计算法获取某机场航站楼可用疏散时间 被引量：4

1

作者 王郭社 安春晖 《消防科学与技术》 CAS 2007年第5期517-519,共3页

基于某机场航站楼工程的实际情况,对航站楼大空间疏散行动时间进行预测分析,介绍了两种确定烟气沉降时间的方法并进行了计算,最后对计算结果进行了分析,得到了利用计算法获取机场航站楼可用疏散时间的有益经验。

关键词 计算法 航站楼 可用疏散时间

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基于可用与必需安全疏散时间的地铁站火灾人员疏散仿真 被引量：2

2

作者 焦柳丹 刘任可 +1 位作者 张羽 霍小森 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第10期106-115,共10页

基于火灾人员疏散理论,建立了可用安全疏散时间(t_(ASET))模型和必需安全疏散时间(t_(RSET))模型,分别对地铁站内的4种空间结构(空旷结构、墙壁结构、楼梯结构、墙壁+楼梯结构)发生火灾后的关键位置(楼、扶梯出入口、站点出口)处的人员... 基于火灾人员疏散理论,建立了可用安全疏散时间(t_(ASET))模型和必需安全疏散时间(t_(RSET))模型,分别对地铁站内的4种空间结构(空旷结构、墙壁结构、楼梯结构、墙壁+楼梯结构)发生火灾后的关键位置(楼、扶梯出入口、站点出口)处的人员疏散时间进行了研究。采用Pyrosim对火灾发展情况进行模拟,采用Pathfinder对人员疏散情况进行仿真;对比分析了4种空间结构下地铁站关键位置的t_(ASET)和t_(RSET),对不同起火位置的安全性进行判定。研究结果表明:t_(ASET)主要由能见度到达临界状态的时间决定;t_(RSET)主要根据楼、扶梯出入口和站点出口的疏散情况决定。在所选取的4种空间结构中,仅有空旷结构发生火灾后,人员能安全疏散;墙壁结构发生火灾后,不利于楼扶梯出口处人员安全疏散;楼梯结构、墙壁+楼梯结构发生火灾后,均处于危险状态,导致人员无法安全疏散。 展开更多

关键词 交通工程 地铁站火灾模拟 能见度 可用安全疏散时间(t_(ASET)) 必需安全疏散时间(t_(RSET))

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热释放速率的不确定性对可用安全疏散时间的影响 被引量：4

3

作者 孔得朋 陆守香 +1 位作者 冯磊 卢兆明 《中国科学技术大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第7期764-770,共7页

基于室内火灾烟气层高度和温度模型,使用拉丁超立方抽样方法研究了火灾增长系数和最大热释放速率的不确定性对可用安全疏散时间(ASET)的影响.结果表明,对于相当于民用建筑一个防火分区的单室无排烟房间,当最大热释放速率在0～1MW时,其... 基于室内火灾烟气层高度和温度模型,使用拉丁超立方抽样方法研究了火灾增长系数和最大热释放速率的不确定性对可用安全疏散时间(ASET)的影响.结果表明,对于相当于民用建筑一个防火分区的单室无排烟房间,当最大热释放速率在0～1MW时,其不确定性对ASET影响较大;当最大热释放速率为1～4MW时,火灾增长系数对ASET的影响大于最大热释放速率对ASET的影响;当最大热释放速率在4～8MW取值,仅考虑最大热释放速率的不确定性时,ASET为一确定值,此时热释放速率的不确定性对ASET的影响仅由火灾增长系数产生. 展开更多

关键词 火灾增长系数 最大热释放速率 可用安全疏散时间 拉丁超立方抽样

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基于LHS方法的可用安全疏散时间不确定性及参数敏感性分析 被引量：5

4

作者 孔得朋 陆守香 +1 位作者 冯磊 卢兆明 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期176-179,共4页

针对直接蒙特卡洛模拟效率较低的不足,利用基于拉丁超立方抽样(Latin Hypercube Sampling,LHS)的蒙特卡洛模拟分析了有喷淋作用时可用安全疏散时问(ASET)的不确定性;以秩相关系数和偏秩相关系数为指标,对影响ASET的参数进行了敏感性分... 针对直接蒙特卡洛模拟效率较低的不足,利用基于拉丁超立方抽样(Latin Hypercube Sampling,LHS)的蒙特卡洛模拟分析了有喷淋作用时可用安全疏散时问(ASET)的不确定性;以秩相关系数和偏秩相关系数为指标,对影响ASET的参数进行了敏感性分析。分析表明,同样的精度条件下,拉丁超立方抽样所需要的抽样次数要远小于简单随机抽样的次数。算例分析结果表明,对于一个防火分区面积大小的无排烟单层商场,在有喷淋作用时,可用安全疏散时间具有对数正态分布的特征;敏感性分析表明影响可用安全疏散时间的主要参数为喷头距火源中心线距离、火灾增长系数和总热损失系数。 展开更多

关键词 安全工程 可用安全疏散时间 拉丁超立方抽样 不确定性和参数敏感性分析

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分离岛式地铁站可用安全疏散时间计算与比较分析 被引量：1

5

作者 伍彬彬 史聪灵 +2 位作者 石杰红 胥旋 李建 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2020年第10期121-126,共6页

为研究大客流地铁车站风险因素,提出车站疏散能力分析的基本要素,结合某分离岛式地下车站,采用规范计算及精细网格模型对可用安全疏散时间进行计算与比较分析。结果表明:楼扶梯的通过效率、车站结构形式、疏散人员的数量及分布情况等因... 为研究大客流地铁车站风险因素,提出车站疏散能力分析的基本要素,结合某分离岛式地下车站,采用规范计算及精细网格模型对可用安全疏散时间进行计算与比较分析。结果表明:楼扶梯的通过效率、车站结构形式、疏散人员的数量及分布情况等因素对仿真模拟的结果产生影响;《地铁安全疏散规范》(GB/T 33668—2017)综合考虑了疏散至楼扶梯入口时间、楼扶梯上平均滞留时间及通道非均匀性偏差时间等,与仿真模拟结果的吻合度较高。研究结果可为国内类似车站的安全疏散设计及运营疏散组织提供参考。 展开更多

关键词 分离岛式地下车站 可用安全疏散时间 大客流

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大型商场可用安全疏散时间不确定性探讨 被引量：1

6

作者 杨海潮 王祎龙 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2017年第12期1738-1742,共5页

从哈尔滨市245家大型商场火灾荷载调查入手,分析并确定大型商场火灾荷载分布的数学模型,在此基础上研究影响大型商场可用安全疏散时间的火灾增长系数和燃料质量燃烧速率等不确定性参数的分布。利用火灾动力学和统计理论耦合的方法计算... 从哈尔滨市245家大型商场火灾荷载调查入手,分析并确定大型商场火灾荷载分布的数学模型,在此基础上研究影响大型商场可用安全疏散时间的火灾增长系数和燃料质量燃烧速率等不确定性参数的分布。利用火灾动力学和统计理论耦合的方法计算大型商场设定火灾场景下可用安全疏散时间的分布,结合工程实例分析某大型商场火灾下的可用安全疏散时间分布。 展开更多

关键词 大型商场 火灾荷载 可用安全疏散时间 火灾动力学 蒙特卡罗

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嵌套式受限空间火灾危险性分析与优化策略研究

7

作者 李华 阚双艳 益朋 《中国安全生产科学技术》 北大核心 2025年第10期156-165,共10页

为深入探究嵌套式受限空间的消防安全性能化设计优化策略,以调研统计密室逃脱类场所火灾荷载密度数据为基础,并通过建立嵌套式密室场所典型火灾模型,提出房门一键开启决策时间模型,分析房门一键开启时间阈值,进而对比分析不同火灾场景... 为深入探究嵌套式受限空间的消防安全性能化设计优化策略,以调研统计密室逃脱类场所火灾荷载密度数据为基础,并通过建立嵌套式密室场所典型火灾模型,提出房门一键开启决策时间模型,分析房门一键开启时间阈值,进而对比分析不同火灾场景下温度、CO体积分数和能见度变化规律。研究结果表明:中央火源位置房门一键开启的决策时间为7.3 s。通过对比纵向与横向蔓延路径,发现横向蔓延可在100 s时封锁疏散通道,可用疏散时间被显著缩短。喷淋设施改造后,温度峰值下降超过270℃,CO体积分数峰值下降超过0.1%,出口位置温度和CO体积分数达到临界值的时间被显著延缓。在温度、CO体积分数和能见度等指标分析基础上,提出高灵敏度感烟探测器与一键开启房门联动装置、喷淋与机械排烟协同系统的优化方案,可用疏散时间增幅达到54%。研究结果可为小尺度嵌套式受限空间的消防措施优化设计提供理论支撑。 展开更多

关键词 密室逃脱类场所 火灾模拟 火灾荷载 烟气蔓延 可用疏散时间

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隧道火灾性能化安全疏散设计方法研究 被引量：5

8

作者 李耀庄 龚啸 陈长坤 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2006年第4期409-413,共5页

阐述了隧道防火设计的重要性,保证人员的安全疏散是隧道性能化安全设计的首要目标。确定了火灾时人员安全疏散的判定条件,分析了人员逃生时所需疏散时间的组成,通过火灾时人员所需安全疏散时间与可用安全疏散时间的比较分析,介绍了隧道... 阐述了隧道防火设计的重要性,保证人员的安全疏散是隧道性能化安全设计的首要目标。确定了火灾时人员安全疏散的判定条件,分析了人员逃生时所需疏散时间的组成,通过火灾时人员所需安全疏散时间与可用安全疏散时间的比较分析,介绍了隧道火灾疏散设计的一般思路。结合某隧道的实例对这种性能化设计思路进行了说明,确定了某隧道疏散口间距和逃生滑梯通行能力的初步设计方案。 展开更多

关键词 隧道 性能化设计 可用疏散时间 所需疏散时间

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异形结构隧道火灾安全疏散研究 被引量：2

9

作者 赵凯强 刘万福 +2 位作者 王国卓 倪照鹏 陆世昌 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2016年第3期336-341,共6页

以某城市地下双层异形交通隧道为典型案例,按照车辆发生火灾的区域将隧道火灾划分为6种火灾场景。运用FDS模拟排烟失效与3m/s风速下的烟气蔓延状况,得到人员疏散可用时间。利用Pathfinder对逃生门洞的设置间距进行数值计算,得到人员疏... 以某城市地下双层异形交通隧道为典型案例,按照车辆发生火灾的区域将隧道火灾划分为6种火灾场景。运用FDS模拟排烟失效与3m/s风速下的烟气蔓延状况,得到人员疏散可用时间。利用Pathfinder对逃生门洞的设置间距进行数值计算,得到人员疏散必需时间。将可用疏散时间与必需时间进行对比,得出异形隧道的合理排烟风速范围与疏散门的合理间距范围。 展开更多

关键词 异形隧道 隧道火灾 安全疏散 可用疏散时间

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性能化防火设计中人员安全疏散的论证 被引量：6

10

作者 杨淑江 《安全与环境工程》 CAS 2005年第1期58-60,64,共4页

性能化防火设计的根本出发点就是尽量减少火灾造成的人员伤亡和财产损失,它是一种系统的分析建筑物火灾安全问题的办法。性能化防火设计中人员能否安全疏散用可用疏散时间、所需疏散时间来判断。本文通过分析火灾时影响人员安全疏散的... 性能化防火设计的根本出发点就是尽量减少火灾造成的人员伤亡和财产损失,它是一种系统的分析建筑物火灾安全问题的办法。性能化防火设计中人员能否安全疏散用可用疏散时间、所需疏散时间来判断。本文通过分析火灾时影响人员安全疏散的各主要因素,得出确定人员逃生时可用疏散时间的条件,同时分析了人员逃生时所需疏散时间的组成,讨论了预测人员疏散行动时间的简化计算方法。 展开更多

关键词 性能化防火设计 可用疏散时间 所需疏散时间 安全疏散

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地铁车厢火灾蔓延规律及人员疏散安全性研究 被引量：13

11

作者 席亚军 林建辉 +2 位作者 苏燕辰 田鑫 李冬 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期619-625,共7页

为完成在设定工况下某地铁车辆火灾发生后的最大热释放速率及达到最大热释放速率所需的时间和人员疏散的安全性研究,根据某车辆厂提供的地铁车辆参数及车辆所用材料,通过某燃烧试验室测得车辆所用材料相关的热力学参数并基于pyrosim建... 为完成在设定工况下某地铁车辆火灾发生后的最大热释放速率及达到最大热释放速率所需的时间和人员疏散的安全性研究,根据某车辆厂提供的地铁车辆参数及车辆所用材料,通过某燃烧试验室测得车辆所用材料相关的热力学参数并基于pyrosim建立地铁车厢火灾模型。对地铁车厢火灾模型的热释放速率、毒气浓度、能见度和温度4项指标进行分析,研究地铁车厢火灾发展机理及蔓延规律。通过实际演练获得必需安全疏散时间,结合仿真结果依照NFPA101规范,通过地铁车厢火灾模型的能见度、毒气浓度以及温度3个指标确定地铁车厢火灾发生后可用安全疏散时间,对比必需安全疏散时间与可用安全疏散时间研究该地铁车厢火灾发生后人员疏散的安全性。 展开更多

关键词 热释放速率 毒气浓度 温度 能见度 必需安全疏散时间 可用安全疏散时间

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单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性分析 被引量：19

12

作者 徐志胜 孔杰 +1 位作者 游温娇 陈涛 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期181-186,共6页

为了分析单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性,基于单洞双线铁路隧道结构特点,分析不同火灾场景下人员疏散模式,利用火灾动力学模拟软件FDS,建立隧道火灾模型,分别研究火源位于车头和列车中部车厢内时可用安全疏散时间。利用Pathfinder... 为了分析单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性,基于单洞双线铁路隧道结构特点,分析不同火灾场景下人员疏散模式,利用火灾动力学模拟软件FDS,建立隧道火灾模型,分别研究火源位于车头和列车中部车厢内时可用安全疏散时间。利用Pathfinder软件,模拟人员折返路线与不同疏散口间距下人员疏散过程,分析必需安全疏散时间及其影响因素。研究结果表明:隧道发生火灾时,人员可用安全疏散时间与火源位置有关,必需安全疏散时间受疏散总人数、疏散口选择、疏散口间距等因素影响很大。在设计隧道疏散系统时,可通过减小疏散口间距和设置明显的疏散设施指示标识,减少人员疏散所用时间。 展开更多

关键词 单洞双线铁路隧道 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间 疏散

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杭州过江隧道火灾时人员安全疏散研究 被引量：22

13

作者 高峻 谢宝超 徐志胜 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2007年第2期159-164,共6页

以杭州过江隧道为研究对象,分析了隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素,介绍了隧道内人员安全疏散研究的一种思路和方法。设定包含最不利情况的火灾场景,然后对各种火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散进行模拟,得到了各种火灾场景下隧道... 以杭州过江隧道为研究对象,分析了隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素,介绍了隧道内人员安全疏散研究的一种思路和方法。设定包含最不利情况的火灾场景,然后对各种火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散进行模拟,得到了各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间ASET曲线和必需安全疏散时间RSET曲线;比较分析这两条曲线,得到了疏散救援通道的设置参数,给隧道消防设计提供了依据。 展开更多

关键词 隧道火灾 安全疏散 火灾场景 数值模拟 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间

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建筑火灾烟气危害评价模型及应用 被引量：25

14

作者 许镇 唐方勤 任爱珠 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2010年第8期651-655,共5页

在FED理论基础上,参考SII烟气伤害模型提出一个考虑烟气温度、能见度和毒性综合作用的人员伤害模型,并在该模型基础上开发基于GIS的火灾烟气危害评价系统。该系统可以确定建筑室内火灾中烟气综合危害分布和毒性分布随时间变化的情况,并... 在FED理论基础上,参考SII烟气伤害模型提出一个考虑烟气温度、能见度和毒性综合作用的人员伤害模型,并在该模型基础上开发基于GIS的火灾烟气危害评价系统。该系统可以确定建筑室内火灾中烟气综合危害分布和毒性分布随时间变化的情况,并得出性能化防火设计重要参数之一ASET,为火灾人员疏散提供参考依据。 展开更多

关键词 烟气 综合危害 评价模型 可用安全疏散时间

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“T”型地铁换乘站多点火灾工况下综合火灾危险性研究 被引量：4

15

作者 王季鹏 王妍 +3 位作者 周汝 吴凡 吴培红 崔银楷 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期151-157,共7页

为探究大型地铁站多线路火灾场景中的综合危险性,采用火灾动力学软件FDS构建“T”型换乘站全尺寸模型,对不同火源位置、不同火源功率以及是否开启地铁排烟风机等12组工况进行数值模拟;采用性能化方法确定可用疏散时间,并通过综合火灾风... 为探究大型地铁站多线路火灾场景中的综合危险性,采用火灾动力学软件FDS构建“T”型换乘站全尺寸模型,对不同火源位置、不同火源功率以及是否开启地铁排烟风机等12组工况进行数值模拟;采用性能化方法确定可用疏散时间,并通过综合火灾风险评估方法计算各工况总安全指数。结果表明:1号线站厅层和2号线站台层双点火灾为最不利火灾场景;1号线站台层和2号线站厅层双点火灾为相对安全火灾场景;火源功率的增大会增加地铁火灾危险性,但不同火源位置工况中的安全指数变化趋势相似;排烟模式开启前,1号线站厅层火灾会导致较大的火灾危险性;排烟模式开启后,地铁总安全指数显著上升且安全指数变化趋势改变,此时2号线站台层火灾会导致较大的火灾危险性。 展开更多

关键词 地铁换乘站 多线路火灾 可用疏散时间 综合火灾风险评估 性能化设计

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大型马戏馆性能化防火设计 被引量：2

16

作者 伍灿 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2013年第11期1238-1242,共5页

针对我国大型马戏馆消防设计无章可循的现状,以某国际马戏馆为例,对其防火分区划分、安全疏散、舞台口防火分隔及钢结构防火保护等问题进行性能化防火设计。提出了大型马戏馆的性能化防火设计目标及初步解决方案,并利用性能化防火设计... 针对我国大型马戏馆消防设计无章可循的现状,以某国际马戏馆为例,对其防火分区划分、安全疏散、舞台口防火分隔及钢结构防火保护等问题进行性能化防火设计。提出了大型马戏馆的性能化防火设计目标及初步解决方案,并利用性能化防火设计与评估的技术手段进行了分析确证。结果表明,提出的解决方案能够满足建筑整体消防安全的要求,同时屋顶钢结构可不进行防火保护。 展开更多

关键词 马戏馆 性能化防火设计 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间 钢结构防火保护

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高海拔密闭增压建筑火灾行为与消防设计研究 被引量：1

17

作者 张琨 王开强 +1 位作者 刘志茂 叶智武 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2023年第11期1506-1511,共6页

高海拔密闭增压建筑是一种能有效解决高原反应等问题的新型建筑结构形式,其内部密闭且室内压力大于环境压力,火灾行为复杂且不同于普通建筑火灾,目前尚无消防安全设计规范和方法。以某高海拔密闭增压旅馆建筑为研究对象,通过火灾动力学... 高海拔密闭增压建筑是一种能有效解决高原反应等问题的新型建筑结构形式,其内部密闭且室内压力大于环境压力,火灾行为复杂且不同于普通建筑火灾,目前尚无消防安全设计规范和方法。以某高海拔密闭增压旅馆建筑为研究对象,通过火灾动力学模拟手段考察不同设计火灾场景下的火灾行为,通过分析氧气浓度、毒气含量、温度和能见度等指标,得到不同火灾场景下的可用疏散时间,并据此给出消防设计方案,为类似高海拔密闭增压建筑的消防设计提供参照。 展开更多

关键词 高海拔密闭增压建筑 火灾行为 可用疏散时间 必需疏散时间 火灾动力学模拟

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基于建筑信息模型与Pyrosim软件的地铁车站火灾模拟仿真方法 被引量：29

18

作者 吕希奎 白娇娇 陈瑶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第6期147-151,共5页

预防火灾事故是地铁车站应急管理的重点之一。基于BIM(建筑信息模型)的二次开发技术,实现了对BIM中材质信息的有效、快速、准确的提取,解决了BIM和Pyrosim软件间的数据传输关键问题。在此基础上,将BIM集成在Pyrosim软件,实现了基于BIM... 预防火灾事故是地铁车站应急管理的重点之一。基于BIM(建筑信息模型)的二次开发技术,实现了对BIM中材质信息的有效、快速、准确的提取,解决了BIM和Pyrosim软件间的数据传输关键问题。在此基础上,将BIM集成在Pyrosim软件,实现了基于BIM的火灾模拟,得到了火灾模拟信息和以及关键位置的可用安全疏散时间,从而建立了一套基于BIM的地铁车站火灾模拟仿真方法。仿真模拟验证表明,该方法能较好地发挥BIM的优越性。 展开更多

关键词 地铁车站 建筑信息模型 Pyrosim软件 火灾模拟 可用安全疏散时间

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基于车辆停靠随机性的公路隧道火灾逃生概率研究 被引量：2

19

作者 李霞 郭梦婷 +2 位作者 王海鹏 李佳璇 啜二勇 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1689-1698,共10页

为研究公路隧道火灾时横洞口车辆停靠随机性对被困人员逃生概率的影响,基于马尔科夫链分析车辆跟随行为以确定横洞口车辆停靠概率,并通过数值模拟得到营尔岭隧道在不同火灾规模和通风速度下的可用安全疏散时间及横洞口不同车辆停靠情况... 为研究公路隧道火灾时横洞口车辆停靠随机性对被困人员逃生概率的影响,基于马尔科夫链分析车辆跟随行为以确定横洞口车辆停靠概率,并通过数值模拟得到营尔岭隧道在不同火灾规模和通风速度下的可用安全疏散时间及横洞口不同车辆停靠情况下的必需安全疏散时间,进而确定各火灾场景下被困人员逃生概率。结果显示:横洞口有车辆停靠会影响被困人员疏散路径,降低门流率,火源位于横洞口时上游横洞口门流率最大值降低约40%;被困人员全体逃生概率随纵向通风速度的提升而增大,在5 MW、20 MW、50 MW的火灾规模下,通风速度分别达到其临界风速1.7 m/s、3.2 m/s、4.0 m/s后,车辆停靠随机性影响可忽略,逃生概率为100%;当风速未达到临界风速时,车辆停靠会降低被困人员安全疏散概率且大型车的不利影响更显著。 展开更多

关键词 安全工程 隧道火灾 马尔科夫链 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间

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大型超市火灾危险性数值模拟

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作者 朱磊 《郑州轻工业学院学报（自然科学版）》 CAS 2013年第3期86-88,共3页

以某大型超市为例,运用CFAST软件,针对有无喷淋2种工况,研究了影响人员安全疏散的烟气层温度和高度.结果表明:自动喷水灭火系统可以有效地降低烟气层的温度和高度,在无喷淋的情况下,可用安全疏散时间小于必需安全疏散时间,人员无法正常... 以某大型超市为例,运用CFAST软件,针对有无喷淋2种工况,研究了影响人员安全疏散的烟气层温度和高度.结果表明:自动喷水灭火系统可以有效地降低烟气层的温度和高度,在无喷淋的情况下,可用安全疏散时间小于必需安全疏散时间,人员无法正常安全疏散;在有喷淋的情况下,烟气层的温度和高度没有达到影响人员安全疏散的危险状态,可用安全疏散时间大于必需安全疏散时间,人员能够正常安全疏散. 展开更多

关键词 超市火灾 性能化防火 数值模拟 可用安全疏散时间

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