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围岩加固对天津地铁盾构隧道抗震性能的影响 被引量:1
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作者 杨德健 张瑾 段美龄 《天津城建大学学报》 2015年第1期25-30,共6页
以天津地铁三号线隧道衬砌与周围土体为研究对象,利用ANSYS有限元软件建立了三维有限元模型,重点分析了地下结构的抗震性能以及围岩加固方法的减震效果.结果表明:采用围岩加固方法对地下隧道进行加固,其抗震效果显著.当弹性模量一定时,... 以天津地铁三号线隧道衬砌与周围土体为研究对象,利用ANSYS有限元软件建立了三维有限元模型,重点分析了地下结构的抗震性能以及围岩加固方法的减震效果.结果表明:采用围岩加固方法对地下隧道进行加固,其抗震效果显著.当弹性模量一定时,加固层越厚,结构的受力和变形越小,减震效果越好;当围岩的加固厚度一定时,增加结构的弹性模量可以效减小衬砌结构的弯矩与剪力极值. 展开更多
关键词 地铁隧道 加固 围岩厚度 弹性模量 减震效果
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某地下洞室围岩松动区深度的测试与分析 被引量:7
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作者 董燕君 黄志鹏 陈赛超 《岩土工程技术》 2009年第1期44-47,共4页
地下洞室开挖后,地应力重新分布,在洞室围岩周围形成一定深度的松动区,松动区深度的确定对评价围岩稳定性和指导洞室支护设计都具有重意义。利用围岩超声波测试成果和施工期位移监测成果,通过对比分析确定出某洞室围岩松动区的深度范围... 地下洞室开挖后,地应力重新分布,在洞室围岩周围形成一定深度的松动区,松动区深度的确定对评价围岩稳定性和指导洞室支护设计都具有重意义。利用围岩超声波测试成果和施工期位移监测成果,通过对比分析确定出某洞室围岩松动区的深度范围,为选择合理的围岩支护参数提供依据。 展开更多
关键词 松动区厚度 声波测试 位移监测
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西藏某水电站导流隧洞塌方过程与稳定性分析
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作者 秦波 戴宇辰 范洋辉 《河南科技》 2024年第21期49-52,共4页
【目的】为了确定水电站导流隧洞塌方段的安全性,需要对塌方段施工期、运行期的稳定性及相应处理措施进行研究。【方法】以西藏某水电站为典型案例,结合其导流隧洞塌方过程进行分析,通过计算最小岩体覆盖厚度、相邻隧洞最小围岩厚度和... 【目的】为了确定水电站导流隧洞塌方段的安全性,需要对塌方段施工期、运行期的稳定性及相应处理措施进行研究。【方法】以西藏某水电站为典型案例,结合其导流隧洞塌方过程进行分析,通过计算最小岩体覆盖厚度、相邻隧洞最小围岩厚度和衬砌结构配筋等3个指标来分析隧洞塌方段运行期的稳定性。【结果】计算得出,1号导流隧洞塌方段岩体实际厚度大于理论最小围岩覆盖厚度,相邻隧洞最小围岩厚度大于2倍开挖洞径(洞宽),实际配筋面积大于理论配筋面积。【结论】在水电站导流隧洞设计施工过程中,通过3个指标的计算分析表明该隧洞满足施工期和运行期的稳定性要求。 展开更多
关键词 导流隧洞 隧洞塌方 稳定性分析 围岩厚度 衬砌配筋
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对导流洞设计中若干问题的探讨 被引量:7
4
作者 甘文喜 《水电站设计》 2000年第4期34-37,47,共5页
水利水电工程的导流洞属临时建筑物 ,在设计中有些问题往往不被重视 ,给工程投资和进度带来一定影响。本文就导流洞设计中易被忽视的几个问题及其危害性进行了探讨 ,并提出了相应的建议和措施。
关键词 导流隧洞 布置 围岩厚度 堵头 结构设计
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基于压力钢管地下埋管设计的相关讨论 被引量:1
5
作者 曾越 《黑龙江水利科技》 2016年第5期76-79,共4页
根据《水电站压力钢管设计规范》(DL/T 5141—2001)提供的地下埋管计算方法,笔者在实际设计计算中遇到了其它条件相同时围岩覆盖厚度较大的埋管壁厚反而较大的反常现象。文章深入分析了此种反常情况,原因在于初始假定的围岩分担的内水... 根据《水电站压力钢管设计规范》(DL/T 5141—2001)提供的地下埋管计算方法,笔者在实际设计计算中遇到了其它条件相同时围岩覆盖厚度较大的埋管壁厚反而较大的反常现象。文章深入分析了此种反常情况,原因在于初始假定的围岩分担的内水压力值P2的取值存在较大的不确定性,未能从逻辑上理顺P2与缝隙值、围岩单位抗力系数、钢管本身的力学特性和上覆围岩厚度的相互关系,并提出一个可以综合考虑上述各影响因素的新概念K0c,使得地下埋管结构计算过程更为合理清晰。 展开更多
关键词 压力钢管设计规范 地下埋管 覆盖围岩厚度 判别条件
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水工隧洞设计中的几个问题的探讨 被引量:4
6
作者 张建华 王志刚 《江西水利科技》 2001年第S2期10-13,共4页
论述水工隧洞设计过程中应注意的几个问题及设计体会
关键词 水工隧洞 最小厚度 弹性抗力 衬砌结构计算
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厦门海沧海底隧道最大纵坡比选
7
作者 李锋 《隧道建设》 北大核心 2015年第7期686-691,共6页
依托拟建的厦门第2条海底隧道工程——厦门海沧海底隧道,针对处于复杂海域地质条件与下穿城市敏感建筑物群的特长海底隧道最大纵坡问题,展开研究和比选,确定厦门海沧海底隧道的最大设计纵坡。采用国内外调研、工程类比及理论分析等手段... 依托拟建的厦门第2条海底隧道工程——厦门海沧海底隧道,针对处于复杂海域地质条件与下穿城市敏感建筑物群的特长海底隧道最大纵坡问题,展开研究和比选,确定厦门海沧海底隧道的最大设计纵坡。采用国内外调研、工程类比及理论分析等手段,结合国内外有关规范要求,在满足隧道通行能力、行车安全性及最小围岩覆盖厚度的前提下,利用全寿命周期设计理念,通过对不同最大纵坡取值方案的施工风险、施工工期、建设成本、运营成本及车辆运行成本等进行综合论证比较,得到采用3.5%的最大纵坡施工风险小、经济效应佳的结论。研究重点在于通过全寿命周期成本指标对比选进行量化,研究结果将为海沧海底隧道纵坡的选择提供支持,并为今后类似海底隧道总体设计提供参考。 展开更多
关键词 海底隧道 最大纵坡 最小覆盖层厚度 全寿命周期成本
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