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基于哈里斯鹰优化遗传规划的钢筋混凝土地下结构硫酸盐腐蚀寿命预测
被引量：
13
1
作者
谢渊
高玮
+3 位作者
汪义伟
陈新
葛双双
王森
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期33-41,共9页
在硫酸盐腐蚀环境中,地下结构钢筋混凝土易被硫酸根离子侵蚀,从而严重影响其安全服役至结构的设计使用寿命。为预测其在硫酸盐腐蚀环境下的运营服务寿命,提出哈里斯鹰优化遗传规划(HHO-GP)新方法,该方法采用新型全局优化算法——哈里斯...
在硫酸盐腐蚀环境中,地下结构钢筋混凝土易被硫酸根离子侵蚀,从而严重影响其安全服役至结构的设计使用寿命。为预测其在硫酸盐腐蚀环境下的运营服务寿命,提出哈里斯鹰优化遗传规划(HHO-GP)新方法,该方法采用新型全局优化算法——哈里斯鹰优化算法优选遗传规划的主要算法参数。首先,基于收集到的25组工程实例数据,采用新方法建立考虑多因素影响的钢筋混凝土地下结构硫酸盐腐蚀寿命预测模型,该寿命预测模型的综合计算精度较高,计算结果表明其训练误差(5.5%)与预测误差(6.3%)均较小。然后,对该寿命预测模型的4个主要算法参数的敏感性进行分析,结果表明,综合考虑算法的精度、运行效率与模型的完备性,较小的哈里斯鹰种群数量及其最大迭代代数即可满足要求,两者的建议取值可均为15;而遗传规划种群数量与最大迭代代数的变化对模型预测精度影响不大,它们的建议取值可均为50。
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关键词
钢筋
混凝土
地下
结构
寿命预测
哈里斯鹰优化
遗传规划
硫酸盐侵蚀
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职称材料
关于地铁接地问题探讨
被引量：
10
2
作者
黄德胜
《地铁与轻轨》
1998年第2期31-44,共14页
目前地铁电气设备的接地是采用外引接地体,绝缘引入。作者提出取消这种作法,直接利用地下车站的结构钢筋作自然接地体,地下结构就是地铁的“地”。地下车站结构钢筋,由于杂散电流防护的要求,横向和纵向相互焊接,形成一个庞大的等电位法...
目前地铁电气设备的接地是采用外引接地体,绝缘引入。作者提出取消这种作法,直接利用地下车站的结构钢筋作自然接地体,地下结构就是地铁的“地”。地下车站结构钢筋,由于杂散电流防护的要求,横向和纵向相互焊接,形成一个庞大的等电位法拉第笼,是所有电气设备最理想的“地”。这个法拉第笼的接地电阻在0.1—0.5Ω之间,完全符合接地电阻的要求。电力变压器中性点直接接地,低压配电系统采用三相五线制(TN—S)系统,使地线和中性线分开,对测试杂散电流没有影响。地面高层公用建筑利用地下厢形基础作自然接地体,飞机、轮船、地铁的电动客车的电气设备也需要接地,它们到哪里去找“地”,还不都是以它们自身的外壳作地。 利用地下结构作地铁的“地”,不是靠理论推导出来的,而是用30年的工程实践证明出来的。作者不加任何修改的将20年前的一次接地实验报告原文登录出来,并且把北京地铁测试的接地电阻摘录于后,供读者分析参考。 作者提出三条结论,作为地铁接地的处理原则: 1.地下结构钢筋焊接成等电位法拉第笼,就是地铁的“地”,是一切需要接地的电气设备(包括强电和弱电)理想的“地”。取消地铁的外引接地体,不仅可以节省大量铜材,还可以减化施工程序,无疑对地铁的建设是非常有利的。 2.电力变压器低压侧中性点直?
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关键词
地下
铁道
地铁工程
接地技术
电气设备
外引接地体
地下结构钢筋
接地系统
过渡电阻
中性点绝缘
全文增补中
题名
基于哈里斯鹰优化遗传规划的钢筋混凝土地下结构硫酸盐腐蚀寿命预测
被引量：
13
1
作者
谢渊
高玮
汪义伟
陈新
葛双双
王森
机构
河海大学土木与交通学院
河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室
出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期33-41,共9页
基金
中交养护集团重大科技研发项目(27100020Y248)。
文摘
在硫酸盐腐蚀环境中,地下结构钢筋混凝土易被硫酸根离子侵蚀,从而严重影响其安全服役至结构的设计使用寿命。为预测其在硫酸盐腐蚀环境下的运营服务寿命,提出哈里斯鹰优化遗传规划(HHO-GP)新方法,该方法采用新型全局优化算法——哈里斯鹰优化算法优选遗传规划的主要算法参数。首先,基于收集到的25组工程实例数据,采用新方法建立考虑多因素影响的钢筋混凝土地下结构硫酸盐腐蚀寿命预测模型,该寿命预测模型的综合计算精度较高,计算结果表明其训练误差(5.5%)与预测误差(6.3%)均较小。然后,对该寿命预测模型的4个主要算法参数的敏感性进行分析,结果表明,综合考虑算法的精度、运行效率与模型的完备性,较小的哈里斯鹰种群数量及其最大迭代代数即可满足要求,两者的建议取值可均为15;而遗传规划种群数量与最大迭代代数的变化对模型预测精度影响不大,它们的建议取值可均为50。
关键词
钢筋
混凝土
地下
结构
寿命预测
哈里斯鹰优化
遗传规划
硫酸盐侵蚀
Keywords
RC underground structure
life prediction
Harris hawks optimization
genetic programming
sulfate corrosion
分类号
U457.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
关于地铁接地问题探讨
被引量：
10
2
作者
黄德胜
机构
北京市城建设计研究院
出处
《地铁与轻轨》
1998年第2期31-44,共14页
文摘
目前地铁电气设备的接地是采用外引接地体,绝缘引入。作者提出取消这种作法,直接利用地下车站的结构钢筋作自然接地体,地下结构就是地铁的“地”。地下车站结构钢筋,由于杂散电流防护的要求,横向和纵向相互焊接,形成一个庞大的等电位法拉第笼,是所有电气设备最理想的“地”。这个法拉第笼的接地电阻在0.1—0.5Ω之间,完全符合接地电阻的要求。电力变压器中性点直接接地,低压配电系统采用三相五线制(TN—S)系统,使地线和中性线分开,对测试杂散电流没有影响。地面高层公用建筑利用地下厢形基础作自然接地体,飞机、轮船、地铁的电动客车的电气设备也需要接地,它们到哪里去找“地”,还不都是以它们自身的外壳作地。 利用地下结构作地铁的“地”,不是靠理论推导出来的,而是用30年的工程实践证明出来的。作者不加任何修改的将20年前的一次接地实验报告原文登录出来,并且把北京地铁测试的接地电阻摘录于后,供读者分析参考。 作者提出三条结论,作为地铁接地的处理原则: 1.地下结构钢筋焊接成等电位法拉第笼,就是地铁的“地”,是一切需要接地的电气设备(包括强电和弱电)理想的“地”。取消地铁的外引接地体,不仅可以节省大量铜材,还可以减化施工程序,无疑对地铁的建设是非常有利的。 2.电力变压器低压侧中性点直?
关键词
地下
铁道
地铁工程
接地技术
电气设备
外引接地体
地下结构钢筋
接地系统
过渡电阻
中性点绝缘
分类号
U231.8 [交通运输工程—道路与铁道工程]
全文增补中
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于哈里斯鹰优化遗传规划的钢筋混凝土地下结构硫酸盐腐蚀寿命预测
谢渊
高玮
汪义伟
陈新
葛双双
王森
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022
13
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
关于地铁接地问题探讨
黄德胜
《地铁与轻轨》
1998
10
全文增补中
已选择
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