米勒循环拓展均质压燃燃烧负荷范围的计算 被引量：11

1

作者 徐敏 桂勇 +2 位作者 孙佑成 石磊 邓康耀 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期15-21,共7页

针对柴油均质压燃燃烧中的压缩上止点喷射模式容易产生燃油附壁的特点,建立了基于喷雾、燃油附壁、油膜蒸发和燃烧等一系列过程的数学模型,利用该模型对135单缸柴油机进行了校核计算.在校核模型基础上完成了米勒循环拓展早喷模式均质压... 针对柴油均质压燃燃烧中的压缩上止点喷射模式容易产生燃油附壁的特点,建立了基于喷雾、燃油附壁、油膜蒸发和燃烧等一系列过程的数学模型,利用该模型对135单缸柴油机进行了校核计算.在校核模型基础上完成了米勒循环拓展早喷模式均质压燃燃烧发动机负荷范围的计算,结果表明:在较低进气压力下(绝对压力小于0.14,MPa),最高燃烧温度是拓展负荷范围的限制条件;在较高的进气压力下(绝对压力大于0.14,MPa),最大压升率成为主要限制条件.通过过量空气系数与增压压力的匹配关系,实现维持排放水平的前提下拓展均质压燃燃烧发动机负荷,最大平均指示压力从0.889,MPa提高到1.029,MPa. 展开更多

关键词 均质压燃燃烧 米勒循环 负荷拓展

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二甲醚均质压燃燃烧的详细化学动力学模拟研究 被引量：7

2

作者 罗马吉 黄震 +2 位作者 陈志 吕兴才 李德刚 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第6期642-647,共6页

采用由美国LawrenceLivermore国家实验室提出的二甲醚 (DME)详细化学动力学反应机理及其开发的HCT化学动力学程序 ,对均质充量压缩着火 (HCCI)发动机燃用DME的着火和燃烧过程进行了分析。为考虑壁面传热的影响 ,在HCT程序中增加了壁面... 采用由美国LawrenceLivermore国家实验室提出的二甲醚 (DME)详细化学动力学反应机理及其开发的HCT化学动力学程序 ,对均质充量压缩着火 (HCCI)发动机燃用DME的着火和燃烧过程进行了分析。为考虑壁面传热的影响 ,在HCT程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了燃空当量比、进气充量加热、发动机转速和EGR等因素对HCCI着火和燃烧的影响。结果表明 ,DME的HCCI燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段 ;增大燃空当量比、提高进气充量温度使着火提前 ;提高发动机转速和采用冷却EGR使着火滞后。 展开更多

关键词 HCCI 均质压燃燃烧 燃空当量比 燃烧过程 均质充量压缩着火 进气 EGR 发动机转速 放热 程序

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二甲醚均质压燃燃烧化学反应动力学机理数值模拟 被引量：8

3

作者 罗马吉 黄震 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第8期1266-1271,共6页

应用单区燃烧模型对二甲醚(DME)均质压燃燃烧(HCCI)的化学反应动力学过程进行了数值模拟研究.通过分析在内燃机压燃燃烧边界条件下DME燃料氧化反应过程中的关键基元反应速度、关键中间产物以及自由基的浓度随曲轴转角的变化,得到了DME... 应用单区燃烧模型对二甲醚(DME)均质压燃燃烧(HCCI)的化学反应动力学过程进行了数值模拟研究.通过分析在内燃机压燃燃烧边界条件下DME燃料氧化反应过程中的关键基元反应速度、关键中间产物以及自由基的浓度随曲轴转角的变化,得到了DME燃料燃烧氧化的反应途径.结果表明,DME燃料均质压燃燃烧具有明显的两阶段放热特性,即低温反应放热和高温反应放热;燃料脱氢产物的两次加氧反应是低温反应发生的关键;脱氢产物的第一次加氧反应转向脱氢产物的裂解反应是高温反应的主要途径.DME低温反应阶段的主要氧化产物包括甲醛(CH2O)和甲酸(HOCHO). 展开更多

关键词 均质压燃燃烧 化学动力学 反应机理 二甲醚 柴油机

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均质压燃式发动机系统的改造及燃烧分析

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作者 王茂美 吕江毅 +1 位作者 成林 王谷娜 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2017年第8期83-86,共4页

对实验室原有的依维柯索菲姆柴油发动机进行燃油喷射系统和进排气系统的改造,使其实现均质压燃燃烧方式(HCCI)燃烧方式。同时加装数据和信号采集装置,以基础燃料进行燃烧,利用缸压采集和燃烧分析模块进行数据采集和分析。实验证明,通过... 对实验室原有的依维柯索菲姆柴油发动机进行燃油喷射系统和进排气系统的改造,使其实现均质压燃燃烧方式(HCCI)燃烧方式。同时加装数据和信号采集装置,以基础燃料进行燃烧,利用缸压采集和燃烧分析模块进行数据采集和分析。实验证明,通过对发动机原有燃油喷射系统和进排气系统的改造,完全能够实现HCCI燃烧方式,在过量空气系数λ为2.85左右时,发动机NO_x和碳烟的排放能同时降低。可以考虑改进排气系统和燃油喷射系统,将λ控制在理想值附近。 展开更多

关键词 均质压燃燃烧 过量空气系数 低负荷失火 高负荷爆震

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柴油引燃预混合天然气实现准均质压燃着火燃烧方式的理论研究 被引量：5

5

作者 姚春德 姚广涛 +1 位作者 宋金瓯 段峰 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期168-171,共4页

通过重新构建引燃油着火模型和双燃料燃烧模型,对在不同当量比情况下,引燃油雾化、蒸发与着火的特点及对燃烧过程的影响进行了较深入的理论研究,提出了柴油引燃预混合天然气实现准均质压燃着火的引燃油喷油特性。

关键词 柴油 预混合天然气 准均质压燃着火燃烧方式 引燃油雾化 喷油特性 发动机

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基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制燃烧系统 被引量：13

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作者 林铁坚 苏万华 裴毅强 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期475-480,共6页

为了实现柴油机NOx和碳烟超低排放的目标,提出了基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制均质压燃(简称HCCI)燃烧系统。该系统应用电控共轨燃油系统对燃油喷射规律实现多脉冲灵活控制,通过提前角大于上止点前90°的多次脉冲喷射,... 为了实现柴油机NOx和碳烟超低排放的目标,提出了基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制均质压燃(简称HCCI)燃烧系统。该系统应用电控共轨燃油系统对燃油喷射规律实现多脉冲灵活控制,通过提前角大于上止点前90°的多次脉冲喷射,成功控制了预混合气的形成、着火和燃烧过程。从小负荷直到平均有效压力高达0.79MPa的大负荷,均成功实现了以预混压燃燃烧为主要特征的燃烧过程,使柴油机的烟度始终能够控制在0.5BSU以下,HC排放小于40×10-6,而NOx大幅度降低至240×10-6。 展开更多

关键词 电控高压共轨燃油系统 多脉冲 复合控制燃烧系统 柴油机 均质压燃燃烧 脉冲燃油喷射 超低排放 氮氧化物 微粒

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柴油机燃用二甲醚复合燃烧试验 被引量：7

7

作者 张俊军 乔信起 +2 位作者 管斌 王真 黄震 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期13-16,45,共5页

结合柴油机燃用二甲醚HCCI燃烧与缸内直喷燃烧各自的优点,提出了气道-气缸喷射复合燃烧方式,在一台改造过的柴油机上进行了试验研究。结果表明,燃烧过程包括二甲醚HCCI燃烧和缸内喷雾的预混及扩散燃烧,但随预混合率的不同呈现不同特征... 结合柴油机燃用二甲醚HCCI燃烧与缸内直喷燃烧各自的优点,提出了气道-气缸喷射复合燃烧方式,在一台改造过的柴油机上进行了试验研究。结果表明,燃烧过程包括二甲醚HCCI燃烧和缸内喷雾的预混及扩散燃烧,但随预混合率的不同呈现不同特征。随着预混合率增加,气缸压力、温度、压力升高率以及NOx排放量均先减后增。增大直喷供油提前角可改善油耗率,降低HC与CO排放量,NOx排放量会升高。与HCCI燃烧比较,采用适当预混合率和直喷供油提前角的复合燃烧,在保持NOx基本不变的条件下能有效地拓宽发动机工况范围,同时降低HC和CO排放量。 展开更多

关键词 柴油机 二甲醚 复合燃烧 均质压燃燃烧 试验

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喷射参数对柴油HCCI复合燃烧过程燃烧效率及散热损失影响的研究 被引量：2

8

作者 林铁坚 苏万华 +1 位作者 裴毅强 赵华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期325-331,共7页

在复合燃烧模式下研究了喷射参数对燃烧效率、散热损失和热效率的影响。试验结果表明,改变多脉冲喷射定时可控制预混燃烧放热幅度,影响NOx与HC和CO排放的折中关系。多脉冲喷射定时提前,NOx排放减少,但HC和CO增加,导致燃烧效率降低。在... 在复合燃烧模式下研究了喷射参数对燃烧效率、散热损失和热效率的影响。试验结果表明,改变多脉冲喷射定时可控制预混燃烧放热幅度,影响NOx与HC和CO排放的折中关系。多脉冲喷射定时提前,NOx排放减少,但HC和CO增加,导致燃烧效率降低。在平均指示压力0 78MPa下,当采用复合燃烧模式,随主喷射后推,主喷射定时为3°CAATDC时,可获得最高燃烧效率,同时NOx排放仅为280×10-6,烟度为0 4BSU,相对此主喷定时,提前或拖后喷射都会使HC和CO排放增加,从而造成燃烧效率降低。 展开更多

关键词 喷射参数 柴油机 均质压燃燃烧 脉冲燃油喷射 燃烧效率 散热损失

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DME简化反应模型及其在HCCI燃烧分析中的应用研究 被引量：5

9

作者 石宇 张煜盛 +1 位作者 莫春兰 徐波 《安全与环境学报》 CAS CSCD 2006年第2期105-110,共6页

提出了一个可应用于HCCI发动机工作过程研究的DME化学反应动力学简化模型,该模型由28种组分、38个基元反应组成,包括3个子模型,即低温反应和负温度系数区子模型、高温裂解和高温氧化子模型以及甲酸生成过程子模型。通过算例对比分析,该... 提出了一个可应用于HCCI发动机工作过程研究的DME化学反应动力学简化模型,该模型由28种组分、38个基元反应组成,包括3个子模型,即低温反应和负温度系数区子模型、高温裂解和高温氧化子模型以及甲酸生成过程子模型。通过算例对比分析,该DME简化模型能正确揭示DME燃烧过程主要生成物组分的变化规律,能准确计算DME燃烧过程低温和高温阶段的放热特征时刻,其计算结果与详细机理计算结果吻合。相对于详细机理,简化模型节省了计算时间,为实现化学反应动力学与CFD多维模型耦合的燃烧计算提供了一个可行而有效的途径。 展开更多

关键词 内燃机工程 二甲基醚(DME) 均质压燃燃烧(HCCI) 化学反应动力学模型

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EGR对汽油机HCCI燃烧过程的影响机理 被引量：2

10

作者 郑朝蕾 张博 刘春 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期169-174,共6页

以甲苯掺比燃料作为汽油燃料替代混合物,利用零维单区化学动力学模型,在EGR率为20%时,分析和研究EGR中添加不同摩尔分数的CO、NO和CH2O对汽油机HCCI燃烧的化学作用,进而分析添加物对生成物中有害物质的影响.通过模拟分析可知,不同摩尔... 以甲苯掺比燃料作为汽油燃料替代混合物,利用零维单区化学动力学模型,在EGR率为20%时,分析和研究EGR中添加不同摩尔分数的CO、NO和CH2O对汽油机HCCI燃烧的化学作用,进而分析添加物对生成物中有害物质的影响.通过模拟分析可知,不同摩尔分数的添加物可以使气缸内的温度和压力有一定程度的提高,同时能够降低废气中的CO、NOx和UHC等有害物质的排放. 展开更多

关键词 排放 均质压燃燃烧 废气再循环 汽油机 化学动力学

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燃烧科学与技术2004年(第10卷)总目次

11

《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 2004年第6期Z001-Z003,共3页

关键词 柴油机 压燃发动机 内燃机 热力发动机 均质压燃燃烧 燃烧科学 双燃料 四气门汽油机 废气再循环 排气再循环 滚流运动 万华 排放特性 天然气 混合气体 湍流扩散火焰 层流火焰传播速度 发动机 实验研究 目次

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《内燃机学报》2006年总目次

12

《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期I0001-I0007,共7页

关键词 内燃机学报 姚春德 发动机 柴油 燃料油 LPG 废气再循环 排气再循环 EGR Simulation 均质压燃燃烧 HCCI 目次

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《内燃机学报》2004年总目次

13

《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期Z001-Z006,F003,共7页

关键词 柴油机 压燃发动机 发动机 内燃机活塞 姚春德 内燃机学报 高压共轨 混合燃料 均质压燃燃烧 二甲基醚 目次

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基于可变气门定时策略的HCCI汽油机试验研究 被引量：11

14

作者 谢辉 赵华 +5 位作者 杨林 高瑞 张岩 朱红国 秦静 何邦全 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期510-517,共8页

在电控气口喷射四冲程单缸试验机上,利用特殊设计的小包角配气凸轮,通过负气门重叠角实现了由内部残余废气控制的汽油HCCI燃烧,详细研究了气门定时参数对HCCI燃烧的影响.结果表明,就进排气门定时比较而言,排气门关闭时刻对内部EGR率和... 在电控气口喷射四冲程单缸试验机上,利用特殊设计的小包角配气凸轮,通过负气门重叠角实现了由内部残余废气控制的汽油HCCI燃烧,详细研究了气门定时参数对HCCI燃烧的影响.结果表明,就进排气门定时比较而言,排气门关闭时刻对内部EGR率和负荷的影响更大,而进气门开启时刻对HCCI燃烧的影响相对较小.在进排气门相位对称条件下,随着气门重叠负角的减小,最大压力升高率增加,着火时刻提前,负荷也增大.随着转速的增加,内部EGR率增加,排气温度升高,着火时刻也提前.通过调整气门定时,在不需要进气加热的条件下,可在转速880～4 000 r/min,负荷0.25～0.75 MPa(pIMEP)的范围实现HCCI燃烧. 展开更多

关键词 均质压燃着火燃烧 可变气门定时 内部EGR 汽油机

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