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西北地区交通基础设施建设与经济、技术的关系
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作者 梁波 《铁道工程学报》 EI 2000年第3期13-16,共4页
本文阐述了发展西北地区交通基础设施建设在西部大开发中的重要地位和作用。结合国内外情况 ,提出应采用的先进技术、措施和经济发展规划。并结合西北地区复杂的地质条件 ,具体从路基工程方面探讨了一些技术创新问题。
关键词 西北地区 交通基础设施 经济 技术创新 建设
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新型基础设施建设、创新要素流动与地区经济差距 被引量:1
2
作者 裴馨 高远东 《统计与决策》 北大核心 2025年第9期129-133,共5页
文章基于新经济地理学的“中心-外围”理论,从创新要素流动视角深入分析新型基础设施建设影响地区经济差距的内在机理,基于2003—2021年中国省级面板数据,估算新型基础设施投资存量,测度创新要素流动指数,采用双向固定效应模型探究新型... 文章基于新经济地理学的“中心-外围”理论,从创新要素流动视角深入分析新型基础设施建设影响地区经济差距的内在机理,基于2003—2021年中国省级面板数据,估算新型基础设施投资存量,测度创新要素流动指数,采用双向固定效应模型探究新型基础设施建设、创新要素流动对地区经济差距的影响。研究发现:新型基础设施建设能显著缩小地区经济差距;但异质性分析发现,这一作用主要发生在东中部地区和交通基础设施高水平地区;作用机制分析结果表明,R&D人员和R&D资本流动是新型基础设施建设缩小地区经济差距的重要传导渠道。 展开更多
关键词 新型基础设施建设 地区经济差距 R&D人员流动 R&D资本流动
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低碳交通基础设施建设与城市包容性绿色增长——基于低碳交通运输体系建设试点的经验
3
作者 许冰 耿中元 《技术经济与管理研究》 北大核心 2025年第10期15-22,共8页
交通强国与“双碳”背景下,低碳交通基础设施建设将持续推进交通运输现代化,驱动城市发展方式转换。选取2008—2021年我国280个地级及以上城市面板数据,运用多期双重差分模型,系统分析低碳交通基础设施对城市包容性绿色增长的影响及其... 交通强国与“双碳”背景下,低碳交通基础设施建设将持续推进交通运输现代化,驱动城市发展方式转换。选取2008—2021年我国280个地级及以上城市面板数据,运用多期双重差分模型,系统分析低碳交通基础设施对城市包容性绿色增长的影响及其作用渠道。研究发现:低碳交通基础设施建设显著促进城市包容性绿色增长,且这一促进效应在不同工业基础、地理区位的城市以及中心和外围城市呈现异质性;数字化转型、技术创新与劳动力迁移是低碳交通基础设施建设影响城市包容性绿色增长的主要作用渠道;在区域关系层面,低碳交通基础设施建设有利于缩小区域经济发展差距,促进区域协调发展与共同富裕。为此,应构建低碳交通基础设施建设的长效机制,畅通数字化转型、技术创新与劳动力迁移作用渠道,健全低碳交通基础设施建设的融合协同机制,为助力城市包容性绿色增长提供有效支撑。 展开更多
关键词 低碳交通基础设施 低碳交通运输体系建设 包容性绿色增长 区域协调发展 城市绿色发展
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交通基础设施建设与中国地区居民收入差异——基于省级面板数据的分析 被引量:6
4
作者 王守坤 《华东经济管理》 CSSCI 2012年第6期60-64,共5页
文章通过理论分析认为地区交通基础设施建设对于居民人均收入差异的作用方向并不是显而易见的。为了合理判断交通基础设施建设对于我国地区居民人均收入差异的综合影响效应,文章针对1980-2010年的分省面板数据并采用系统GMM估计方法进... 文章通过理论分析认为地区交通基础设施建设对于居民人均收入差异的作用方向并不是显而易见的。为了合理判断交通基础设施建设对于我国地区居民人均收入差异的综合影响效应,文章针对1980-2010年的分省面板数据并采用系统GMM估计方法进行了回归。结果显示,对于各省区城镇居民人均收入与全部居民人均收入而言,地区交通基础设施建设水平的提高可以显著降低其地区差异。然而,对于农村居民人均收入而言,地区交通基础设施建设水平只有在达到一定门槛值之后才可能会降低其地区差异。对于这种在农村居民收入差异中出现的非线性效应,文章从我国经济分权与政治集权体制视角给出了阐释。 展开更多
关键词 地区交通基础设施建设 地区居民收入差异 GMM回归
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共同富裕背景下数字基础设施建设对居民收入水平与地区收入差距的影响 被引量:8
5
作者 姚战琪 《武汉大学学报(哲学社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2024年第6期104-118,共15页
“宽带中国”试点政策有助于扩大农村劳动力就业。数字基础设施建设是推动共同富裕和缩小地区收入差距的重要路径。基于2005-2022年292个地级市(未含我国香港地区、澳门地区、台湾地区)的数据,使用双重差分法分析数字基础设施建设对居... “宽带中国”试点政策有助于扩大农村劳动力就业。数字基础设施建设是推动共同富裕和缩小地区收入差距的重要路径。基于2005-2022年292个地级市(未含我国香港地区、澳门地区、台湾地区)的数据,使用双重差分法分析数字基础设施建设对居民收入水平和地区收入差距的影响及其机制,可以发现:数字基础设施建设能显著提高居民收入水平并缩减地区收入差距,这一结论在考虑交叠DID偏误、替换被解释变量、替换解释变量后依然成立。数字基础设施建设能通过促进技术创新、产业结构升级对共同富裕产生积极影响。在城镇化率高的地区与城镇化率低的地区,数字基础设施建设均能缩减地区收入差距,但是数字基础设施建设对城镇化率低的地区的居民收入水平的促进作用小于其对城镇化率高的地区的居民收入水平的促进作用。数字基础设施建设对周边城市的居民收入水平具有显著的正向影响,数字基础设施建设还能降低周边地区的地区收入差距。为进一步发挥数字基础设施建设对共同富裕的促进作用,政府应加大对数字基础设施建设和宽带网络覆盖的投资力度,给予企业在数字基础设施建设中的税收减免,加强对数字基础设施建设的监管,加大对数字技术人才的培养力度。 展开更多
关键词 “宽带中国” 数字基础设施建设 数字金融 数字鸿沟 地区收入差距 共同富裕 企业技术创新
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数字基础设施建设与资本跨地区流动——基于企业跨地区并购的经验证据 被引量:5
6
作者 薛志欣 钞小静 杜英 《商业经济与管理》 CSSCI 北大核心 2024年第7期32-51,共20页
探究数字基础设施建设对资本跨地区流动的影响是数字经济时代下助力全国统一大市场建设的重要课题之一。基于手工整理的跨地区并购数据,研究数字基础设施建设对资本跨地区流动的具体影响和内在机制。结果表明,数字基础设施建设能够显著... 探究数字基础设施建设对资本跨地区流动的影响是数字经济时代下助力全国统一大市场建设的重要课题之一。基于手工整理的跨地区并购数据,研究数字基础设施建设对资本跨地区流动的具体影响和内在机制。结果表明,数字基础设施建设能够显著促进资本跨地区流动,这意味着数字基础设施建设能够有效削弱区域资本市场分割,这一结果在一系列稳健性检验后仍然成立。作用机制检验证实,缓解信息不对称性与扩展组织边界是数字基础设施建设促进资本跨地区流动的关键渠道。异质性分析表明,在软信息约束较强的企业、市场整合程度较低和交通基础设施建设薄弱的地区,数字基础设施建设对资本跨地区流动的促进作用更为明显。进一步地,数字基础设施建设对资本跨地区流动的影响存在方向上的不对称性,具体表现为其推动资本更多流入发达城市,体现出发达城市对资本的“虹吸效应”。上述研究为通过适度超前部署数字基础设施建设促进资本跨地区流动提供了新的解释,也为推动全国统一大市场建设提供了重要参考。 展开更多
关键词 数字基础设施建设 资本跨地区流动 统一大市场
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交通基础设施建设、环境污染与地区经济增长 被引量:22
7
作者 陈杰 《华东经济管理》 CSSCI 北大核心 2020年第9期72-79,共8页
交通基础设施建设有力保障和直接拉动了经济的持续快速增长,但也对环境带来了直接和间接的影响。文章通过交通基础设施建设、环境污染与经济增长三者关系的实证分析表明:交通基础设施建设对我国地区经济增长的促进效应有着显著的地区差... 交通基础设施建设有力保障和直接拉动了经济的持续快速增长,但也对环境带来了直接和间接的影响。文章通过交通基础设施建设、环境污染与经济增长三者关系的实证分析表明:交通基础设施建设对我国地区经济增长的促进效应有着显著的地区差异,且会显著地加剧地区环境的恶化,同时,环境污染会在一定程度上对地区经济增长产生抑制效应,且"先上升、后下降"的趋势较为显著。因此,有必要进一步合理布局交通基础设施建设,加大环境治理投资,缓解交通基础设施建设对生态环境带来的直接和间接影响,构建交通基础设施建设、环境保护与经济增长三者间的良好互动机制。 展开更多
关键词 交通基础设施建设 环境污染 经济增长
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中国城市的创新韧性及提升:基于交通基础设施建设视角 被引量:2
8
作者 高航 李恩极 《中国科技论坛》 CSSCI 北大核心 2024年第12期155-164,共10页
本文基于中国地级市面板数据,使用共同因子模型测度中国城市创新韧性,从交通基础设施建设视角阐释其对城市创新韧性的影响机理,并以城市高铁开通作为一项准自然实验进行实证检验。研究发现:①中国城市创新韧性呈现出区域非均衡性,东部... 本文基于中国地级市面板数据,使用共同因子模型测度中国城市创新韧性,从交通基础设施建设视角阐释其对城市创新韧性的影响机理,并以城市高铁开通作为一项准自然实验进行实证检验。研究发现:①中国城市创新韧性呈现出区域非均衡性,东部地区最高,中部地区次之,西部地区最低;②高铁显著提升了城市创新韧性,高铁开通使城市创新韧性提升约1.355个单位,但该作用存在“最优半径”;③城市在高铁网络中的功能分异使高铁通车产生异质性处理效应,城市在高铁网络中的联系广度和中心度越高,高铁通车对城市创新韧性的提升作用越大;④通过吸引人口流入、新企业进入以及提升产业多样化集聚水平,高铁通车提升了城市创新韧性;⑤高铁通车促进了创新要素自由流动,同时也扩大了城市创新韧性的空间差距。 展开更多
关键词 城市创新韧性 交通基础设施建设 创新要素流动 共同因子模型
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交通基础设施建设对县域福利经济增长的空间溢出效应研究 被引量:3
9
作者 杨荣海 李利阳 《金融理论与实践》 北大核心 2024年第12期29-43,共15页
高速公路能够实现县域间“点对点”的有效连接,既是经济工程也是惠民工程,被认为是推动县域经济增长的重要引擎。在柯布-道格拉斯生产函数中加入交通基础设施建设变量,探讨高速公路对县域福利经济增长的影响机理,基于2017—2022年全国1... 高速公路能够实现县域间“点对点”的有效连接,既是经济工程也是惠民工程,被认为是推动县域经济增长的重要引擎。在柯布-道格拉斯生产函数中加入交通基础设施建设变量,探讨高速公路对县域福利经济增长的影响机理,基于2017—2022年全国1854个县域数据,利用全局莫兰指数和杜宾模型实证检验高速公路对县域福利经济增长的空间溢出效应。研究结果显示:第一,县域间的福利经济效应存在显著的强空间依赖性;第二,高速公路建设不仅提升了该县域的福利经济水平,而且对邻近县域产生了正向空间溢出效应;第三,高速公路对县域福利经济的空间异质性分析中,地理位置因素的空间边际溢出效应较人口特征更为显著。研究结论有利于从福利经济学视角客观评估我国县域高速公路建设的社会经济价值。 展开更多
关键词 交通基础设施建设 县域福利经济 空间计量经济学
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交通基础设施建设与地区资源配置——基于城市道路指数的研究 被引量:15
10
作者 史梦昱 沈坤荣 《现代经济探讨》 CSSCI 北大核心 2023年第4期26-40,共15页
交通基础设施发展差异是地区间资源错配的内在根源之一。基于交通基础设施与资源要素流动的跨区域属性,以地区资源配置为切入点,利用微观企业数据测算地区资源错配指数,构建城市交通道路指数指标,考察交通基础设施修建对要素跨区域流动... 交通基础设施发展差异是地区间资源错配的内在根源之一。基于交通基础设施与资源要素流动的跨区域属性,以地区资源配置为切入点,利用微观企业数据测算地区资源错配指数,构建城市交通道路指数指标,考察交通基础设施修建对要素跨区域流动的变化并最终作用于地区资源配置效率的影响。研究发现:首先,公路与铁路交通均显著提高了本地城市的资源配置效率,但公路、铁路对城市关联地区的资源配置在长期内存在差异化影响,这一结论在稳健性检验后依然成立。其次,交通基础设施改善带来的要素流动性提升对初始经济发展水平较高及市场化程度较高地区的资源配置具有长期积极作用,但经济发展相对落后及市场化程度偏低地区会面临资源配置状况恶化的可能。 展开更多
关键词 交通基础设施 地区资源配置 道路指数 动态空间估计
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西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战与推进路径 被引量:2
11
作者 向鹏成 杨斯迈 袁永奇 《重庆大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2024年第6期26-40,共15页
党的二十大报告明确提出要加快建设交通强国,深入实施区域协调发展战略,推动西部大开发形成新格局,这为新时期西部区域重大交通基础设施互联互通高质量发展提供了驱动力和根本遵循。区域重大交通基础设施互联互通是一个典型的复杂系统,... 党的二十大报告明确提出要加快建设交通强国,深入实施区域协调发展战略,推动西部大开发形成新格局,这为新时期西部区域重大交通基础设施互联互通高质量发展提供了驱动力和根本遵循。区域重大交通基础设施互联互通是一个典型的复杂系统,在政府和市场的共同驱动下,协同发展可以促使区域比较优势、区域交通互联互通分工和区域交通联系相互作用,并叠加协同效应推动系统不断动态演化至高级协同。西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展作为新时代的发展要求,在发展成效显著的同时面临着区域比较优势较弱、区域交通互联互通分工效率较低、区域交通联系程度不高三大挑战。研究认为西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的推进路径主要包括:一是完善西部区域重大交通基础设施投融资体系以提升区域比较优势,要完善西部区域重大交通基础设施投融资机制、创新投融资模式、提升交通类投融资平台的治理能力;二是深化西部区域重大交通基础设施互联互通主体协同以优化区域交通互联互通分工,要建立西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展组织,建立西部区域重大交通基础设施互联互通协作制度,建立西部区域重大交通基础设施互联互通主体利益共享机制;三是加快西部区域重大交通基础设施互联互通硬件建设以强化区域交通联系,要加大重大交通基础设施硬件统筹建设力度,协同打造“通道化、枢纽化、体系化”的重大交通基础设施网络,持续推动革命老区、民族地区、边疆地区和连片欠发达地区的综合交通发展,助推新基建赋能传统交通基础设施。 展开更多
关键词 西部地区 区域重大交通基础设施 互联互通 协同发展机理 推进路径
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交通基础设施碳锁定破解障碍度分析
12
作者 陈赟 陈先俊 +1 位作者 石晓雅 孙欣妍 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4277-4287,共11页
交通基础设施碳锁定破解是推动交通领域低碳发展的基础,是“碳中和、碳达峰”目标实现的必要途径。以长三角地区为研究实例,基于2012―2021年省级面板数据,通过分析交通基础设施碳锁定的影响因素,构建交通基础设施碳锁定水平测度指标体... 交通基础设施碳锁定破解是推动交通领域低碳发展的基础,是“碳中和、碳达峰”目标实现的必要途径。以长三角地区为研究实例,基于2012―2021年省级面板数据,通过分析交通基础设施碳锁定的影响因素,构建交通基础设施碳锁定水平测度指标体系,并运用熵权法、核密度估计法对长三角地区交通基础设施碳锁定水平进行测度及时空演进分析,在此基础上采用障碍度模型探讨长三角地区交通基础设施碳锁定破解的维度层和指标层障碍度及其障碍因子。研究结果表明:1)长三角地区交通基础设施碳锁定水平整体偏高,但表现出下降的态势,且呈现出安徽>江苏>浙江>上海的区域特征;2)长三角地区交通基础设施碳锁定水平区域差距呈扩大趋势,且近年来存在两极分化现象;3)制度锁定是制约长三角地区交通基础设施碳锁定破解最主要因素,而指标层主要障碍因子较为一致但排序存在差异,其中交通基础设施路网密度、外商直接投资水平对交通基础设施碳锁定水平影响最大。建议从区域碳锁定协同破解、强化区域辐射效应及制度体制构建入手,推动交通基础设施碳锁定的破解。研究结果为进一步推动交通基础设施可持续发展和优化交通基础设施绿色运营维护体系提供参考。对各行业实现低碳发展具有重要借鉴意义。 展开更多
关键词 碳锁定 碳锁定破解 交通基础设施 区域差异 障碍度模型 长三角地区
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中国西部地区交通基础设施对制造业集聚影响研究 被引量:47
13
作者 唐红祥 王业斌 +1 位作者 王旦 贺正楚 《中国软科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第8期137-147,共11页
使用2000-2016年中国西部地区的交通基础设施和产业发展的数据,实证分析交通基础设施对制造业集聚的影响,研究发现:交通基础设施与制造业集聚存在空间分布的一致性。不同类型和不同等级的交通基础设施对制造业集聚的促进程度存在显著差... 使用2000-2016年中国西部地区的交通基础设施和产业发展的数据,实证分析交通基础设施对制造业集聚的影响,研究发现:交通基础设施与制造业集聚存在空间分布的一致性。不同类型和不同等级的交通基础设施对制造业集聚的促进程度存在显著差异,公路对制造业集聚的促进作用大于铁路,一级公路对制造业集聚的促进作用最大,低等级公路建设越多越不利于制造业集聚,高速公路和二级公路对制造业集聚的影响并不显著。交通基础设施对市场化程度越高地区的制造业集聚促进作用越显著。 展开更多
关键词 西部地区 交通基础设施 制造业集聚 区位熵
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我国交通基础设施建设与经济增长关系实证研究 被引量:41
14
作者 张镝 吴利华 《工业技术经济》 北大核心 2008年第8期87-90,共4页
本文利用计量经济学方法,对我国1952—2006年交通基础设施建设指标与国内生产总值两时间序列进行了协整关系检验、误差修正模型分析以及Granger因果关系检验。结果表明:我国交通基础设施建设与经济增长具有长期均衡关系,在短期内表... 本文利用计量经济学方法,对我国1952—2006年交通基础设施建设指标与国内生产总值两时间序列进行了协整关系检验、误差修正模型分析以及Granger因果关系检验。结果表明:我国交通基础设施建设与经济增长具有长期均衡关系,在短期内表现为动态均衡,同时二者之间具有双向因果关系。在对二者关系剖析的基础上本文得到了一些启示。 展开更多
关键词 交通基础设施建设 经济增长 协整分析 误差修正模型 GRANGER因果关系检验
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交通基础设施建设最佳投资时机研究 被引量:4
15
作者 孙壮志 朱军 胡思继 《技术经济》 2001年第10期59-60,共2页
关键词 交通建设 基础设施建设 投机时机 中国
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交通基础设施促进了中部地区城镇化发展吗?——基于面板数据的空间计量证据 被引量:7
16
作者 周慧 曾冰 《华东经济管理》 CSSCI 北大核心 2016年第9期75-79,共5页
文章在分析交通基础设施对城镇化发展影响机制基础上,首先采用Moran指数对中部地区地级市经济增长的空间相关性进行检验,结果表明中部地区地级城市经济增长之间存在显著的空间依赖性,进而分别建立空间滞后模型(SLM)和空间误差模型(SEM)... 文章在分析交通基础设施对城镇化发展影响机制基础上,首先采用Moran指数对中部地区地级市经济增长的空间相关性进行检验,结果表明中部地区地级城市经济增长之间存在显著的空间依赖性,进而分别建立空间滞后模型(SLM)和空间误差模型(SEM),对中部地区交通基础设施对城镇化发展的空间效应进行实证分析。结果表明:交通基础设施促进了中部地区城镇化发展,但通过与普通计量回归模型结果进行对比发现,忽视空间因素的影响,交通基础设施对城镇化的推动作用存在高估现象,此外,在影响地区城镇化发展的其他因素中,非农产业发展起到突出作用;而考虑了空间因素后,土地扩张对城镇化的拉动作用也进一步降低。 展开更多
关键词 中部地区 城镇化 交通基础设施 空间计量模型
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交通基础设施投资的地区结构优化模型 被引量:4
17
作者 孙强 王庆云 高咏玲 《北京交通大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2012年第4期12-21,共10页
交通基础设施投资对推动区域经济增长,缩小地区发展差距有着重要的作用。本文对交通基础设施投资在地区之间的分配问题进行了研究。在综合考虑投资效率和地区公平分配的基础上,运用宏观经济学经济增长相关理论与方法,提出考虑公平约束... 交通基础设施投资对推动区域经济增长,缩小地区发展差距有着重要的作用。本文对交通基础设施投资在地区之间的分配问题进行了研究。在综合考虑投资效率和地区公平分配的基础上,运用宏观经济学经济增长相关理论与方法,提出考虑公平约束的多阶段交通基础设施投资的地区结构优化模型,并以京津冀地区为例进行了实证研究。结果表明,是否考虑公平约束对交通基础设施投资地区结构有明显的影响。本模型为决策者提供了一种优化交通基础设施投资在地区间分配的定量方法,能够兼顾投资的效率与公平,从而促进各地区经济的协调发展。 展开更多
关键词 交通运输经济 投资地区结构 生产函数 交通基础设施 公平 信息熵
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PFI及其在交通基础设施建设中的应用 被引量:15
18
作者 高峰 范炳全 李秀森 《经济问题》 CSSCI 北大核心 2003年第8期54-56,共3页
PFI是一种新兴的基础设施投资、建设和运营管理模式。运用这种模式可以解决基础设施建设资金不足、运营效率低下的问题,同时,也可以有效转移公共部门的风险。在我国由于实施PFI的项目很少、时间较短、经验不足,特别是在交通基础设施的... PFI是一种新兴的基础设施投资、建设和运营管理模式。运用这种模式可以解决基础设施建设资金不足、运营效率低下的问题,同时,也可以有效转移公共部门的风险。在我国由于实施PFI的项目很少、时间较短、经验不足,特别是在交通基础设施的领域实施PFI的项目更少,所以,应针对不同的情况有选择地使用PFI,并注意PFI实施中可能存在的问题,防微杜渐,充分发挥PFI在我国交通基础设施建设中的作用。 展开更多
关键词 PFI模式 交通基础设施建设 应用 民间主动融资 中国 资金来源 项目审批制 改革 政府 财政风险 地方政府
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交通基础设施建设引入民间资本的分析——基于公私合作关系的视角 被引量:5
19
作者 冯华 陈亚琦 《广东社会科学》 CSSCI 北大核心 2013年第6期29-35,共7页
近年来我国铁路、公路等交通运输行业负债率不断走高,融资缺陷逐渐显露,而与此对应的是大量活跃的民间资本却难以投资交通基础设施建设领域。本文从公私合作关系角度,通过交通建设领域公私合作关系的问题分析与理论分析,揭示我国交通基... 近年来我国铁路、公路等交通运输行业负债率不断走高,融资缺陷逐渐显露,而与此对应的是大量活跃的民间资本却难以投资交通基础设施建设领域。本文从公私合作关系角度,通过交通建设领域公私合作关系的问题分析与理论分析,揭示我国交通基础设施建设引入民间资本问题的本质是构建政府和民营企业在交通运输领域的平等合作关系,而其核心是要使民营企业在平等的法律地位和契约框架下获取合理利润。构建政府与民营企业的平等合作关系就是要以立法形式确保民营企业的平等法律地位,并通过民间资本进入和退出机制、风险分配机制、投资人收益平衡机制、行业竞争管理机制、投资和运营信息披露机制、投资人社会责任机制等来完善契约框架。 展开更多
关键词 交通基础设施建设 民间资本 公私合作关系 平等合作
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基于城乡一体化发展的关中地区基础设施建设评价 被引量:12
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作者 吴涛 李同昇 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2011年第4期71-75,共5页
在深入分析城乡一体化发展对基础设施建设要求的基础上,基于城乡公共服务均等化目标,从城乡空间、经济、社会文化和生态环境一体化设施4个方面构建了基础设施建设评价指标体系,并以关中地区为例,采用熵值法对其进行评价。结果表明:(1)... 在深入分析城乡一体化发展对基础设施建设要求的基础上,基于城乡公共服务均等化目标,从城乡空间、经济、社会文化和生态环境一体化设施4个方面构建了基础设施建设评价指标体系,并以关中地区为例,采用熵值法对其进行评价。结果表明:(1)从整体上看,关中5个地市基础设施建设差异较大,基础设施建设差异与地市经济发展水平差异状况基本吻合,区域经济发展水平、政策和农业发展条件是影响城乡基础设施公共服务均等化的关键因素。(2)关中5个地市基础设施建设存在3种类型:宝鸡市——城市过度建设型,咸阳市——城乡均衡建设型,西安市、渭南市、铜川市——乡村过度建设型。 展开更多
关键词 基础设施建设 城乡一体化 城乡公共服务均等化 关中地区
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