内河航道可接受间隙理论模型改进及其应用 被引量：4

1

作者 何良德 黄雄 +2 位作者 刘智慧 王俊杰 王晨晨 《水运工程》 北大核心 2017年第4期124-130,共7页

为更好地计算内河航道交叉口通过能力,提出空档率的概念,对可接受间隙理论模型进行改进,认为船舶尺度大、船头时距不能全部用于船舶穿越。总结平流区域避让规则,将T型交叉口各向交通流划分为3个等级,并考虑高等级流向的阻抗影响,给出基... 为更好地计算内河航道交叉口通过能力,提出空档率的概念,对可接受间隙理论模型进行改进,认为船舶尺度大、船头时距不能全部用于船舶穿越。总结平流区域避让规则,将T型交叉口各向交通流划分为3个等级,并考虑高等级流向的阻抗影响,给出基于优先权的T型交叉口各流向通过能力计算方法。以苏申内港线——申张线T型交叉口为例进行分析,结果表明通过能力随冲突交通量的增大成负指数规律减小,且当冲突交通量一定时,通过能力随速度呈缓-快-缓趋势增长,取穿越船平均航速(0.8倍设计速度)计算通过能力是合理的。 展开更多

关键词 T型交叉口 优先权 空档时距 可接受间隙理论 通过能力

在线阅读 下载PDF 职称材料

高架道路上匝道通行能力理论模型研究 被引量：15

2

作者 覃煜 晏克非 《武汉交通科技大学学报》 2000年第6期611-614,共4页

对高架道路上匝道连接区交通运行特性进行了分析 ,并利用交通流特性分布及相交车流间隙的认定技术 ,建立了上匝道通行能力计算的“间隙 -接受”理论模型 ,为高架道路匝道定位设计提供理论依据 .

关键词 上匝道 通行能力 间隙接受理论 高架道路 模型

在线阅读 下载PDF 职称材料

郑洛高速公路改扩建旧路中央分隔带开口方案设计 被引量：9

3

作者 樊志强 韩雪 《中外公路》 北大核心 2013年第1期6-9,共4页

采用交通流理论分析旧路中央分隔带开口处车辆行驶特性,并据此计算中分带开口长度;分析中分带开口处车辆受力情况,并评价中分带开口单路拱断面能否满足车辆稳定性要求。

关键词 高速公路加宽 旧路中分带开口长度 交织理论 可接受间隙理论和排队论 单路拱车辆稳定性评价

在线阅读 下载PDF 职称材料

环形交叉口通行能力研究综述及展望 被引量：7

4

作者 曲昭伟 段宇洲 +1 位作者 宋现敏 邢岩 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期15-22,共8页

通行能力是环形交叉口运行效率的重要组成部分,是分析延误、排队长度及系统服务水平的基础.首先对现有的环形交叉口通行能力模型进行分析总结,如经验回归模型、间隙接受模型,以及基于仿真的通行能力模型等;从研究方法和研究思路两个层... 通行能力是环形交叉口运行效率的重要组成部分,是分析延误、排队长度及系统服务水平的基础.首先对现有的环形交叉口通行能力模型进行分析总结,如经验回归模型、间隙接受模型,以及基于仿真的通行能力模型等;从研究方法和研究思路两个层面对问题现状进行探讨,并对关键技术方法进行分析.结合研究中易忽略的问题,提出了环形交叉口通行能力模型构建的一般思路:明晰各股车流相互作用机理,考虑出口车辆及大车等影响因素,从整体上构建通行能力模型.最后结合环形交叉口的控制目标,对环形交叉口通行能力的研究进行了展望. 展开更多

关键词 交通工程 环形交叉口 通行能力模型 间隙接受理论 临界间隙

在线阅读 下载PDF 职称材料

路内停车对交通流的延误影响模型 被引量：9

5

作者 葛兴 姜波 +1 位作者 王殿海 陆键 《城市交通》 2009年第2期28-32,共5页

探讨路内停车对路段交通流产生阻碍造成的延误,能够为评价路段服务水平、确定合理的路阻提供理论支持。针对双向两车道路内停车路段,分析车辆运行特性。在流量较小、流量较大两种情况下,研究由路内停车影响产生的延误。流量较小情况下,... 探讨路内停车对路段交通流产生阻碍造成的延误,能够为评价路段服务水平、确定合理的路阻提供理论支持。针对双向两车道路内停车路段,分析车辆运行特性。在流量较小、流量较大两种情况下,研究由路内停车影响产生的延误。流量较小情况下,将停放车辆看作一个服务台,利用排队理论、间隙理论建立了路内停车对交通流延误影响模型;流量较大情况下,结合车辆到达-离开图示,建立了相应的延误影响模型。最后,通过应用算例验证了模型的有效性。 展开更多

关键词 交通管理 路内停车 排队理论 间隙理论 延误

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于支路多车型车流的无信号交叉口等待延误模型研究 被引量：6

6

作者 沈家军 王炜 陈峻 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期86-90,共5页

选择支路车流为多车型的无信号交叉口为研究对象,建立等待延误模型。假定主路车流的到达规律服从泊松分布及支路车流的穿越行为遵从可接受间隙理论,运用概率论和排列组合,分析多车型车流的排队构形,计算支路车流穿越主路车流单个间隙的... 选择支路车流为多车型的无信号交叉口为研究对象,建立等待延误模型。假定主路车流的到达规律服从泊松分布及支路车流的穿越行为遵从可接受间隙理论,运用概率论和排列组合,分析多车型车流的排队构形,计算支路车流穿越主路车流单个间隙的概率,获得支路车流穿越主路车流单个间隙的均值,建立单位时间内支路车流的等待延误计算模型。通过选取模型中的参数数据,用MATLAB编程描述支路车流等待延误与主路车流流量、支路车流不同构形及支路车流不同排队长度的关系,结果表明该模型较为符合无信号交叉口实际运行状况。 展开更多

关键词 无信号交叉口 可接受间隙理论 多车型 等待延误

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速公路作业区汇入提示标志设置研究 被引量：4

7

作者 周小焕 郭忠印 +1 位作者 李国锋 李志勇 《公路工程》 北大核心 2014年第4期44-47,共4页

考虑驾驶员在作业区上游过渡车道上行驶的过程中,车辆可汇入相邻车道的临界间隙的变化情况,减少作业区警告区末端由于汇入产生的冲突,提出设置汇入提示标志。利用M3分布模型与间隙接受理论,通过微分方法得到次车道上车辆的汇入概率模型... 考虑驾驶员在作业区上游过渡车道上行驶的过程中,车辆可汇入相邻车道的临界间隙的变化情况,减少作业区警告区末端由于汇入产生的冲突,提出设置汇入提示标志。利用M3分布模型与间隙接受理论,通过微分方法得到次车道上车辆的汇入概率模型。利用该概率模型,得到了在不同交通流状态下的汇入提示标志设置距离,同时对影响汇入概率的交通流参数进行了分析。计算结果表明:当自由流比例及车速均相同时,设置距离随交通流量增大而增大;而当车速与交通流量均相同时,设置距离随自由流比例增大而减小;当自由流比例与交通流量均相同时,设置距离随车速增大而增大。因此应结合作业区的限速值进行汇入提示标志的设置。 展开更多

关键词 高速公路 作业区 间隙接受理论 汇入提示标志

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于大小两种车型的无信号交叉口等待延误研究 被引量：3

8

作者 沈家军 王炜 陈峻 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第1期106-109,共4页

为了描述无信号交叉口混合车流的等待延误特性,论文建立了由大小两种车型构成的混合车流的等待延误公式.本文在分析了目前无信号交叉口延误研究方法存在某些不足的基础之上,以可接受间隙理论为基础,建立了无信号交叉口大小两种车型构成... 为了描述无信号交叉口混合车流的等待延误特性,论文建立了由大小两种车型构成的混合车流的等待延误公式.本文在分析了目前无信号交叉口延误研究方法存在某些不足的基础之上,以可接受间隙理论为基础,建立了无信号交叉口大小两种车型构成的次要车流的等待延误公式.通过选取适当的参数数据,分析了次要车流等待延误与主要车流流量、次要车流不同车型比例构成的关系,结果表明该公式较为符合无信号交叉口实际情况. 展开更多

关键词 无信号交叉口 可接受间隙理论 混合交通流 等待延误

在线阅读 下载PDF 职称材料

城区无信号交叉口次要道路通行能力计算模型 被引量：6

9

作者 张建旭 刘伟 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第4期626-629,共4页

无信号交叉口的次要道路往往有不同的车道功能划分组合,现有的通行能力计算模型不能真正解决混合交通流在其上的最大通过能力计算问题。以可接受间隙理论为基础,利用概率论方法,对直左、直右等合用车道功能组的通行能力计算模型进行了探... 无信号交叉口的次要道路往往有不同的车道功能划分组合,现有的通行能力计算模型不能真正解决混合交通流在其上的最大通过能力计算问题。以可接受间隙理论为基础,利用概率论方法,对直左、直右等合用车道功能组的通行能力计算模型进行了探讨,通过对小型车、大型车构成的混合车流在不同合用车道上的转向队型分析,建立了该类交叉口主路车流服从负指数分布下的支路通行能力模型,从而发展了无信号交叉口的混合车流通行能力理论,为现代化的城市、公路交通管理提供了理论依据。 展开更多

关键词 无信号交叉口 可接受间隙理论 车道功能划分 通行能力

在线阅读 下载PDF 职称材料

城市快速路匝道合流区车道调整方法研究 被引量：4

10

作者 薛行健 晏克非 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2010年第3期104-108,共5页

针对城市快速路匝道合流区可以通过调整车道的方法改善通行能力,结合交通流理论相关成果,分别从定性分析和定量计算2方面进行研究。以间隙-接受理论为基础,分析车道宽度与车速、流量的关系,进而采用spss软件拟合数据获得外侧车道车头时... 针对城市快速路匝道合流区可以通过调整车道的方法改善通行能力,结合交通流理论相关成果,分别从定性分析和定量计算2方面进行研究。以间隙-接受理论为基础,分析车道宽度与车速、流量的关系,进而采用spss软件拟合数据获得外侧车道车头时距分布与临界车头时距,计算匝道汇入能力,建立匝道合流区车道调整模型,并通过上海市快速路实例对模型和方法进行检验,对模型的适应性和效率进行分析和评价。 展开更多

关键词 交通工程 匝道合流区 通行能力 车道调整 间隙-接受理论

在线阅读 下载PDF 职称材料

分离式公交站点车辆停靠分配模型 被引量：1

11

作者 孙锋 刘玮轩 +3 位作者 赵菲 苏文恒 张倩 曹辉 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2018年第A01期2-9,共8页

设置分离式公交站台能够有效缓解单站台由于负荷过重造成的拥堵,而车辆停靠组织方案是其功效发挥的关键.本文将分离式两站台作为一个系统,通过分析上下游站台停靠车辆运行特征及相互作用,使用排队论和间隙接受理论分别构建了公交站台内... 设置分离式公交站台能够有效缓解单站台由于负荷过重造成的拥堵,而车辆停靠组织方案是其功效发挥的关键.本文将分离式两站台作为一个系统,通过分析上下游站台停靠车辆运行特征及相互作用,使用排队论和间隙接受理论分别构建了公交站台内服务延误和上游站台公交车辆驶出延误的测算模型,然后以分离式公交站台系统内车均延误最小为目标,提出了公交车辆在上下游站台的停靠分配模型.最后,以杭州市天目山路-环城北路路段的公交站点为例对该模型进行了验证,结果显示相比于平均分配,车均延误下降16. 53%和10. 29%,这对于提高城市干线公交系统的运行效率具有重要意义. 展开更多

关键词 交通工程 停靠分配模型 间隙接受理论 驶出延误 排队论 组织优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

城市无信号控制T型交叉口通行能力计算方法 被引量：2

12

作者 李爱增 王啸啸 李文权 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期208-215,共8页

以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,对城市无信号控制T型交叉口的交通流运行优先等级进行重新划分,共划分为5级.将主路直行车流和横穿支路的当量人群流作为独立优先流,应用间隙接受理论,研究了各次级交通流的可能通... 以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,对城市无信号控制T型交叉口的交通流运行优先等级进行重新划分,共划分为5级.将主路直行车流和横穿支路的当量人群流作为独立优先流,应用间隙接受理论,研究了各次级交通流的可能通行能力计算方法.考虑高等级次级交通流及横穿主路的当量人群流的影响,采用概率论方法研究了各次级交通流的可能通行能力修正系数,从而得到各次级交通流的实际通行能力计算模型,进而得到整个无信号控制T型交叉口的通行能力计算方法.结果表明,以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响计算过程简单,符合我国城市道路交叉口非机动车和行人多的实际情况. 展开更多

关键词 交通工程 城市无信号控制T型交叉口 通行能力 间隙接受理论 概率论 当量人群 优先等级

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于蒙特卡罗法的道路无控制交叉口通行能力 被引量：4

13

作者 周溪召 于保坤 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2018年第2期190-194,200,共6页

以间隙接受理论为基础,运用蒙特卡罗法,对无控制交叉口通行能力进行研究.以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,模拟机动车流通过交叉口,冲突方向机动车流和当量人群流的到达时距数据由随机数表法获得.经过仿真,分别确... 以间隙接受理论为基础,运用蒙特卡罗法,对无控制交叉口通行能力进行研究.以当量人群描述非机动车和行人对机动车通行的共同影响,模拟机动车流通过交叉口,冲突方向机动车流和当量人群流的到达时距数据由随机数表法获得.经过仿真,分别确定了无控制交叉口车道右转、直行及左转的通行能力,在此基础上得到该方向进口道通行能力.仿真过程接近车辆通过交叉口的现实情况,克服了以往公式法计算通行能力的抽象性. 展开更多

关键词 蒙特卡罗法 间隙接受理论 无控制交叉口 通行能力

在线阅读 下载PDF 职称材料

无信号T型交叉口左转车道设置条件研究 被引量：4

14

作者 黄敏 常玉林 陈峰林 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第6期120-124,共5页

以可接受间隙理论和排队论为基础,利用概率论的方法,对无信号T型交叉口左转车的交通特性进行分析.建立了左转车流的服务率模型,及被对向直行车阻断且其后有直行车到达的左转车到达率模型.然后将两者引入排队系统修正判断无信号交叉口是... 以可接受间隙理论和排队论为基础,利用概率论的方法,对无信号T型交叉口左转车的交通特性进行分析.建立了左转车流的服务率模型,及被对向直行车阻断且其后有直行车到达的左转车到达率模型.然后将两者引入排队系统修正判断无信号交叉口是否需要设置左转车道的概率模型,算出了一定左转率对应的临界车流量组合,并绘制了判断是否需要设置左转车道的临界车流量组合曲线.利用此曲线可判定无信号T型交叉口是否需要设置左转车道,对无信号交叉口的规划、设计、建设和管理等工程实践具有重要的指导意义. 展开更多

关键词 无信号交叉口 车流量组合 排队系统 左转车道 可接受间隙

在线阅读 下载PDF 职称材料

快速路入口交织区通行能力计算方法研究

15

作者 刘岩 罗瑞琪 《现代交通技术》 2020年第3期60-64,共5页

针对快速路交织区拥堵问题,以城市快速路入口交织区通行能力为研究对象,综合考虑主线交通流量、临界间隙、鼻端与加速车道并入点之间的距离等参数,通过采集快速路交织区相关交通参数,建立匝道通行能力模型,并利用可插间隙的浪费对模型... 针对快速路交织区拥堵问题,以城市快速路入口交织区通行能力为研究对象,综合考虑主线交通流量、临界间隙、鼻端与加速车道并入点之间的距离等参数,通过采集快速路交织区相关交通参数,建立匝道通行能力模型,并利用可插间隙的浪费对模型进行了修正,建立基于接受间隙理论的快速路交织区通行能力模型。该模型能够为快速路交织区拥堵程度的评估和复杂交通状况的分析提供依据,并在快速路交通设施设计及设计速度选择方面提供科学参考。通行能力模型建立利用了线性回归模型,与现有方法相比,易于应用、实施。 展开更多

关键词 交通工程 交织区 通行能力 间隙接受理论

在线阅读 下载PDF 职称材料

高速公路流量与入口匝道流量间的相互关系 被引量：1

16

作者 马海峰 王炜 李文权 《交通运输工程与信息学报》 2003年第2期87-90,共4页

为了揭示匝道控制对高速公路通行能力的影响,基于接受间隙理论综合考虑加速车道对车辆汇合的影响得出了高速公路干道流量与匝道流量间的关系模型, 并且对各种服务水平下的实际流量进行了具体的计算,为匝道控制和高速公路管理提供了依据。

关键词 高速公路 流量 入口匝道 通行能力 接受间隙理论 关系模型 服务水平

在线阅读 下载PDF 职称材料

行人影响下信号交叉口专用右转车道通行能力研究 被引量：4

17

作者 刘泳玲 《道路交通与安全》 2015年第5期1-5,共5页

在中国的大城市中,行人和自行车对交叉口右转车道的通行能力有着很大的影响,根据行人和自行车所占的比重,可以将这种情况分为两类:第一类是自行车较少,以行人为主,此时行人是右转车道通行能力的主要影响因素,第二类是行人和自行车混杂,... 在中国的大城市中,行人和自行车对交叉口右转车道的通行能力有着很大的影响,根据行人和自行车所占的比重,可以将这种情况分为两类:第一类是自行车较少,以行人为主,此时行人是右转车道通行能力的主要影响因素,第二类是行人和自行车混杂,此时二者都是右转车道通行能力的主要影响因素.本文只对第一种情况进行研究,为了将这种影响纳入到交叉口通行能力计算方法中来,本文在假设行人遵守交通规则的前提下,按照不同的信号相位类型分析了交叉口处平峰时段行人影响机动车运行的方式,提出了"行人簇"的概念,利用行人簇间的可穿插间隙建立了行人影响下信号交叉口专用右转车道通行能力模型,本次研究对于编写我国的《通行能力手册》有着重要的意义,同时也能体现我国自身的特点. 展开更多

关键词 通行能力 信号交叉口 专用右转车道 行人 间隙接受理论

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于车头时距模型的高速公路出口换道距离研究 被引量：2

18

作者 王意洲 刘志爱 《北方交通》 2022年第4期37-40,共4页

高速公路出口的车辆换道行为是产生高速路行车安全问题的重要原因。为研究高速路出口车辆换道的平均距离,选取西安绕城高速未央立交八车道出口的路段拍摄视频,提取车速、车头时距等参数,拟合选取车头时距分布模型,结合间隙接受理论和概... 高速公路出口的车辆换道行为是产生高速路行车安全问题的重要原因。为研究高速路出口车辆换道的平均距离,选取西安绕城高速未央立交八车道出口的路段拍摄视频,提取车速、车头时距等参数,拟合选取车头时距分布模型,结合间隙接受理论和概率分布模型,建立换道距离计算模型,结果表明:在单车道交通量为650 veh/h至900veh/h的情况下,每条车道的车头时距服从聚束负指数分布模型,由最内侧车道变换至最外侧车道的平均换道距离为1054m。 展开更多

关键词 高速公路出口 车头时距 间隙接受理论 聚束负指数 换道距离

在线阅读 下载PDF 职称材料

受公交停靠站影响的道路通行能力分析 被引量：1

19

作者 吴永欣 《交通与运输》 2010年第H12期68-71,共4页

公交停靠站是影响道路路段通行能力的重要因素,传统的通行能力计算方法忽略了这一因素,使得计算结果与实际有一定差距。针对这一不足,提出改进思路。根据公交停靠站对道路通行能力影响的不同,将其分为港湾式和非港湾式两种类型进行分析... 公交停靠站是影响道路路段通行能力的重要因素,传统的通行能力计算方法忽略了这一因素,使得计算结果与实际有一定差距。针对这一不足,提出改进思路。根据公交停靠站对道路通行能力影响的不同,将其分为港湾式和非港湾式两种类型进行分析,利用排队论和间隙理论得到相应的修正系数,最后以工业区规划作为实例项目进行通行能力验算,为城市道路规划和服务水平的确定提供依据。 展开更多

关键词 通行能力 公交停靠站 排队论 间隙理论 服务水平

在线阅读 下载PDF 职称材料

小区开放对周边道路通行的影响

20

作者 纪瑞明 《门窗》 2017年第4期249-249,共1页

本文建立了关于车辆通行的数学模型,用以研究小区开放对周边道路通行的影响。首先我们基于可接受间隙理论模型,考虑到小区内部及周围道路结构以及原始车流量的因素,对模型进行修正,并借助matalb对周围道路车辆负载能力量化分析。经目标... 本文建立了关于车辆通行的数学模型,用以研究小区开放对周边道路通行的影响。首先我们基于可接受间隙理论模型,考虑到小区内部及周围道路结构以及原始车流量的因素,对模型进行修正,并借助matalb对周围道路车辆负载能力量化分析。经目标规划后得到车辆最大负载能力,通过比较小区开放前后负载能力值,评估小区开放对周围道路通行的影响。然后我们根据上述研究成果,从交通通行的角度,向城市规划和交通管理部门提出关于小区开放的合理化建议。 展开更多

关键词 可接受间隙理论模型 定量分析 交通可负载能力改变系数

在线阅读 下载PDF 职称材料