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更高速动力集中动车组后部车辆摆动特征与控制技术研究
1
作者
崔涛
于淼
+4 位作者
石俊杰
刘学刚
贾尚帅
徐练
王铁成
《铁道机车车辆》
北大核心
2025年第5期125-133,共9页
高速动力集中动车组高速通过小截面隧道时后部车辆摆动对其乘坐平稳性造成较大影响,且车速越高影响越大。文中在分析气动载荷特征的基础上,采用9辆车编组的列车动力学模型,研究了是否考虑气动载荷和车间减振器等多种工况下车辆的加速度...
高速动力集中动车组高速通过小截面隧道时后部车辆摆动对其乘坐平稳性造成较大影响,且车速越高影响越大。文中在分析气动载荷特征的基础上,采用9辆车编组的列车动力学模型,研究了是否考虑气动载荷和车间减振器等多种工况下车辆的加速度响应和平稳性指标特性。列车高速通过隧道时,气动载荷的振荡特性显著,列车以160 km/h通过31 m^(2)截面隧道时气动载荷相对最为强烈,摇头力矩最为突出,尾车摇头力矩时域最大幅值可达约100 kN·m;流致振动特性明显,隧道内行驶时车体横向加速度和乘坐横向平稳性指标相对明线运行显著增加,列车开始驶入隧道短时间内特征最为明显。车间减振器配置产生一定作用,横向平稳性指标可降低约0.2。
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关键词
更高速
动力集中动车组
后部车辆摆动
流致振动
控制技术
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职称材料
题名
更高速动力集中动车组后部车辆摆动特征与控制技术研究
1
作者
崔涛
于淼
石俊杰
刘学刚
贾尚帅
徐练
王铁成
机构
中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心
出处
《铁道机车车辆》
北大核心
2025年第5期125-133,共9页
文摘
高速动力集中动车组高速通过小截面隧道时后部车辆摆动对其乘坐平稳性造成较大影响,且车速越高影响越大。文中在分析气动载荷特征的基础上,采用9辆车编组的列车动力学模型,研究了是否考虑气动载荷和车间减振器等多种工况下车辆的加速度响应和平稳性指标特性。列车高速通过隧道时,气动载荷的振荡特性显著,列车以160 km/h通过31 m^(2)截面隧道时气动载荷相对最为强烈,摇头力矩最为突出,尾车摇头力矩时域最大幅值可达约100 kN·m;流致振动特性明显,隧道内行驶时车体横向加速度和乘坐横向平稳性指标相对明线运行显著增加,列车开始驶入隧道短时间内特征最为明显。车间减振器配置产生一定作用,横向平稳性指标可降低约0.2。
关键词
更高速
动力集中动车组
后部车辆摆动
流致振动
控制技术
Keywords
higher speed
power-centralized EMU
rear vehicle swing
flow-induced vibration
control technology
分类号
U271.91 [机械工程—车辆工程]
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题名
作者
出处
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1
更高速动力集中动车组后部车辆摆动特征与控制技术研究
崔涛
于淼
石俊杰
刘学刚
贾尚帅
徐练
王铁成
《铁道机车车辆》
北大核心
2025
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