北京市轨道站点吸引范围研究 被引量：35

1

作者 王淑伟 孙立山 荣建 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期183-188,共6页

合理划分站点吸引范围,是开展轨道站点客流预测、接驳措施布设等研究的基础.现有研究未充分考虑当地路网特性,同时在解决吸引范围重合问题、潜在吸引范围划分等方面存在不足.基于轨道交通出行特性调查,结合北京市方格型路网特性分析,提... 合理划分站点吸引范围,是开展轨道站点客流预测、接驳措施布设等研究的基础.现有研究未充分考虑当地路网特性,同时在解决吸引范围重合问题、潜在吸引范围划分等方面存在不足.基于轨道交通出行特性调查,结合北京市方格型路网特性分析,提出了站点合理吸引范围划分方法;通过引入泰森多边形,解决了合理吸引范围重合问题,提出了站点潜在吸引范围划分方法.最后,利用地理信息系统划分北京市现有轨道站点的吸引范围,并结合不同站点的吸引范围特性提出接驳措施布设建议.研究成果能够为轨道站点影响区用地分析、轨道交通客流预测、站点接驳措施布设等工作提供理论依据,促进城市公共交通体系运营效率的提高. 展开更多

关键词 城市交通 轨道交通 吸引范围 泰森多边形 公交接驳

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常规公交影响下的轨道交通吸引范围研究 被引量：15

2

作者 轩宏伟 王花兰 颜月霞 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第7期61-63,共3页

根据我国城市轨道交通以常规公交换乘为主的现状,提出轨道交通和常规公交的关系定位,以及利用常规公交提高轨道交通辐射范围的观点。针对我国城市发展对轨道交通客流预测的影响,为解决一般方法存在的问题,在合理假设条件下,构建了常规... 根据我国城市轨道交通以常规公交换乘为主的现状,提出轨道交通和常规公交的关系定位,以及利用常规公交提高轨道交通辐射范围的观点。针对我国城市发展对轨道交通客流预测的影响,为解决一般方法存在的问题,在合理假设条件下,构建了常规公交影响下轨道交通站点吸引区域模型,并给出模型求解的算法步骤。 展开更多

关键词 轨道交通 吸引范围 模型 算法

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城市轨道交通车站合理吸引范围研究 被引量：36

3

作者 杨京帅 张殿业 《中国铁路》 北大核心 2008年第3期72-75,共4页

轨道交通站点是出行者进入接受和离开结束运输服务的接口,是系统服务功能的主要执行设施,直接影响着城市交通系统的服务水平。基于城市轨道交通车站合理步行区与合理交通区的分析,通过城市规划区域划分及车站分类、不同区域不同性质车... 轨道交通站点是出行者进入接受和离开结束运输服务的接口,是系统服务功能的主要执行设施,直接影响着城市交通系统的服务水平。基于城市轨道交通车站合理步行区与合理交通区的分析,通过城市规划区域划分及车站分类、不同区域不同性质车站各种接驳交通方式平均接驳耗时、交通方式速度、车站接驳方式构成调查分析、车站加权平均接运距离与吸引范围(至车站的直线距离)折算系数计算、估算不同区域车站合理吸引范围,为线网服务水平法推算线网合理规模提供依据。 展开更多

关键词 城市轨道交通 车站 合理步行区 合理交通区 合理吸引范围

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基于引力模型和群决策理论的物流园区空间吸引范围 被引量：8

4

作者 丁涛 代舒 蒋军 《水运工程》 北大核心 2009年第12期24-27,共4页

为有效应对物流园区数量过多、规模过大、资源浪费闲置等问题,运用引力模型理论对物流园区空间吸引范围进行了定量研究。基于群决策理论,对物流园区"质量"影响因素的相对权重进行了定量探讨,给出了物流园区"质量"... 为有效应对物流园区数量过多、规模过大、资源浪费闲置等问题,运用引力模型理论对物流园区空间吸引范围进行了定量研究。基于群决策理论,对物流园区"质量"影响因素的相对权重进行了定量探讨,给出了物流园区"质量"的计算公式和步骤,并进行了实证分析。 展开更多

关键词 引力模型 群决策 物流园区 吸引范围

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基于可达性与场强模型的重庆市城市吸引范围演变研究 被引量：5

5

作者 牟凤云 李梦梅 周杰 《现代城市研究》 CSSCI 2019年第5期90-98,共9页

运用最短时间距离模型计算了重庆市1995年、2005年和2015年三个时期的平均可达性,基于可达性与城市中心性强度计算了研究区的场强。借助ArcGIS软件平台,分别测度基于可达性模型和场强模型的城市吸引范围,并探讨其演变特征及影响因素。... 运用最短时间距离模型计算了重庆市1995年、2005年和2015年三个时期的平均可达性,基于可达性与城市中心性强度计算了研究区的场强。借助ArcGIS软件平台,分别测度基于可达性模型和场强模型的城市吸引范围,并探讨其演变特征及影响因素。研究表明:(1)重庆市可达性整体有所改善,1995-2005年、2005-2015年,各区县可达性的平均值分别降低了9.96%和7.29%;空间上沿渝东北及渝东南方向,可达性提升最明显。(2)基于可达性的城市吸引范围识别方法可以探究交通基础设施建设对城市吸引力的影响,基于场强模型的测度方法可以探究城市综合实力对城市吸引力的影响。(引各区县的城市吸引范围与其行政区划范围不完全一致,主城、江津及璧Lb等最为明显,纟合出相应的区划调整建议,可为相关规划提供决策依据。 展开更多

关键词 城市吸引范围 可达性 场强模型 GIS 重庆市

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城市轨道交通车站客流吸引范围重叠区域划分模型 被引量：8

6

作者 李俊芳 杜慎旭 钱卫力 《城市交通》 北大核心 2015年第6期61-64,共4页

现有城市轨道交通车站客流吸引范围划分方法大多未考虑相邻车站间的重叠区域,导致车站客流预测值偏大。为了提高车站客流预测的准确性,考虑中间站、首末站、换乘站,针对不同相邻车站类型提出客流分配量计算公式。基于此构建轨道交通车... 现有城市轨道交通车站客流吸引范围划分方法大多未考虑相邻车站间的重叠区域,导致车站客流预测值偏大。为了提高车站客流预测的准确性,考虑中间站、首末站、换乘站,针对不同相邻车站类型提出客流分配量计算公式。基于此构建轨道交通车站客流吸引范围重叠区域划分模型,并采用日本东京都城市轨道交通车站的相关数据标定模型参数。最后,以上海市轨道交通11号线安亭站及相邻的兆丰路站和汽车城站为例进行模型验证,结果显示精确度为78.6%。指出产生误差的原因可能在于上海市与东京都的差异以及交通小区数量过少。 展开更多

关键词 城市轨道交通 客流预测 车站客流吸引范围 重叠区域划分模型

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吸引范围几何分析法推算轨道交通线网合理规模 被引量：6

7

作者 杨京帅 张殿业 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第1期67-70,共4页

基于城市轨道交通车站合理步行区与交通区的分析,通过对城市区域划分及车站分类,不同区域、不同性质车站的平均接驳时间,交通方式、车站接驳方式构成的分析,车站加权平均接运距离与吸引范围折算系数的计算,估算不同区域车站合理吸引范围... 基于城市轨道交通车站合理步行区与交通区的分析,通过对城市区域划分及车站分类,不同区域、不同性质车站的平均接驳时间,交通方式、车站接驳方式构成的分析,车站加权平均接运距离与吸引范围折算系数的计算,估算不同区域车站合理吸引范围,根据各区域所适宜的线网形态,推算线网合理规模。 展开更多

关键词 轨道交通 吸引范围 线网形态 规模

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基于常规公交的轨道交通站点吸引范围研究 被引量：5

8

作者 周昭明 查伟雄 《交通科技与经济》 2014年第6期83-86,共4页

在进行城市轨道交通规划与运营优化时,需要对客流进行分析,其中确定城市轨道交通站点的吸引范围属于关键性问题。考虑到不同用地性质的轨道交通站点承担的交通功能不同,对城市轨道交通的站点进行分类,建立基于聚集效应的城市轨道交通站... 在进行城市轨道交通规划与运营优化时,需要对客流进行分析,其中确定城市轨道交通站点的吸引范围属于关键性问题。考虑到不同用地性质的轨道交通站点承担的交通功能不同,对城市轨道交通的站点进行分类,建立基于聚集效应的城市轨道交通站点客流吸引范围模型,并通过实例进行分析,得到轨道交通站点对常规公交客流的合理和最大吸引时间,从而确定不同类型站点的客流吸引范围。 展开更多

关键词 城市轨道交通 吸引范围 常规公交 聚集效应 客流

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城市轨道交通车站不同接驳方式合理吸引范围研究 被引量：31

9

作者 叶益芳 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第6期77-81,共5页

城市轨道交通车站的合理吸引范围研究是确定乘客来源、研究停车需求影响因素进而预测接驳停车需求的基础。通过对上海多个轨道交通车站进站乘客的问卷调查及分析,提出轨道交通车站不同接驳方式合理吸引范围确定方法,特别是确定自行车和... 城市轨道交通车站的合理吸引范围研究是确定乘客来源、研究停车需求影响因素进而预测接驳停车需求的基础。通过对上海多个轨道交通车站进站乘客的问卷调查及分析,提出轨道交通车站不同接驳方式合理吸引范围确定方法,特别是确定自行车和公交车接驳的吸引范围,并采用车站问卷调查对合理公交车吸引范围上限确定方法加以验证。 展开更多

关键词 城市轨道交通车站 合理吸引范围 自行车 公交车

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基于溢油模型的中欧班列枢纽货源吸引范围划分 被引量：4

10

作者 张荣 逯红兵 +2 位作者 金锋 张琦 杨必成 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第7期14-20,共7页

为了提高中欧班列货源组织效率,发挥枢纽中转集结作用,在综合考虑经济以及路网技术特征的基础上,从城市经济基础和城市交通建设两个方面构建了城市货源吸引力指标体系,采用熵值法计算各节点城市的货源吸引力大小,用于反映节点城市对运... 为了提高中欧班列货源组织效率,发挥枢纽中转集结作用,在综合考虑经济以及路网技术特征的基础上,从城市经济基础和城市交通建设两个方面构建了城市货源吸引力指标体系,采用熵值法计算各节点城市的货源吸引力大小,用于反映节点城市对运输通道周边区域的货源吸引强度;结合中欧班列枢纽的货流集散作用,基于水面溢油相关理论,构建了中欧班列通道枢纽货源吸引范围模型。以中欧班列西安枢纽为例,计算其货源吸引半径大小,从而确定其货源吸引范围。研究结果表明:西安货源吸引范围呈椭圆形,其吸引范围东部可达杭州和青岛,北部可达陕西榆林,南部可达重庆万州;货源吸引范围面积为834 192.62 km2。通过算例验证了模型和算法的可行性和有效性。 展开更多

关键词 铁路运输 中欧班列 货源吸引范围 溢油理论 熵值法

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轨道站点骑行接驳吸引范围及其影响要素研究 被引量：4

11

作者 蒋源 陈小鸿 +1 位作者 胥川 乔俊杰 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2021年第2期225-230,共6页

轨道站点吸引范围与其接驳交通方式间具有直接关系.文中研究基于互联网租赁自行车历史骑行接驳数据,利用ArcGIS平台从路网距离层面分析轨道站点骑行接驳吸引范围,并采用广义加性混合模型揭示轨道站点属性、接驳沿途城市功能及开发强度... 轨道站点吸引范围与其接驳交通方式间具有直接关系.文中研究基于互联网租赁自行车历史骑行接驳数据,利用ArcGIS平台从路网距离层面分析轨道站点骑行接驳吸引范围,并采用广义加性混合模型揭示轨道站点属性、接驳沿途城市功能及开发强度和交通设施情况三类要素对其的影响情况.结果表明,上海市轨道站点接驳吸引范围平均值为1.22 km,雨天会致使其下降30.33%.较步行接驳而言,互联网租赁自行车将轨道站点吸引范围扩大41.97%-161.21%.轨道站点区位、接驳沿途居住用地占比、科教用地占比、主干道占比、支路占比及公交线路数与轨道站点骑行接驳吸引范围呈正比.此外,研究还发现轨道站点类型、接驳沿途次干道占比、接驳沿途自行车道占比与轨道站点骑行接驳吸引范围呈非线性关系. 展开更多

关键词 轨道交通吸引范围 接驳方式 互联网租赁自行车 影响要素 上海

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河北省城市空间吸引范围与城市空间结构特征 被引量：4

12

作者 陈韶英 秦向东 +1 位作者 尹超 孙桂平 《保定师范专科学校学报》 2007年第2期31-34,共4页

利用城市空间相互作用理论的重要方法论原理——断裂点法,定性分析与定量分析相结合,计算出河北省主要城市及京津的空间吸引范围,得出河北省城市体系空间结构的现状特征.

关键词 河北省 城市空间吸引范围 空间结构特征

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城市郊区轨道交通站点步行吸引范围研究 被引量：4

13

作者 衣然 吴海燕 《交通工程》 2018年第2期59-64,共6页

轨道交通未来线网建设更多的是位于中心城区以外的城郊线路,轨道交通站点的区位也随之发生变化,原有的《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)等相关规范也应随之进行调整和修订.本文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进... 轨道交通未来线网建设更多的是位于中心城区以外的城郊线路,轨道交通站点的区位也随之发生变化,原有的《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)等相关规范也应随之进行调整和修订.本文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进行了分析,并介绍相关的研究发展.随后,就城市中心区与郊区站点的差异性进行对比,分析已有相关研究、规范以及现状郊区轨道交通站点的具体情况,提出引起站点吸引范围变化的因素.最后,通过实例调查、数据分析提出了适用于不同级别城市郊区轨道交通站点的步行吸引范围参考数值并为未来导则的编制提供一定的参考. 展开更多

关键词 轨道交通 步行环境 步行吸引范围 用地强度

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基于接驳方式组合的轨道交通站点客流吸引范围研究 被引量：10

14

作者 王志远 万千 赵桂香 《交通科技与经济》 2016年第6期31-34,共4页

轨道交通站点客流吸引范围是保证轨道客流来源的重要基础,也是轨道客流客观预测及交通设施衔接合理规划的前提。从出行费用、时间及个人收入特征等要素的分析入手,基于广义出行费用一致性原则建立轨道交通站点客流的吸引范围模型,该模... 轨道交通站点客流吸引范围是保证轨道客流来源的重要基础,也是轨道客流客观预测及交通设施衔接合理规划的前提。从出行费用、时间及个人收入特征等要素的分析入手,基于广义出行费用一致性原则建立轨道交通站点客流的吸引范围模型,该模型考虑路网的实际结构。最后,将该模型运用到即将开通运营的南宁轨道1号线中,计算金湖广场站的客流吸引范围。 展开更多

关键词 城市轨道交通站点 广义出行费用 客流吸引范围 接驳方式 路网结构

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城市轨道交通新线相邻站点吸引范围重叠

15

作者 柴小艳 周天星 +2 位作者 任子兰 胡萍 薛锋 《交通科技与经济》 2022年第4期61-66,共6页

站点吸引范围划分是城市轨道交通新线开通期客流预测的开端,解决站点吸引范围重叠是提高客流预测结果准确性的关键一步。以城市轨道交通新线站点间吸引范围重叠为对象,总结出4个不同类型的相邻站点间重叠类型,提出基于泰森多边形的路网... 站点吸引范围划分是城市轨道交通新线开通期客流预测的开端,解决站点吸引范围重叠是提高客流预测结果准确性的关键一步。以城市轨道交通新线站点间吸引范围重叠为对象,总结出4个不同类型的相邻站点间重叠类型,提出基于泰森多边形的路网距离与站点实际调查法两种方案。最后以武汉市地铁8号线2期工程中的中南医院站和水果湖站为例,分析两个站间的吸引范围。结果显示,基于路网的泰森多边形方法能够消除两个站点间吸引范围重叠,但站点周边的实际情况会影响乘客对站点的选择,所以应结合二者综合考虑,得到更为精确的站点吸引范围。 展开更多

关键词 城市轨道交通 新线开通 重叠吸引范围 泰森多边形 武汉地铁8号线

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基于经济性比较的蒙华通道吸引范围研究

16

作者 李涵 崔艳萍 《中国铁路》 2015年第8期19-24,共6页

从经济性比较的角度出发,通过选择蒙西地区与鄂湘赣三省主要煤炭发送、到达车站作为运输起讫点,计算两地之间采用不同运输路径的最小全程运输费用,对结果进行比较分析,结合具体的通道吸引范围划分方法,最终确定蒙华通道在蒙西地区与鄂... 从经济性比较的角度出发,通过选择蒙西地区与鄂湘赣三省主要煤炭发送、到达车站作为运输起讫点,计算两地之间采用不同运输路径的最小全程运输费用,对结果进行比较分析,结合具体的通道吸引范围划分方法,最终确定蒙华通道在蒙西地区与鄂湘赣三省的吸引范围。 展开更多

关键词 运输 蒙华通道 吸引范围 经济性比较

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TOD模式下卫星城内轨道交通车站吸引范围的研究 被引量：4

17

作者 梁明瑗 《现代城市轨道交通》 2016年第5期70-73,共4页

通过对卫星城内部各轨道交通站点的RP出行行为调查(Revealed Preference Survey),研究轨道交通在卫星城内部各车站的直接吸引范围和间接吸引范围;建立直接吸引范围的倒数模型,求解其概率分布函数;利用可达一致性理论,结合调查数据得到... 通过对卫星城内部各轨道交通站点的RP出行行为调查(Revealed Preference Survey),研究轨道交通在卫星城内部各车站的直接吸引范围和间接吸引范围;建立直接吸引范围的倒数模型,求解其概率分布函数;利用可达一致性理论,结合调查数据得到各车站的间接吸引范围;利用SPSS软件对模型进行检验,模型整体精度符合要求。 展开更多

关键词 城市轨道交通 卫星城 车站吸引范围 研究

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基于手机数据的轨道交通站点吸引范围研究——以成都市为例 被引量：4

18

作者 安居 陈锋 《交通工程》 2022年第6期55-60,66,共7页

站点吸引范围的大小直接影响轨道交通的客流效益,也是城市交通一体化水平的重要体现.本文整合大数据挖掘和分析技术,以成都市现状运营的轨道交通网络为基础,基于手机信令数据获取了轨道吸引客流的真实空间分布规律,定义并量化了轨道交... 站点吸引范围的大小直接影响轨道交通的客流效益,也是城市交通一体化水平的重要体现.本文整合大数据挖掘和分析技术,以成都市现状运营的轨道交通网络为基础,基于手机信令数据获取了轨道吸引客流的真实空间分布规律,定义并量化了轨道交通站点的综合影响范围、及其关键影响因素(站点密度、职住分布、站点可达性),通过聚类分析、交叉分析等统计手段,构建了成都市站点吸引范围与其影响因素之间的相关关系,为成都市轨道交通站点吸引范围提供合理取值建议,进而为轨道接驳规划、客流预测、站点布局规划等实际工作提供参考依据. 展开更多

关键词 站点吸引范围 手机信令数据 站点密度 职住分布

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轨道交通站点吸引范围研究及其应用——以深圳轨道7号线为例 被引量：4

19

作者 刘祥峰 《交通与运输》 2017年第A02期95-97,102,共4页

国内轨道交通正处于快速发展阶段,围绕轨道站点布设换乘设施成为建立一体化公共交通体系的重要手段。以乘客出行时间最小为目标建立轨道站点吸引范围模型,给出了简化求解思路。最后,以深圳市轨道7号线站点为例,阐述模型在实际工程案例... 国内轨道交通正处于快速发展阶段,围绕轨道站点布设换乘设施成为建立一体化公共交通体系的重要手段。以乘客出行时间最小为目标建立轨道站点吸引范围模型,给出了简化求解思路。最后,以深圳市轨道7号线站点为例,阐述模型在实际工程案例中的应用,计算结果表明,距离中心城区越远,其吸引范围越大。 展开更多

关键词 轨道交通 出行时间 吸引范围 深圳轨道7号线

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共享单车影响下轨道交通站点吸引范围研究——以成都市地铁三号线为例

20

作者 朱永康 《汽车实用技术》 2018年第20期173-175,共3页

轨道交通作为大中城市公共交通出行运输的"主动脉",轨道交通运输速度快,载客量高,缺点是线路固定不变,灵活度不高。共享单车则是运载客流的"毛细血管",在解决"最后一公里出行"的问题中发挥了重要的作用... 轨道交通作为大中城市公共交通出行运输的"主动脉",轨道交通运输速度快,载客量高,缺点是线路固定不变,灵活度不高。共享单车则是运载客流的"毛细血管",在解决"最后一公里出行"的问题中发挥了重要的作用。结合成都市地铁3号线,采用Logit算法计算模型求解方法标定出轨道交通出行与常规公交出行的效用函数,从而计算得到轨道交通站点吸引范围:由市中心往城市外围发散,吸引范围随之增加。 展开更多

关键词 共享单车 轨道交通 站点吸引范围 广义出行费用

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