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题名回转质量系数对高速列车牵引电算的影响
被引量：17
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作者
宋锴
牛会想
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机构
北京交通大学交通运输学院
铁道第三勘察设计院集团有限公司运规处
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出处
《铁道机车车辆》
北大核心
2010年第3期56-59,共4页
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文摘
高速铁路电动车组在列车编组方式、牵引及制动性能、列车运行控制模式等方面与普速铁路旅客列车有着较大区别。本文以高速动车组列车牵引计算特点分析为基础,从回转质量系数因素阐述了高速列车牵引计算指标参数的影响,并推导了基于回转质量系数的高速列车加速度、运行时分、加速距离及制动距离等指标国际单位制表达式,最后以CRH3型动车组及京津城际铁路线路纵断面为依据,进行模拟计算分析得出回转质量系数对牵引计算指标的影响规律。
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关键词
回转质量系数
高速列车
牵引计算
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Keywords
rotary mass coefficient
high speed train
traction calculation
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分类号
U266.2
[机械工程—车辆工程]
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题名高速与重载列车3个牵引计算参数的界定值
被引量：3
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作者
黄问盈
孙中央
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机构
中国铁道科学研究院机车车辆研究所
郑州铁路局机务处
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出处
《铁道机车车辆》
北大核心
2011年第4期19-25,共7页
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文摘
我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速度)的界定值已经得出并予以推荐:(1)我国高速列车(含空货物列车)的回转质量系数应取定为0.10,重载列车的回转质量系数仍维持0.06,相关的列车运行时间和距离的计算公式见表3;(2)对于高速与重载列车而言,牵引力使用系数完全没有必要;(3)高速列车与重载列车以及其他列车保有加速度可按表6选用,对于最高速度360 km/h及其以上的高速与超高速列车保有加速度(计入回转质量系数)可降至0.04 m/s2左右,而重载列车的保有加速度至少要选用0.01 m/s2。
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关键词
高速列车
重载列车
回转质量系数
牵引力使用系数
保有加速度
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Keywords
high speed train
heavy haul train
rotary mass coefficient
exploited tractive effort coefficient
holding acceleration
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分类号
U260.131
[机械工程—车辆工程]
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题名高速列车制动计算中值得关注的问题
被引量：22
- 3
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作者
黄问盈
孙中央
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机构
铁道科学研究院机车车辆研究所
郑州铁路局机务处
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出处
《铁道机车车辆》
2006年第1期24-27,共4页
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文摘
1998年颁布实施的《列车牵引计算规程》已法定采用单位重力的作用力N/kN作为单位力(列车阻力或牵引力或制动力)的单位,我国高速列车制动计算中单位力的单位必须统一到法定单位上来,并采用由此建立的一系列计算公式;同时指出高速动车组的制动计算绝不能忽视回转质量系数,均牵式(动力分散式)高速列车的回转质量系数大于推挽式(动力集中式);此外,还对制动粘着系数、列车基本阻力等制动计算参数的试验公式实用化问题作了论述。
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关键词
制动计算
高速列车
单位力的单位
回转质量系数
制动粘着系数
列车基本阻力
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Keywords
braking calculation
high speed train
unit of specific effort
rotary mass coefficient
braking adhesion coefficient
train basic resistance
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分类号
U292.914.35
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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