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软弱地层地铁深基坑施工邻近建筑物微变形控制技术
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作者 王同华 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第1期129-135,共7页
针对软弱地层地铁深基坑施工时邻近建筑物微变形控制问题,以杭州地铁项目为例,介绍地下连续墙槽壁加固技术、袖阀管注浆加固技术、伺服钢支撑系统、地中壁加固开挖技术等微变形控制技术,分析软弱地层深基坑施工邻近建筑物变形特性和微... 针对软弱地层地铁深基坑施工时邻近建筑物微变形控制问题,以杭州地铁项目为例,介绍地下连续墙槽壁加固技术、袖阀管注浆加固技术、伺服钢支撑系统、地中壁加固开挖技术等微变形控制技术,分析软弱地层深基坑施工邻近建筑物变形特性和微变形控制技术效果。结果表明:袖阀管注浆加固技术可减小施工对邻近建筑物群的影响,抑制其变形;围护结构变形、周边变形通过槽壁加固技术得以抑制,围护结构质量得到提高;围护结构变形被伺服钢支撑系统有效抑制,减小周边变形;地中壁加固开挖技术控制基坑变形,减小时空效应影响。基本实现了深基坑周边建筑物群“微变形”的目标。 展开更多
关键词 城市轨道交通 软弱地层 建筑物群 地铁深基坑 变形 控制技术
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复杂地层地铁盾构近距离下穿市政隧道变形控制技术研究 被引量:2
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作者 陈永武 《现代城市轨道交通》 2024年第9期105-112,共8页
在紧邻既有盾构隧道下方新建地铁隧道,必然会导致既有隧道产生不均匀形变,如何控制变形、确保施工安全是亟待解决的工程技术难题之一。文章依托广州地铁12号线云溪公园站—小金钟站区间盾构近距离下穿既有金源路市政隧道项目,研究在上... 在紧邻既有盾构隧道下方新建地铁隧道,必然会导致既有隧道产生不均匀形变,如何控制变形、确保施工安全是亟待解决的工程技术难题之一。文章依托广州地铁12号线云溪公园站—小金钟站区间盾构近距离下穿既有金源路市政隧道项目,研究在上软下硬复杂地层条件下盾构施工对既有隧道沉降变形的影响及控制技术。通过分析工程概况、地层特性及盾构施工条件,提出针对性的保护方案和施工措施,从而有效减小新建盾构隧道施工对既有隧道的影响。为验证保护方案的可行性,采用有限元软件建立盾构下穿隧道的三维模型,并将有限元模拟结果与现场实际监测数据进行对比,验证模型在该工程中的适应性。此外,总结并提出针对盾构下穿既有隧道工程的保护对策和技术措施,可为类似工程施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 复杂地层 近距离下穿 变形控制 有限元分析
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淤泥填海地层盾构近距穿越既有隧道变形控制
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作者 张文龙 刘华 +4 位作者 胡亚洲 刘人菩 谭茜元 谢楠 叶伟涛 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期87-91,98,共6页
研究目的:为保障淤泥填海地层中新建盾构隧道小净距上跨既有隧道施工过程,以及运营过程中隧道变形控制需求,本文基于深圳地铁5号线上跨既有11号线隧道工程,采用数值模拟对软弱地层加固方案进行比选,提出相应的变形控制措施,并结合施工... 研究目的:为保障淤泥填海地层中新建盾构隧道小净距上跨既有隧道施工过程,以及运营过程中隧道变形控制需求,本文基于深圳地铁5号线上跨既有11号线隧道工程,采用数值模拟对软弱地层加固方案进行比选,提出相应的变形控制措施,并结合施工过程中的变形监测验证加固方案的可靠性。研究结论:(1)提出了基于提高隧道长期抗变形能力的地层旋喷桩加固方案,当隧道两侧加固宽度大于5 m后,宽度增加对减小隧道水平收敛的影响不明显;(2)上述地层加固方案相较于未采取加固措施,可以使下卧既有隧道的上浮变形、地表沉降分别减小44%和86%,满足施工期变形控制需求;(3)施工期实测数据表明下卧既有隧道最大上浮变形为3.2 mm,沿线最大地表沉降为5 mm,均满足变形控制要求,验证了地层加固措施的可靠性;(4)本研究成果对淤泥填海地层盾构穿越节点工程的施工具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 淤泥填海地层 盾构隧道 近距离穿越 变形控制 高压旋喷桩
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管幕-箱涵下穿运营铁路线地层变形分析及控制技术 被引量:10
4
作者 王滕 王秀英 +2 位作者 谭忠盛 王永红 武亮月 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期84-89,共6页
基于管幕-箱涵顶进工法施工的数值仿真模型,对涵洞斜穿铁路线施工过程中的地层变形规律进行分析,提出采用"有线仪器导向,一次性跟管钻进法"技术和控制箱涵顶进轴线位置、顶进速度和顶进力等地层沉降控制措施,并对箱涵顶进过... 基于管幕-箱涵顶进工法施工的数值仿真模型,对涵洞斜穿铁路线施工过程中的地层变形规律进行分析,提出采用"有线仪器导向,一次性跟管钻进法"技术和控制箱涵顶进轴线位置、顶进速度和顶进力等地层沉降控制措施,并对箱涵顶进过程中的地层沉降进行现场监测.结果表明:管棚的沉降主要发生在开挖面前段10m范围内;管幕-箱涵施工过程中地层变形主要是由管棚和箱涵对土体的挤压扰动引起的;本文提出的地层沉降控制措施可将沉降控制在15mm以内. 展开更多
关键词 隧道工程 管幕 箱涵 运营铁路 地层变形 沉降控制
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泥岩地层大断面隧道围岩变形控制 被引量:8
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作者 张秀良 石光荣 +1 位作者 陈杰华 潘奇 《隧道建设》 2010年第2期179-181,215,共4页
以兰渝铁路胡家湾隧道进口段施工为例,介绍泥岩地层修建大断面隧道变形控制的方法。施工中通过围岩量测掌握围岩变形动态,采取分部开挖临时仰拱封闭成环及上半断面扇形支撑的技术措施,控制围岩的变形。实践证明:效果较好,对目前的客专... 以兰渝铁路胡家湾隧道进口段施工为例,介绍泥岩地层修建大断面隧道变形控制的方法。施工中通过围岩量测掌握围岩变形动态,采取分部开挖临时仰拱封闭成环及上半断面扇形支撑的技术措施,控制围岩的变形。实践证明:效果较好,对目前的客专大断面隧道控制大变形施工有一定的帮助。 展开更多
关键词 泥岩地层 大断面隧道 变形 控制
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阳城隧道土砂分界地层隧道围岩变形特征及控制工法研究 被引量:7
6
作者 王志杰 李振 +2 位作者 徐海岩 皮圣 蒋新政 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第8期1123-1132,共10页
为解决采用三台阶法施工的土砂分界地层隧道围岩变形控制难题,以浩吉铁路阳城隧道为依托,采用室内试验、数值模拟和理论分析等方法对不同隧道埋深及土砂分界位置(土砂比,即土层厚度与砂层厚度之比)下的隧道围岩变形规律进行研究,并提出... 为解决采用三台阶法施工的土砂分界地层隧道围岩变形控制难题,以浩吉铁路阳城隧道为依托,采用室内试验、数值模拟和理论分析等方法对不同隧道埋深及土砂分界位置(土砂比,即土层厚度与砂层厚度之比)下的隧道围岩变形规律进行研究,并提出围岩变形控制工法的选取原则。研究结果表明:1)不同隧道埋深及土砂比情况下的围岩变形曲线可分为变形预发展阶段、变形快速发展阶段、变形缓慢发展阶段和变形稳定阶段4个阶段,且均可采用Boltzmann函数进行良好拟合;2)当土砂比由0∶1增至1∶0时,隧道拱顶沉降、边墙水平收敛和仰拱隆起对土砂分界面的位置变化具有不同的响应规律;3)提出适用于采用三台阶法施工的土砂分界地层隧道围岩变形控制工法选取原则,并通过计算证明,该原则可有效指导围岩变形的控制。 展开更多
关键词 隧道工程 土砂分界地层 围岩变形 控制工法 数值模拟
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软弱富水地层隧道下穿燃气管道变形控制技术 被引量:10
7
作者 谭信荣 陈寿根 王靖华 《铁道建筑》 北大核心 2011年第11期43-46,共4页
深圳地铁4号线Ⅱ期工程K9+105—K9+135段位于软弱富水地层中,并且隧道在该段下穿一条508 mm×7.9 mm(外径×厚度)次高压燃气管道(压力1.6 MPa)。在燃气管道保护的设计与施工中采用了多种处理措施,如采取地面帷幕分舱止水、洞... 深圳地铁4号线Ⅱ期工程K9+105—K9+135段位于软弱富水地层中,并且隧道在该段下穿一条508 mm×7.9 mm(外径×厚度)次高压燃气管道(压力1.6 MPa)。在燃气管道保护的设计与施工中采用了多种处理措施,如采取地面帷幕分舱止水、洞外削土卸荷;洞内全断面注浆、大管棚导向跟进等,对次高压燃气管道的保护发挥了极其重要的作用。本文对该工程燃气管道保护的设计和施工措施进行全面总结,对所采用的设计和施工方案进行研究分析,总结了软弱富水地层隧道下穿次高压燃气管道的成功经验。 展开更多
关键词 地铁隧道 软弱富水地层 管道保护 变形控制 帷幕分舱止水
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高地应力煤系软岩地层隧道大变形控制研究 被引量:4
8
作者 王永红 齐文彪 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期16-20,共5页
针对复杂条件下高地应力煤系软岩地层隧道大变形和施工难点,采用理论分析、数值模拟和现场实验等多种手段进行了综合研究,形成了对高地应力煤系软岩地层隧道围岩大变形合理控制施工和支护的关键技术,工程试验和实践表明,该方案取得了有... 针对复杂条件下高地应力煤系软岩地层隧道大变形和施工难点,采用理论分析、数值模拟和现场实验等多种手段进行了综合研究,形成了对高地应力煤系软岩地层隧道围岩大变形合理控制施工和支护的关键技术,工程试验和实践表明,该方案取得了有效控制围岩大变形的良好效果. 展开更多
关键词 软弱地层 高地应力 变形 控制技术
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富水圆砾地层地铁盾构隧道施工对地下管线变形影响规律及控制措施研究 被引量:4
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作者 廖鹏 孙涛 +2 位作者 韩守程 罗路 吴琳 《建筑技术开发》 2022年第14期82-84,共3页
以南宁地铁5号线某区间为研究对象,运用变形理论分析、现场监测数据和数值模拟相结合的方法进行研究,采用数值模拟软件模拟盾构施工过程,分析不同盾构掘进参数对沉降的影响大小,建立盾构施工参数与沉降的关系,通过与实测数据的对比分析... 以南宁地铁5号线某区间为研究对象,运用变形理论分析、现场监测数据和数值模拟相结合的方法进行研究,采用数值模拟软件模拟盾构施工过程,分析不同盾构掘进参数对沉降的影响大小,建立盾构施工参数与沉降的关系,通过与实测数据的对比分析,总结在富水圆砾地层地铁盾构施工过程中地下管线的变形规律,提出类似的富水圆砾地层盾构法施工的沉降控制措施,为类似项目施工提供参考依据。 展开更多
关键词 富水圆砾地层 盾构施工 地下管线 变形规律 沉降控制措施
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粉质黏土地层条件下盾构下穿既有隧道变形控制技术探讨 被引量:1
10
作者 姜留涛 杨延栋 王志宏 《黄河水利职业技术学院学报》 2022年第1期40-46,共7页
盾构下穿既有隧道施工中的变形控制是确保盾构施工安全的重要保证。以郑州地铁某区间盾构隧道工程为研究背景,分析了盾构施工地层变形的诱发因素,针对粉质黏土地层条件下盾构下穿既有隧道的变形控制问题,提出盾构掘进参数控制法、克泥... 盾构下穿既有隧道施工中的变形控制是确保盾构施工安全的重要保证。以郑州地铁某区间盾构隧道工程为研究背景,分析了盾构施工地层变形的诱发因素,针对粉质黏土地层条件下盾构下穿既有隧道的变形控制问题,提出盾构掘进参数控制法、克泥效法、同步注浆和二次注浆控制相结合的施工控制技术,并结合现场试验结果验证了盾构施工变形控制效果。 展开更多
关键词 隧道施工 盾构掘进 粉质黏土地层 下穿既有隧道 变形控制 效果评价
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土岩复合地层中CRD隧道施工的变形监测与风险控制 被引量:4
11
作者 宁方端 姚爱军 +1 位作者 王天佐 彭虎 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第3期383-388,共6页
以典型城市土岩复合地层中的某地铁CRD(交叉中隔壁法)隧道为依托,通过分析洞内、外变形监测数据,总结变形规律,对该隧道风险进行有效控制。研究结果表明:洞内、外变形量的60%以上是由上2层导洞开挖引起的;隧道开挖引起的地表沉降槽... 以典型城市土岩复合地层中的某地铁CRD(交叉中隔壁法)隧道为依托,通过分析洞内、外变形监测数据,总结变形规律,对该隧道风险进行有效控制。研究结果表明:洞内、外变形量的60%以上是由上2层导洞开挖引起的;隧道开挖引起的地表沉降槽特征较为明显,地表最大沉降点位于隧道中心线上方偏左;隧道掌子面开挖的横向影响明显,范围约为60m。洞内变形监测的分析指标以拱顶沉降为主,水平收敛为辅;拱顶下沉曲线分段组成,总体呈台阶状下降。综合变形监测分析和施工经验认为:施工中应着重控制上2层导洞初期支护结构的及时闭合;相邻导洞掌子面间距控制在15~20m;台阶长度控制在5m以内,及时封闭仰拱,闭合成环,可有效地控制洞内、外变形和保证初期支护结构稳定性。 展开更多
关键词 土岩复合地层 变形监测 交叉中隔壁法(CRD) 地铁风险控制
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高地应力隧道蚀变花岗岩地层围岩大变形特征及控制措施 被引量:27
12
作者 方星桦 杨曾 +3 位作者 阳军生 彭学军 汤宇 刘伟龙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期92-101,共10页
藏噶隧道穿越高地应力节理化蚀变花岗岩地层,施工时围岩变形呈现出变形量值大、变形速率快、水平收敛大于竖向沉降、持续时间长等特征。采用数值模拟方法对施工初期提出的原支护设计方案进行分析,验证所建立模型及其参数的合理性。通过... 藏噶隧道穿越高地应力节理化蚀变花岗岩地层,施工时围岩变形呈现出变形量值大、变形速率快、水平收敛大于竖向沉降、持续时间长等特征。采用数值模拟方法对施工初期提出的原支护设计方案进行分析,验证所建立模型及其参数的合理性。通过数值模拟与现场试验,提出以调整边墙曲率、长短锚杆结合、双层初期支护为主的防抗结合的围岩变形综合控制措施。数值模拟结果表明:采用综合控制措施后,围岩变形量值得到控制,围岩变形速率明显降低,拱墙围岩塑性区较小,初期支护结构安全系数满足要求,能够保证围岩和支护结构稳定。现场试验段应用综合控制措施后,围岩变形的量值、速率及持续时间均得以控制,围岩变形收敛速度较快,施工效果良好,施工效率得到较大提高。 展开更多
关键词 隧道 围岩变形 高地应力 蚀变花岗岩地层 围岩变形控制
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中心城区复杂岩石地层双护盾TBM施工位移变形模式研究
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作者 王者永 刘成龙 +4 位作者 徐振 肖永强 宗超 孙英韬 江玉生 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第S2期135-143,共9页
为解决城市地铁双护盾TBM施工在复杂岩石地层中引起的地层位移变形问题,确保施工安全并减少对周边环境的影响,针对完整岩体及破碎带岩体,采用先进的深部地层分层监测手段,结合FLAC3D数值模拟软件,对双护盾TBM施工过程中的地层位移进行... 为解决城市地铁双护盾TBM施工在复杂岩石地层中引起的地层位移变形问题,确保施工安全并减少对周边环境的影响,针对完整岩体及破碎带岩体,采用先进的深部地层分层监测手段,结合FLAC3D数值模拟软件,对双护盾TBM施工过程中的地层位移进行实时监测和模拟分析。研究结果表明:1)在微风化花岗岩地层中,双护盾TBM施工引起的完整岩体地层位移在-1~1 mm,属于弹性变形。2)在破碎带地层中,双护盾TBM施工引起的土层位移模式呈现为“横一区、竖一层、纵向两阶段”的特点。3)在微风化花岗岩地层中施工对完整岩体的影响较小,但在破碎带地层中需特别关注地层位移,采取有效措施进行控制。 展开更多
关键词 双护盾TBM 复杂岩石地层 地层位移 位移监测 变形控制
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软土富水地层的地铁车站深基坑变形控制技术 被引量:4
14
作者 孙平利 杨一才 《建筑施工》 2011年第6期456-459,共4页
以宁波市海晏北路站车站工程为例,结合正在开挖施工的海晏北路站西延段工程实际,提出了华东软土富水地层地铁车站深基坑开挖过程中的变形控制技术,其分析结果对类似工程有一定的借鉴意义。
关键词 软土富水地层 地铁车站 深基坑 变形控制 支撑
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锚杆支护对砂泥岩地层铁路隧道仰拱变形及受力的影响
15
作者 赵进文 刘占博 +1 位作者 王俊杰 张海龙 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期106-110,共5页
以成渝中线(成都—重庆)某砂泥岩地层隧道为例,采用数值模拟研究锚杆支护参数对仰拱竖向变形、受力的影响。结果表明:在仰拱处施加锚杆能有效提高支护结构与底部岩层的完整性,减小仰拱竖向变形及受力;单个锚杆有效控制面积对仰拱竖向变... 以成渝中线(成都—重庆)某砂泥岩地层隧道为例,采用数值模拟研究锚杆支护参数对仰拱竖向变形、受力的影响。结果表明:在仰拱处施加锚杆能有效提高支护结构与底部岩层的完整性,减小仰拱竖向变形及受力;单个锚杆有效控制面积对仰拱竖向变形、受力有影响,综合考虑推荐锚杆间距×排距为1.2 m×1.4 m,即单个锚杆有效控制面积为1.68 m2方案;随着锚杆长度增加仰拱竖向变形、受力均减小,但锚杆长度大于4.5 m后锚杆长度增加对仰拱变形、受力影响不明显。在依托工程仰拱处施加长4.5 m、间距×排距为1.2 m×1.4 m的锚杆,对仰拱竖向变形、受力的控制效果良好。施加锚杆支护后仰拱竖向变形、受力的数值模拟结果与工程实际监测情况相符。 展开更多
关键词 铁路隧道 砂泥岩地层 数值模拟 仰拱 变形控制 锚杆有效控制面积 锚杆长度
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无地面监测条件下富水软弱地层中盾构下穿既有运营隧道变形控制 被引量:3
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作者 罗文亮 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第7期136-137,共2页
1工程概况 杭州地铁4号线官河站—火车东站站区间下穿既有运营1号线隧道,下穿地层地基承载力为60-80kPa,孔隙比为1.0-1.2,饱和度为95%-96%,具有高含水率、高压缩性、低强度、高灵敏度和触变特性的特点(见表1),
关键词 富水软弱地层 运营隧道 变形控制 地面监测 盾构 地基承载力 工程概况 高含水率
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乌鞘岭隧道深埋志留系地层大变形控制技术 被引量:2
17
作者 王志坚 《铁道标准设计》 2005年第1期10-14,共5页
乌鞘岭隧道岭脊段志留系地层千枚岩夹板岩地段 ,施工中发生大变形 ,初期支护开裂破坏甚至侵限。为此 ,对深埋志留系地层围岩特性及其变形规律作了分析研究 ,结合现场测试 ,提出控制该段围岩大变形的工程技术措施 ,有效地控制了围岩大变... 乌鞘岭隧道岭脊段志留系地层千枚岩夹板岩地段 ,施工中发生大变形 ,初期支护开裂破坏甚至侵限。为此 ,对深埋志留系地层围岩特性及其变形规律作了分析研究 ,结合现场测试 ,提出控制该段围岩大变形的工程技术措施 ,有效地控制了围岩大变形 。 展开更多
关键词 乌鞘岭隧道 志留系地层 变形 控制
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盾构掘进地层变形分析与控制 被引量:5
18
作者 于宝疆 吴江滨 陈雪晶 《市政技术》 2006年第6期394-397,共4页
盾构在城市地铁施工中因穿越城市中心区及重要建(构)筑物,使得地层变形控制成为盾构施工过程中的一个关键问题。从盾构施工过程中地层变形的特点着手,通过地层变形原因分析,并结合北京地铁5号线的工程实践,提出了盾构施工过程中地层变... 盾构在城市地铁施工中因穿越城市中心区及重要建(构)筑物,使得地层变形控制成为盾构施工过程中的一个关键问题。从盾构施工过程中地层变形的特点着手,通过地层变形原因分析,并结合北京地铁5号线的工程实践,提出了盾构施工过程中地层变形的控制措施。希望能为盾构施工的同行提供参考。 展开更多
关键词 盾构 掘进 地层变形 掘进参数 控制措施 信息化施工
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卵石流塑地层盾构下穿铁路框架桥加固技术与变形控制研究 被引量:27
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作者 朱连臣 王渭明 +3 位作者 王有旗 张洪昌 蔡文辉 郑东平 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第9期125-130,共6页
针对卵石流塑地层盾构隧道下穿施工诱发地表及其地表建(构)物变形过大等问题,以长沙轨道交通3号线盾构隧道下穿京广铁路框架桥为背景,提出"袖阀管注浆加固"与"深层二次注浆"技术,并通过数值计算分析了盾构掘进过程... 针对卵石流塑地层盾构隧道下穿施工诱发地表及其地表建(构)物变形过大等问题,以长沙轨道交通3号线盾构隧道下穿京广铁路框架桥为背景,提出"袖阀管注浆加固"与"深层二次注浆"技术,并通过数值计算分析了盾构掘进过程对京广铁路框架桥的影响,探讨地层加固前后盾构下穿地表变形情况以及铁路框架桥的稳定性。研究结果表明:未采取地层加固措施盾构下穿京广铁路框架桥围岩及地表变形较大,地表沉降量高达35.13 mm,组成框架桥的9个箱涵之间不均匀变形较大,最大沉降量发生在先行施工隧道上部,轨道变形最大值为6.18 mm,远大于规范要求,采取地层加固措施后,地表沉降得到有效控制,框架桥不均匀沉降相对于未加固工况,差异沉降减小约48.1%,保证了铁路运营安全。 展开更多
关键词 卵石流塑地层 盾构下穿 铁路框架桥 变形控制 稳定性
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砂卵石地层盾构下穿浅基民房片区变形控制技术 被引量:10
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作者 龚学权 唐聪 陶炳权 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第8期91-95,159,共6页
针对成都地铁7号线2标盾构隧道工程施工过程中,因多次穿越浅基民房片区而可能出现的地面沉降和房屋坍塌问题,基于盾构前期施工过程中的土仓压力、刀盘扭矩与转速、地表沉降等关键参数统计结果,从建筑物加固、盾构下穿建筑物期间的掘进... 针对成都地铁7号线2标盾构隧道工程施工过程中,因多次穿越浅基民房片区而可能出现的地面沉降和房屋坍塌问题,基于盾构前期施工过程中的土仓压力、刀盘扭矩与转速、地表沉降等关键参数统计结果,从建筑物加固、盾构下穿建筑物期间的掘进参数控制、滞后沉降控制等方面进行技术分析,并提出了针对性的控制措施。通过对后期施工现场建筑物变形量测分析可知:因盾构掘进引起浅基民房沉降值最大为2.2 mm,盾构隧道穿越后基本稳定在2 mm左右,均控制在目标范围内。 展开更多
关键词 地铁盾构施工 砂卵石地层 浅基民房 变形控制 监控量测
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