高速公路出口衔接城市路段交通风险时空动态识别研究 被引量：1

1

作者 胡立伟 杨灿 +4 位作者 周泽禹 潘江雄 陈家乐 龚麒 马思月 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第3期358-371,共14页

为更加准确地对高速公路出口衔接城市路段的交通风险进行识别和评估,本文提出一种综合考虑风险接近水平(RNL)和风险严重程度(RSL)的换道时空风险指数(TRCI)。首先利用轨迹数据分析路段换道车辆的轨迹特性、换道位置特性和换道影响因素,... 为更加准确地对高速公路出口衔接城市路段的交通风险进行识别和评估,本文提出一种综合考虑风险接近水平(RNL)和风险严重程度(RSL)的换道时空风险指数(TRCI)。首先利用轨迹数据分析路段换道车辆的轨迹特性、换道位置特性和换道影响因素,结果表明,车辆换道相对位置集中分布在0.1~0.2和0.4~0.6区间;然后提出换道碰撞时间(LCTTC),将LCTTC与碰撞余量(MTC)映射得到RNL和RSL以描述换道时空风险特性,利用邓氏灰色关联度方法进行权重分析得到换道时空风险指数TRCI,使用累计频率法确定严重、较严重、一般与轻微冲突的阈值分别为0.30、0.51、0.67,对比TRCI与碰撞时间(TTC)、跟车时距(GAP)对换道冲突风险的识别情况;最后将高速公路出口衔接城市路段划分为32个区段和128个区块,进行换道冲突分布特性分析及风险等级评定。结果表明,车辆换道时空风险指数TRCI的风险有效识别率平均较TTC提升85.10%,平均较GAP提升49.75%;基于XGBoost算法构建的高速公路出口衔接城市路段车辆换道冲突严重性预测模型的性能更优,F1分数较梯度提升决策树模型(GBDT)和随机森林模型(RF)分别提升了11.28%和1.40%。研究路段中区段3~区段5、区段14~区段18以及区段21~区段23的冲突点最密集,区段4、区段5、区段15~区段18处于高风险状态,说明出口匝道、导向车道和地面道路的合流点是换道冲突风险最高的区域。本文可为高速公路出口衔接城市路段的交通运行安全分析及管理提供理论支撑。 展开更多

关键词 交通工程 换道风险评估 换道时空风险指数 高速公路出口衔接城市路段 风险等级评定

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基于车辆变道影响的城市路段交通流模型研究 被引量：1

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作者 邓社军 钟煜一 +2 位作者 叶晓飞 陈峻 白桦 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期106-115,共10页

为寻找车辆变道特性与目标车道交通流速度之间的变化规律,以车辆变道模型和路阻函数(BPR)模型为理论基础,以城市道路单向相邻两个车道为研究对象,分析了变道车辆与目标车道前、后车的最小安全距离和变道时间,并针对最小安全距离的3种组... 为寻找车辆变道特性与目标车道交通流速度之间的变化规律,以车辆变道模型和路阻函数(BPR)模型为理论基础,以城市道路单向相邻两个车道为研究对象,分析了变道车辆与目标车道前、后车的最小安全距离和变道时间,并针对最小安全距离的3种组合情形,确定了变道影响时间。基于实测数据,建立了车辆从车道3变道至车道2时,对车道2车流的速度影响模型。研究结果表明:变道时间阈值与变道车辆与目标车道后车速度的差值呈现单调递增的变化趋势,与目标车道后车加速度呈现单调递增的规律;受变道影响的目标车道车流速度与相邻两车道的流量和变道加速度密切相关;当变道车辆所在车道的流量为500～600pcu/h且目标车道流量为0～500pcu/h时,或者当变道车辆所在车道的流量为100～300pcu/h且目标车道流量为1 000～1 500pcu/h时,车辆变道对目标车道车流速度的影响幅度较大;变道车辆的加速度越小,由变道引起的目标车道车流速度的变化幅度越大,反之,则越小;当变道车辆的加速度为0.1～2.0m/s2时,变道对目标车道的车流速度影响较大。 展开更多

关键词 交通运输工程 影响模型 变道 城市路段

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考虑全寿命周期的城市路段交通安全集成评价 被引量：2

3

作者 米雪玉 邵春福 +3 位作者 张鹏 庄焱 张小雨 王菁 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期106-114,共9页

针对城市路段交通安全问题进行评价研究,考虑全寿命周期下“建设、管理、养护、运营”的驱动因素,选取路段几何特征、路面支撑属性、路段控制信号、路段标志标线、路侧照明条件5个大类安全指标,分析其内部小类指标的定性评估与定量评定... 针对城市路段交通安全问题进行评价研究,考虑全寿命周期下“建设、管理、养护、运营”的驱动因素,选取路段几何特征、路面支撑属性、路段控制信号、路段标志标线、路侧照明条件5个大类安全指标,分析其内部小类指标的定性评估与定量评定耦合特点.通过模糊多准则折衷决策(VIse Kriterijumski Optimizacioni Racun,VIKOR)解析定性因素,采用最优趋近物元可拓方法计算定量类指标,并将两部分的加权均方根作为路段交通安全指数,构建城市路段交通安全集成评价模型,最后以深圳市福田区道路网为实例进行实证研究.研究结果表明:被评为安全、一般和不安全的路段占比分别为30.77%、53.84%和15.39%,与实际相符.模型所得的路网交通安全指数为71.61%,介于两种参照评价模型结果(74.64%和70.08%)之间.相较于参照模型,本文建立的模型在评价结果均衡性、极值数据偏差等判据上具有明显优势.研究成果可为改进城市道路交通管理提供决策依据,对促进交通基建常态化组织管理,规范交通安全设计元素提供指导. 展开更多

关键词 交通工程 安全评价 集成模型 城市路段 耦合指标 最优趋近

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基于K最近邻算法的城市路段行程时间短时预测 被引量：4

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作者 涂锐 秦江灵 +3 位作者 赵志平 徐建川 陈顺举 夏立 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 北大核心 2019年第7期152-159,共8页

为了对城市路段行程时间进行短时预测,构建了基于KNN算法和汽车电子标识数据的城市路段行程时间短时预测方法。首先介绍了汽车电子标识数据的采集原理,以及通过汽车电子标识数据集进行路段行程时间估计的方法。然后构建基于KNN算法的城... 为了对城市路段行程时间进行短时预测,构建了基于KNN算法和汽车电子标识数据的城市路段行程时间短时预测方法。首先介绍了汽车电子标识数据的采集原理,以及通过汽车电子标识数据集进行路段行程时间估计的方法。然后构建基于KNN算法的城市路段行程时间的短时预测模型,包括构建特征向量、交叉验证方法确定K值以及局部估计方法等。实验结果表明:预测模型在城市快速路和主干路的平均相对误差百分比达到了6.58%左右,取得了较好的预测效果;与历史均值模型和自回归移动平均模型相比,该模型在城市快速路和主干路的预测结果分别提升了39.6%和16.8%。 展开更多

关键词 行程时间短时预测 K最近邻算法 城市路段 汽车电子标识 交叉验证

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高速公路通城市路段声环境影响防治对策研究 被引量：12

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作者 刘欢 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2021年第1期155-159,209,共6页

基于对高速公路通城市路段交通噪声现状、车辆源强的调查,针对通城市路段高速公路声环境敏感目标空间分布特点,开展噪声综合控制对策的研究,从土地、城市和交通规划相结合的视角规划控制,采取低噪声路面、声屏障、临街建筑噪声防护等技... 基于对高速公路通城市路段交通噪声现状、车辆源强的调查,针对通城市路段高速公路声环境敏感目标空间分布特点,开展噪声综合控制对策的研究,从土地、城市和交通规划相结合的视角规划控制,采取低噪声路面、声屏障、临街建筑噪声防护等技术控制,结合限速、禁鸣等多种管理手段,提出通城市路段的高架复合道路交通噪声综合治理对策,对提升交通运输噪声污染控制效果、提高沿线居民满意度具有指导意义。 展开更多

关键词 声学 高速公路 通城市路段 噪声控制 对策研究

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城市道路路段燃油经济性评价模型 被引量：10

6

作者 冯雨芹 冷军强 +2 位作者 张亚平 李涵武 张春平 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期104-108,共5页

为提高交通管理水平,降低城市道路交通能耗,引入了经济油耗饱和度的概念,提出了道路交通燃油经济性评价参数,研究了交通流状态与道路交通经济性的关系.在大量道路油耗实测数据的基础上,分别针对快速路、主干路、次干路、和支路建立了道... 为提高交通管理水平,降低城市道路交通能耗,引入了经济油耗饱和度的概念,提出了道路交通燃油经济性评价参数,研究了交通流状态与道路交通经济性的关系.在大量道路油耗实测数据的基础上,分别针对快速路、主干路、次干路、和支路建立了道路路段交通燃油经济性评价模型,并计算出哈尔滨市以上类别道路的经济油耗饱和度.验证表明,所建模型能够准确地刻画交通流状态与燃油经济性的关系,为从节能角度提高交通管理水平提供了理论依据. 展开更多

关键词 城市道路路段 燃油经济性 评价模型 饱和度

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基于出租车GPS大数据的城市热点出行路段识别方法 被引量：25

7

作者 曲昭伟 王鑫 +2 位作者 宋现敏 夏英集 袁咪莉 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期238-246,共9页

连续两个出租车GPS定位点之间的时空间隔使得乘客上下车的位置必然介于一个线性区间内,据此提出轨迹线密度方法,用于在位置界限模糊的热点出行区域进一步搜索热点路段.利用成都市出租车GPS数据,借助核密度估计分析出租车上下客位置的时... 连续两个出租车GPS定位点之间的时空间隔使得乘客上下车的位置必然介于一个线性区间内,据此提出轨迹线密度方法,用于在位置界限模糊的热点出行区域进一步搜索热点路段.利用成都市出租车GPS数据,借助核密度估计分析出租车上下客位置的时空特性;基于轨迹线密度方法,计算了成都市春熙路商圈的路网密度值,划分路段热点强度,识别出了热点路段的位置,结合实际的出行需求分布完成方法有效性的验证.结果表明,本文所采用的方法能够有效识别出行需求旺盛的城市热点路段,不仅可以为出租车司机寻找客源提供重要的参考,还能够在交通相关部门选择出租车停靠站的位置时提供数据支持. 展开更多

关键词 城市交通 轨迹线密度 核密度分析 城市热点路段 GPS大数据 出租车停靠站

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基于元胞自动机的城市施工路段车辆变道行为研究 被引量：2

8

作者 田晟 许凯 马美娜 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期113-118,124,共7页

为了研究城市施工路段的车辆逐日变道行为,考虑施工路段车辆行驶特性,建立了微观元胞自动机模型;为了描述车辆逐日出行的变道位置改变,建立了宏观变道位置日变模型;结合微观模型与宏观模型进行数值模拟,分析了演化天数、每日仿真时间、... 为了研究城市施工路段的车辆逐日变道行为,考虑施工路段车辆行驶特性,建立了微观元胞自动机模型;为了描述车辆逐日出行的变道位置改变,建立了宏观变道位置日变模型;结合微观模型与宏观模型进行数值模拟,分析了演化天数、每日仿真时间、车辆密度和可接受度等对两车道平均车速大小及波动、各位置变道概率、车辆时空演变及交通流相变等交通特征的影响。结果表明:随着车辆密度的增加,两车道的平均车速均降低,通行车道车速振荡幅度增加,车速变化频率加快;车辆变道位置随着演化天数而向前转移且趋于稳定;车辆密度提高时,通行车道交通流由自由相转化为堵塞相的现象增加;各位置变道概率对可接受度在(1,2)间变化时不敏感。 展开更多

关键词 交通运输工程 城市施工路段 元胞自动机 数值模拟

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城市主干道路段机动车与机动车之间事故的Bow-tie模型 被引量：3

9

作者 孟祥海 马亿鑫 孙佳豪 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期178-186,共9页

针对城市主干道路段上交通事故的成因、后果及主被动安全控制措施开展研究工作,基于多事件链原理并应用三角模糊数法,建立了城市主干道路段机动车与机动车之间事故的Bow-tie模型.基于Bow-tie模型中的故障树,确定出了主干道路段机动车之... 针对城市主干道路段上交通事故的成因、后果及主被动安全控制措施开展研究工作,基于多事件链原理并应用三角模糊数法,建立了城市主干道路段机动车与机动车之间事故的Bow-tie模型.基于Bow-tie模型中的故障树,确定出了主干道路段机动车之间事故的3条主要事故成因链,即追尾事故成因链、侧面碰撞事故成因链和刮擦事故成因链.Bow-tie模型中的事件树表明,驾驶员能够正确使用安全带但道路上无缓冲防撞设施且辖区内无紧急救援系统的事件链发生概率最高,达59.68%;驾驶员没有使用安全带且道路上无缓冲防撞设施时,事故发生后的事故严重程度都较高.针对3条事故成因链及2条事件链,给出了预防事故发生的防控措施和事故发生后可降低其严重程度的减缓控制措施. 展开更多

关键词 交通工程 交通事故Bow-tie模型 三角模糊数 城市主干道路段 主被动安全控制措施

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城市道路施工区交通延误建模与仿真 被引量：5

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作者 KHAMPHAY Thanistha 杨达 +1 位作者 吴悦竹 陈璟 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第19期8234-8240,共7页

随着城市的快速发展,为了提高道路通行能力,许多道路必须扩建,而施工区广泛存在于路段和交叉口区域,城市道路施工区将改变车道的宽度,对车辆的正常行驶产生一定的影响,导致大量排队和交通延误。针对城市路段施工区的交通流和交通延误进... 随着城市的快速发展,为了提高道路通行能力,许多道路必须扩建,而施工区广泛存在于路段和交叉口区域,城市道路施工区将改变车道的宽度,对车辆的正常行驶产生一定的影响,导致大量排队和交通延误。针对城市路段施工区的交通流和交通延误进行了仿真,研究施工区域环境中不同因素对车辆延误的影响、机动车和非机动车到达率,分析了受施工区影响的入口交通延误的特征,施工区的尺寸与位置等因素对路段施工区交通延误的影响,提出了基于社会力模型的城市路段施工区交通延误分析方法,并考虑了路段施工区长度、施工区宽度、大型车比例将对路段施工区的交通延误和平均通行速度产生显著影响。模拟结果表明,本文建立的基于社会力模型的施工区交通延误计算方法具有良好的适用性。基于分析结果可制定合适的交通管理措施,减少路段施工区的交通拥堵降低延误和事故率。 展开更多

关键词 交通工程 城市路段施工区 社会力模型 交通流量 交通延误

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出租车驾驶员驾驶行为对油耗的影响及潜力分析 被引量：8

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作者 赵晓华 陈晨 +4 位作者 伍毅平 荣建 刘莹 程颖 胡莹 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期85-91,共7页

本文基于北京市出租车实际运行数据,研究城市快速路基本路段不同工况、服务水平下驾驶行为对出租车油耗的影响,分析各条件下生态驾驶节能潜力.应用方差分析方法,分析不同条件下驾驶行为对出租车油耗的影响.研究结果表明,出租车在城市快... 本文基于北京市出租车实际运行数据,研究城市快速路基本路段不同工况、服务水平下驾驶行为对出租车油耗的影响,分析各条件下生态驾驶节能潜力.应用方差分析方法,分析不同条件下驾驶行为对出租车油耗的影响.研究结果表明,出租车在城市快速路基本路段加、减速频繁;随服务水平提高,加速、匀速工况下车辆油耗升高,减速工况下车辆油耗降低;低服务水平下加速工况油耗是车辆油耗的主要来源.考虑各条件下油耗对出租车总油耗的贡献,提出生态驾驶行为节能潜力计算方法.分析结果表明,加速工况下生态驾驶节能潜力最高,出租车在快速路基本路段取生态驾驶行为的综合节能潜力可达11.18%. 展开更多

关键词 城市交通 节能潜力 层次分析 出租车 城市快速路基本路段

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基于液体流阻推导的多因素影响下BPR函数改进研究

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作者 戴学臻 成洪博 成为 《电子测量技术》 2019年第12期21-27,共7页

为了探究更符合实际的城市道路交通路阻计算函数,通过将相对拥挤的城市道路中的交通流量(转换成对应当量的机动车流量)产生的交通阻抗类比于流体力学中液体在特定条件下的管道设施中,按照一定规律流动时产生的流动阻力,并以此为基础对... 为了探究更符合实际的城市道路交通路阻计算函数,通过将相对拥挤的城市道路中的交通流量(转换成对应当量的机动车流量)产生的交通阻抗类比于流体力学中液体在特定条件下的管道设施中,按照一定规律流动时产生的流动阻力,并以此为基础对广泛使用的BPR函数进行改进。该函数主要涉及:服务水平、车流密度、车辆组成因素,在此基础上构建出完整函数并通过实际数据标定系数。最后以西安南二环处的交通量实测数据为例分析该函数的准确性与可靠性。结果表明,针对我国城市道路计算道路阻抗时,必须考虑多个因素的影响,改进函数的结果优于BPR函数。 展开更多

关键词 交通流理论 城市交通路段阻抗 流体力学 类比推导

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