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通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率计算方法及其影响因素
被引量：
19
1
作者
黄大维
周顺华
+2 位作者
冯青松
狄宏规
舒瑶
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期47-54,共8页
基于盾构隧道横向刚度有效率的定义,推导根据管片纵缝接头刚度解析通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率的计算公式,并以实例验证该计算公式的可行性。通过反演分析结果,阐明隧道所处地层的土体力学性能和隧道埋深对盾构隧道横向刚度有效率...
基于盾构隧道横向刚度有效率的定义,推导根据管片纵缝接头刚度解析通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率的计算公式,并以实例验证该计算公式的可行性。通过反演分析结果,阐明隧道所处地层的土体力学性能和隧道埋深对盾构隧道横向刚度有效率的影响机制。利用该计算公式分析多个单因素对横向刚度有效率的影响。结果表明:管片环的直径越大,盾构隧道的横向刚度有效率越大;管片截面的抗弯刚度越大、管片纵缝接头刚度越小、管片环分块数量越多,盾构隧道横向刚度有效率越小;盾构隧道横向刚度有效率不仅表征了管片纵缝接头对隧道横向刚度削弱的程度,也反映了管片纵缝接头转动变形而导致的管片环横向变形所占管片环横向总变形的比例,此比例越大,盾构隧道横向刚度有效率越小;反之亦然。
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关键词
盾构隧道
横向刚度有效率
梁—弹簧
模型
管片接头
接头刚度
均质圆环模型
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职称材料
下穿高速铁路浅埋盾构隧道管片动力响应特征分析
被引量：
5
2
作者
张碧文
《铁道建筑》
北大核心
2018年第9期50-54,共5页
以广州地铁9号线下穿武广高速铁路为工程案例,采用ABAQUS建立隧道-地层-路基三维耦合有限元分析模型,通过施加简化后的高速铁路列车振动荷载,研究了不同埋深条件下盾构管片和螺栓的动力响应。结果表明:随着埋深的增加管片最大主应力先...
以广州地铁9号线下穿武广高速铁路为工程案例,采用ABAQUS建立隧道-地层-路基三维耦合有限元分析模型,通过施加简化后的高速铁路列车振动荷载,研究了不同埋深条件下盾构管片和螺栓的动力响应。结果表明:随着埋深的增加管片最大主应力先减小后增大,埋深7 m时管片最大主应力最小,约为1.21 MPa;列车振动荷载作用下隧道拱底为受力最不利位置,且环向螺栓的最大主应力峰值远小于纵向螺栓;随着埋深增加拱底纵向连接螺栓的最大主应力峰值由30.35 MPa减小至13.86 MPa,远小于螺栓的屈服强度。
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关键词
高速铁路
盾构隧道
数值计算
动力响应
均
质圆
环
管片
模型
分块式管片
模型
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职称材料
题名
通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率计算方法及其影响因素
被引量：
19
1
作者
黄大维
周顺华
冯青松
狄宏规
舒瑶
机构
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期47-54,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51608200
51478353
+1 种基金
51368020
51468021)
文摘
基于盾构隧道横向刚度有效率的定义,推导根据管片纵缝接头刚度解析通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率的计算公式,并以实例验证该计算公式的可行性。通过反演分析结果,阐明隧道所处地层的土体力学性能和隧道埋深对盾构隧道横向刚度有效率的影响机制。利用该计算公式分析多个单因素对横向刚度有效率的影响。结果表明:管片环的直径越大,盾构隧道的横向刚度有效率越大;管片截面的抗弯刚度越大、管片纵缝接头刚度越小、管片环分块数量越多,盾构隧道横向刚度有效率越小;盾构隧道横向刚度有效率不仅表征了管片纵缝接头对隧道横向刚度削弱的程度,也反映了管片纵缝接头转动变形而导致的管片环横向变形所占管片环横向总变形的比例,此比例越大,盾构隧道横向刚度有效率越小;反之亦然。
关键词
盾构隧道
横向刚度有效率
梁—弹簧
模型
管片接头
接头刚度
均质圆环模型
Keywords
Shield-driven tunnel
Transverse effective rigidity ratio
Beam-spring model
Segment joint
Joint stiffness
Uniform rigidity ring model
分类号
U451.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
下穿高速铁路浅埋盾构隧道管片动力响应特征分析
被引量：
5
2
作者
张碧文
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2018年第9期50-54,共5页
文摘
以广州地铁9号线下穿武广高速铁路为工程案例,采用ABAQUS建立隧道-地层-路基三维耦合有限元分析模型,通过施加简化后的高速铁路列车振动荷载,研究了不同埋深条件下盾构管片和螺栓的动力响应。结果表明:随着埋深的增加管片最大主应力先减小后增大,埋深7 m时管片最大主应力最小,约为1.21 MPa;列车振动荷载作用下隧道拱底为受力最不利位置,且环向螺栓的最大主应力峰值远小于纵向螺栓;随着埋深增加拱底纵向连接螺栓的最大主应力峰值由30.35 MPa减小至13.86 MPa,远小于螺栓的屈服强度。
关键词
高速铁路
盾构隧道
数值计算
动力响应
均
质圆
环
管片
模型
分块式管片
模型
Keywords
High speed railway
Shield tunnel
Numerical calculation
Dynamic response
Homogeneous circularsegment model
Segmental segment model
分类号
U455 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率计算方法及其影响因素
黄大维
周顺华
冯青松
狄宏规
舒瑶
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
19
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
下穿高速铁路浅埋盾构隧道管片动力响应特征分析
张碧文
《铁道建筑》
北大核心
2018
5
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职称材料
已选择
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参考文献
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