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考虑地震动水力的高速铁路跨海斜拉桥行车安全性研究被引量：6: 1; 作者雷虎军刘伟孙昱坤《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期113-120,共8页; 基于铁路大系统原理,采用刚性柱法将地震动水力转换为节点附加质量,建立地震作用下列车-轨道-深水桥梁耦合振动模型,以某主跨400 m的双塔双索面半漂浮体系高速铁路跨海斜拉桥为例,分别建立考虑和不考虑地震动水力的桥梁有限元模型,通过... 展开更多; 关键词车桥耦合振动跨海斜拉桥地震动水力行车安全性安全车速阈值; 在线阅读下载PDF 职称材料

考虑地震动水力的跨海斜拉桥减震控制研究被引量：3: 2; 作者雷虎军孙昱坤《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期1936-1944,共9页; 处于深水环境的跨海斜拉桥,地震灾害会诱发显著的地震动水力作用于高桩承台群桩基础,导致结构地震响应发生改变。为探究考虑地震动水力对桥梁纵向减震控制效果的影响,以某主跨400 m的跨海斜拉桥为例,基于辐射波浪理论推导不同截面尺寸... 展开更多; 关键词跨海斜拉桥高桩承台群桩基础地震动水力减震控制黏滞阻尼器 OPENSEES; 在线阅读下载PDF 职称材料

地震波浪联合作用下高速列车深水斜拉桥系统空间耦合振动分析: 3; 作者郭文华薛超 +1 位作者段彬鑫赵大亮《中南大学学报(自然科学版)》北大核心 2025年第4期1454-1465,共12页; 提出同时考虑地震和波浪联合作用下高速列车-深水斜拉桥时变系统空间耦合振动分析方法。首先,建立考虑轨道不平顺影响的列车-轨道-斜拉桥系统动力分析模型,桥梁水下结构地震动水压力基于水体辐射理论通过刚性柱法将其转换为附加质量,采... 展开更多; 关键词车桥耦合深水斜拉桥地震动水力波浪作用相位差; 在线阅读下载PDF 职称材料

波浪-地震联合作用下跨海斜拉桥横向减振控制研究被引量：3: 4; 作者雷虎军朱广平 +2 位作者孙昱坤林上顺陈希茂《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第4期650-657,673,共9页; 为研究波浪‑地震联合作用下跨海斜拉桥的横向减振控制方法,以某主跨400 m的跨海斜拉桥为工程背景,考虑桥梁下部结构高桩承台群桩基础的波浪荷载,并基于辐射波浪理论求解地震动水力附加质量,建立了波浪-地震联合作用下考虑水‑结构相互作... 展开更多; 关键词跨海斜拉桥波浪荷载地震动水力横向减振控制黏滞阻尼器; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名考虑地震动水力的高速铁路跨海斜拉桥行车安全性研究被引量：6: 1; 作者雷虎军刘伟孙昱坤; 机构福建工程学院土木工程学院; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期113-120,共8页; 基金国家自然科学基金(51878173) 福建省自然科学基金(2020J01883)。; 文摘基于铁路大系统原理,采用刚性柱法将地震动水力转换为节点附加质量,建立地震作用下列车-轨道-深水桥梁耦合振动模型,以某主跨400 m的双塔双索面半漂浮体系高速铁路跨海斜拉桥为例,分别建立考虑和不考虑地震动水力的桥梁有限元模型,通过输入3条实测地震波研究地震动水力对车桥系统动力响应的影响,在此基础上分析地震时该高速铁路跨海斜拉桥的行车安全性。结果表明:地震动水力会显著增大地震时斜拉桥主梁及其桥上钢轨的横向动力响应,而对其竖向动力响应几乎无影响;不考虑地震动水力会低估列车的行车安全性指标,地震动水力对高速铁路跨海斜拉桥行车安全的影响不可忽略。对于本文的计算条件,0.05g、0.10g、0.15g地震及其动水力作用下桥上列车的安全车速阈值分别为325、300、275 km/h。; 关键词车桥耦合振动跨海斜拉桥地震动水力行车安全性安全车速阈值; Keywords vehicle-bridge coupling vibration sea-crossing cable-stayed bridge seismic hydrodynamic pressure running safety safe speed threshold; 分类号 U24 [交通运输工程—道路与铁道工程] TB123 [理学—工程力学]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名考虑地震动水力的跨海斜拉桥减震控制研究被引量：3: 2; 作者雷虎军孙昱坤; 机构福建工程学院土木工程学院福建省土木工程新技术与信息化重点实验室; 出处《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期1936-1944,共9页; 基金国家自然科学基金资助项目(51878173) 福建省自然科学基金资助项目(2020J01883)。; 文摘处于深水环境的跨海斜拉桥,地震灾害会诱发显著的地震动水力作用于高桩承台群桩基础,导致结构地震响应发生改变。为探究考虑地震动水力对桥梁纵向减震控制效果的影响,以某主跨400 m的跨海斜拉桥为例,基于辐射波浪理论推导不同截面尺寸构件的地震动水力解析解,并将其通过节点质量附加于高桩承台群桩基础,建立考虑地震动水力的水-结构相互作用模型。在此基础上,在塔、梁连接处设置黏滞阻尼器建立桥梁纵向减震体系,采用OpenSees分别建立考虑和不考虑地震动水力的减震控制有限元模型,沿桥梁纵向输入地震波对比计算地震动水力对黏滞阻尼器减震效果的影响。结果表明:地震动水力对结构基频影响甚微,但会显著降低后续高阶的自振频率,其对斜拉桥桥梁结构自振特性的影响不容忽略;地震动水力会显著增大结构动力响应,忽略地震动水力将高估黏滞阻尼器对斜拉桥主梁纵向位移的控制能力;考虑地震动水力后,更加凸显阻尼常数C对桥梁减震控制效果的影响起主导地位,据此提出“先定阻尼常数C,后选阻尼指数α”的阻尼器参数选取原则。依据该原则,推荐阻尼常数C宜控制在4000~6000 kN∙(m/s)^(-α),阻尼指数α宜控制在0.5~0.7范围内。其研究成果可为深水大跨斜拉桥的减震设计提供参考。; 关键词跨海斜拉桥高桩承台群桩基础地震动水力减震控制黏滞阻尼器 OPENSEES; Keywords sea-crossing cable-stayed bridge elevated pile-cap foundation hydrodynamic force vibration control viscous damper OpenSees; 分类号 U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名地震波浪联合作用下高速列车深水斜拉桥系统空间耦合振动分析: 3; 作者郭文华薛超段彬鑫赵大亮; 机构中南大学土木工程学院中铁第五勘察设计院集团有限公司; 出处《中南大学学报(自然科学版)》北大核心 2025年第4期1454-1465,共12页; 基金国家自然科学基金资助项目(52078489) 中南大学中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2024ZZTS0494) +1 种基金中铁第五勘察设计院集团有限公司科研计划项目(T5Y2021-A03)。; 文摘提出同时考虑地震和波浪联合作用下高速列车-深水斜拉桥时变系统空间耦合振动分析方法。首先,建立考虑轨道不平顺影响的列车-轨道-斜拉桥系统动力分析模型,桥梁水下结构地震动水压力基于水体辐射理论通过刚性柱法将其转换为附加质量,采用莫里森方程与绕射波浪理论模拟桥梁水下结构波浪力,建立地震和波浪联合作用下高速列车-深水斜拉桥时变系统空间振动方程。基于ANSYS与SIMPACK联合仿真分析平台,分别研究仅地震作用、仅波浪作用以及地震与波浪联合作用下高速列车-深水斜拉桥系统空间振动,研究单独地震动水压力、单独波浪力作用和两者联合作用对车桥系统动力响应的影响。计算结果表明:考虑地震动水压力时,列车轮重减载率、脱轨系数、轮轴横向力、横向加速度等显著增大,且当地震强度超过0.10g时,地震动水压力作用对车桥响应影响更加显著;仅波浪作用对耦合系统动力响应影响较小;地震与波浪的相位差对耦合系统动力响应影响显著;随着相位差改变,考虑波浪力与不考虑波浪力时相比,耦合系统动力响应增长幅度最大的参数为脱轨系数,增长幅度最大为11.0%。; 关键词车桥耦合深水斜拉桥地震动水力波浪作用相位差; Keywords train-bridge coupling deep-water cable-stayed bridge seismic hydrodynamic pressure wave action phase difference; 分类号 U24 [交通运输工程—道路与铁道工程] TB123 [理学—工程力学]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名波浪-地震联合作用下跨海斜拉桥横向减振控制研究被引量：3: 4; 作者雷虎军朱广平孙昱坤林上顺陈希茂; 机构福建理工大学土木工程学院中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司; 出处《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第4期650-657,673,共9页; 基金国家自然科学基金资助项目(51878173) 福建省自然科学基金项目(2020J01883)资助。; 文摘为研究波浪‑地震联合作用下跨海斜拉桥的横向减振控制方法,以某主跨400 m的跨海斜拉桥为工程背景,考虑桥梁下部结构高桩承台群桩基础的波浪荷载,并基于辐射波浪理论求解地震动水力附加质量,建立了波浪-地震联合作用下考虑水‑结构相互作用的全桥有限元模型。在此基础上,采用黏滞阻尼器构建横向减振体系,分别探讨了波浪单独作用和波浪‑地震联合作用下黏滞阻尼器的减振控制效果。结果表明:在波浪单独作用下,仅在辅助墩墩顶设置黏滞阻尼器的横向阻尼体系减振效果较好,能有效抑制波浪荷载引起的主梁横向位移;在波浪‑地震联合作用下,比选出的横向阻尼体系依旧表现出很好的减振效果,且阻尼器参数变化对减振性能的影响规律基本一致;为兼具减振与减震功能,推荐阻尼指数α取0.8,阻尼常数C宜控制在4000~6000 kN•(m/s)^(-α)内。研究成果可为跨海斜拉桥的横向减振设计提供参考。; 关键词跨海斜拉桥波浪荷载地震动水力横向减振控制黏滞阻尼器; Keywords offshore cable-stayed bridge wave load hydrodynamic force lateral vibration control viscous damper; 分类号 U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	考虑地震动水力的高速铁路跨海斜拉桥行车安全性研究	雷虎军刘伟孙昱坤	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2021	6	在线阅读下载PDF 职称材料
2	考虑地震动水力的跨海斜拉桥减震控制研究	雷虎军孙昱坤	《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2022	3	在线阅读下载PDF 职称材料
3	地震波浪联合作用下高速列车深水斜拉桥系统空间耦合振动分析	郭文华薛超段彬鑫赵大亮	《中南大学学报(自然科学版)》北大核心	2025	0	在线阅读下载PDF 职称材料
4	波浪-地震联合作用下跨海斜拉桥横向减振控制研究	雷虎军朱广平孙昱坤林上顺陈希茂	《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心	2023	3	在线阅读下载PDF 职称材料