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发动机可变气门正时阀的微分先行的PID控制算法 被引量:5
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作者 陈智君 袁强 赵禹涵 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2019年第4期518-524,共7页
为优化发动机可变气门正时(VVT)阀原有的控制,提出了微分先行的比例积分微分(PID)控制算法。分析了VVT阀的工作原理与机械结构,测定了VVT阀的关键参数。建立了数学模型与Simulink仿真模型,借助于Matlab/Simulink平台。用实机平台与仿真... 为优化发动机可变气门正时(VVT)阀原有的控制,提出了微分先行的比例积分微分(PID)控制算法。分析了VVT阀的工作原理与机械结构,测定了VVT阀的关键参数。建立了数学模型与Simulink仿真模型,借助于Matlab/Simulink平台。用实机平台与仿真平台,验证所提出的控制算法。结果表明:在VVT阀控制中,面对目标期望值的波动,与传统PID算法相比,在阶跃测试时,微分先行PID算法超调量降低0.8%,静态误差降低0.15%;在追踪测试时,其超调量降低1%,静态误差降低0.15%。因此,本算法完成了对VVT阀的优化控制。 展开更多
关键词 汽车 发动机 可变气门(variable valve timing VVT) Simulink仿真建模 比例积分微分(PID) 微先行PID控制 实机验证模型
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一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统
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作者 许金岳 范洪雷 +1 位作者 李艳侠 范永建 《内燃机与配件》 2024年第24期110-112,共3页
本系统是一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统,它利用剪切增稠液临界速率相变特性和凸轮变速曲线驱动规律,根据凸轮转速(或发动机转速)变化,自适应获得与凸轮转速变化同向变化的剪切增稠挺柱的有效长度,自动调整气门开启提前角... 本系统是一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统,它利用剪切增稠液临界速率相变特性和凸轮变速曲线驱动规律,根据凸轮转速(或发动机转速)变化,自适应获得与凸轮转速变化同向变化的剪切增稠挺柱的有效长度,自动调整气门开启提前角、升程和关闭延迟角,从而提高发动机的动力性、强化程度、低温起动性、低速稳定性、经济性和排气清洁性。该技术方案无需电子控、机械结构简单、工作可靠、布置方便、成本较低、维修容易、发动机动力输出流畅,能广泛应用于各类活塞式发动机的气门驱动。 展开更多
关键词 活塞式发动机气门 可变升程驱动 剪切增稠液
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汽油机可变气门正时技术仿真及方案分析 被引量:12
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作者 戴正兴 宋义忠 +1 位作者 崔毅 邓康耀 《汽车技术》 北大核心 2008年第3期22-26,共5页
以一台四缸1.6L汽油机为研究对象,用GT-POWER软件建立了性能和NOx排放分析的双区燃烧一维流动计算模型,并进行了试验验证。分析了几种可变气门正时方案对发动机的影响,包括全负荷扭矩和部分负荷时的油耗、NOx排放。结果表明,依靠凸轮相... 以一台四缸1.6L汽油机为研究对象,用GT-POWER软件建立了性能和NOx排放分析的双区燃烧一维流动计算模型,并进行了试验验证。分析了几种可变气门正时方案对发动机的影响,包括全负荷扭矩和部分负荷时的油耗、NOx排放。结果表明,依靠凸轮相位调节可使发动机外特性功率平均提高3%左右,部分负荷的油耗和NOx排放均能得到有效改善。 展开更多
关键词 汽油机 可变气门机构 性能
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可变气门正时机构动态响应特性的试验研究 被引量:4
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作者 王孟 张力 +2 位作者 谢博强 江亮 黄永生 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期461-465,共5页
为一台可变气门正时(VVT)发动机的配气相位调节器开发了一套可变气门正时机构的测试系统,完成了机油控制阀(OCV)工质流量特性的测试。分析了VVT动态响应特性的测试原理。借助该测试系统,测得不同的OCV、转速、温度和压力时相位器的动态... 为一台可变气门正时(VVT)发动机的配气相位调节器开发了一套可变气门正时机构的测试系统,完成了机油控制阀(OCV)工质流量特性的测试。分析了VVT动态响应特性的测试原理。借助该测试系统,测得不同的OCV、转速、温度和压力时相位器的动态响应曲线。最后进行了相位器泄漏量的测试。 展开更多
关键词 可变气门机构 测试系统 机油控制
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发动机可变气门正时技术的研究 被引量:10
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作者 王韬 秦德 郝志勇 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2003年第3期20-23,共4页
利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放 .目前研究重点集中在机械式和非机械式两方面 ,本文对这些成果做了简要介绍。
关键词 发动机 可变气门 技术 排放 燃油经济性 凸轮轴
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本田雅阁轿车可变气门配气正时系统 被引量:3
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作者 徐小林 胡年 《汽车电器》 1999年第5期43-44,47,共3页
分析了可变气门配气正时的作用, 介绍了本田雅阁轿车的可变气门配气系统的原理与检修方法。与传统的固定配气正时系统相比, 前者在最大功率、低速扭力、怠速稳定及燃油消耗等方面具有极大的优越性。
关键词 可变气门 配气系统 工作原理 轿车
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可变气门正时机构故障诊断技术与应用 被引量:4
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作者 柳炽伟 《内燃机》 2011年第6期34-37,40,共5页
分析了发动机可变气门正时机构故障原因,总结了可变气门正时机构故障检修的方法,介绍示波器、数据流在可变气门正时机构故障诊断中的应用技术,通过发动机怠速振抖故障诊断与排除的案例验证其效果。
关键词 可变气门 波形分析 数据流 故障诊断 技术
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可变气门正时标定在气门正时设计中的作用 被引量:2
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作者 晏双鹤 《柴油机设计与制造》 2019年第1期51-54,共4页
以一款2. 0 L增压直喷双可变气门正时(VVT)汽油机为研究对象,在一定的工况区域进行发动机台架试验,标定VVT。试验结果表明,41%工况的进气VVT处于极限开启位置,将进气开启定时再提前,可以进一步降低燃油耗。为此,对进气气门正时进行错齿... 以一款2. 0 L增压直喷双可变气门正时(VVT)汽油机为研究对象,在一定的工况区域进行发动机台架试验,标定VVT。试验结果表明,41%工况的进气VVT处于极限开启位置,将进气开启定时再提前,可以进一步降低燃油耗。为此,对进气气门正时进行错齿改造并试验,验证新增的进气VVT角度可以使发动机获得更好的经济性表现。试验结果表明,错齿改造使发动机燃油耗降低,说明VVT的标定结果可以对气门正时设计提出改进意见。 展开更多
关键词 气门可变 气门 标定
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马自达可变气门正时机构的结构与工作原理解析
9
作者 康建军 郭兆松 柴辉照 《山西交通科技》 2004年第6期85-86,共2页
介绍配气正时对发动机动力性、经济性的影响,阐述一汽马自达6轿车发动机可变气门正时机构的运行目的,解析其结构与工作原理。
关键词 发动机 可变气门 机构 原理 解析
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可变气门正时对柴油机缸内流动和燃烧的模拟研究
10
作者 马勇 陆荣荣 《内燃机》 2013年第4期34-36,39,共4页
运用多维燃烧模拟程序KIVA-3V对4102BZLQ柴油机进行了模拟,通过改变气门正时(负气门叠开角NVO)和气门升程,研究了三种情况下缸湍流强度、涡流比和滚流比这些气体流动参数的变化规律和对缸内压力、温度、温度分布等燃烧参数的变化规律。... 运用多维燃烧模拟程序KIVA-3V对4102BZLQ柴油机进行了模拟,通过改变气门正时(负气门叠开角NVO)和气门升程,研究了三种情况下缸湍流强度、涡流比和滚流比这些气体流动参数的变化规律和对缸内压力、温度、温度分布等燃烧参数的变化规律。计算结果显示,随着负气门叠开角的增加,残余废气量增加,最高燃烧压力和温度都有减小趋势;进气冲程湍流强度、涡流比和滚流比都减小,而压缩冲程变化比较复杂,但是温度分布变得不均匀。 展开更多
关键词 KIVA-3V 可变气门 缸内流动 燃烧过程
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一汽MAZDA6可变气门正时机构的原理与检修
11
作者 谢剑 《汽车电器》 2006年第12期37-40,共4页
介绍一汽MAZDA6可变气门正时系统的基本结构、工作原理、故障码及主要元件的检修方法。
关键词 一汽MAZDA6 可变气门 结构 原理 检修
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新型可变气门正时和升程控制系统
12
作者 孟晓红 《汽车维修》 1999年第12期8-8,共1页
目前在大多数的汽车发动机上,由凸轮轴上的凸轮控制的气门正时和升程是固定不变的。这种固定不变的气门正时和升程不可能使发动机在各种转速和负荷下都能达到令人满意的性能。 为了让气缸更加通畅地换气,使发动机达到更高的性能,宝马、... 目前在大多数的汽车发动机上,由凸轮轴上的凸轮控制的气门正时和升程是固定不变的。这种固定不变的气门正时和升程不可能使发动机在各种转速和负荷下都能达到令人满意的性能。 为了让气缸更加通畅地换气,使发动机达到更高的性能,宝马、本田和丰田等汽车公司在其1999年款的汽车发动机上均采用了全新的或改进设计的配气系统,可自动调节气门正时和升程。 为了在成本、结构复杂性和发动机性能等方面折衷达到最佳的效果,这3家公司的自动调节气门正时和升程的控制系统采取了不同的设计方案,各有千秋。 展开更多
关键词 汽车 可变气门 可变气门升程 控制系统
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基于可变气门正时发动机呼吸控制的分析(下)
13
作者 高惠民 《汽车维修与保养》 2013年第11期78-81,共4页
(4)凸轮轴正时机油控制阀(OCV) OCV是一个三位五通电磁换向阀(图20).电磁阀根据发动机ECU输出的占空比电流控制滑阀移动位置来选择压力机油流向VVT-i执行器的通道,使进气(排气)凸轮轴旋转到提前、延迟或保持状态的气门正时所对... (4)凸轮轴正时机油控制阀(OCV) OCV是一个三位五通电磁换向阀(图20).电磁阀根据发动机ECU输出的占空比电流控制滑阀移动位置来选择压力机油流向VVT-i执行器的通道,使进气(排气)凸轮轴旋转到提前、延迟或保持状态的气门正时所对应的位置,图21是VVT-i系统控制提前、延迟、保持状态的原理图. 展开更多
关键词 可变气门 控制 发动机 VVT-I 呼吸 电磁换向 控制滑 凸轮轴
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基于可变气门正时发动机呼吸控制的分析(上)
14
作者 高惠民 《汽车维修与保养》 2013年第10期74-77,共4页
发动机排出废气和吸入新鲜空气或可燃混合汽的全过程叫做换气过程,也可以形象地比喻为发动机的呼吸,发动机缺少了呼吸功能就不能持续运转。单位时间吸入汽缸内的空气或混合汽量(简称“充量”)是决定发动机动力输出量的重要因素,所... 发动机排出废气和吸入新鲜空气或可燃混合汽的全过程叫做换气过程,也可以形象地比喻为发动机的呼吸,发动机缺少了呼吸功能就不能持续运转。单位时间吸入汽缸内的空气或混合汽量(简称“充量”)是决定发动机动力输出量的重要因素,所以合理控制发动机的呼吸应满足下述4个要求:①保证发动机在标定工况和全负荷工况下吸入尽可能多的新鲜充量,以获得尽可能高的输出功率和扭矩,这是发动机呼吸功能的核心所在;②保证多缸发动机各缸进气量的均匀性, 展开更多
关键词 发动机动力 呼吸功能 合理控制 可变气门 新鲜空气 多缸发动机 换气过程 单位
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马自达6轿车LF型发动机可变气门正时系统解析
15
作者 蒋浩丰 《汽车维修》 2013年第5期12-13,共2页
一、概述 LF型发动机是马白达62.0轿车的标准发动机,其外观如图1所示。LF发动机是直列4缸、双顶置凸轮轴、16气门全铝汽油机,排量是1999ml,压缩比为10.0:1。
关键词 可变气门系统 标准发动机 马自达6轿车 F型 解析 双顶置凸轮轴 汽油机 压缩比
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东风雪铁龙EW10A发动机可变气门正时系统结构与原理
16
作者 黄林火 《汽车维修》 2018年第9期8-9,共2页
在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程... 在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都不一样,对配气相位和气门升程的要求也不同。 展开更多
关键词 可变气门系统 发动机转速 东风雪铁龙 原理 结构 配气相位 负荷变化 持续
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柴油机电动可变气门正时机构特性 被引量:4
17
作者 于飞 刘波澜 +2 位作者 颜超 韩耀辉 王文泰 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期468-477,共10页
高强化柴油机通过实现米勒循环可有效控制爆发压力,进气门晚关角的加大导致有效压缩比的进一步降低,带来启动困难的技术问题,采用可变气门相位技术可有效兼顾爆发压力与柴油机启动的关系。研究设计一种全新的电动可变气门相位控制机构... 高强化柴油机通过实现米勒循环可有效控制爆发压力,进气门晚关角的加大导致有效压缩比的进一步降低,带来启动困难的技术问题,采用可变气门相位技术可有效兼顾爆发压力与柴油机启动的关系。研究设计一种全新的电动可变气门相位控制机构模拟试验装置,该装置由无刷直流电机、少齿差型减速机构及相关的测控系统组成,可实现高响应的相位调节,调节精度为±0.116°.依据机构的特征建立系统的数学模型,对电机特性进行试验校核,分析基本调节特性,优选控制初始PID参数。开展模拟台架试验研究,验证正时基本调节特性、启动调节特性及电压影响特性。结果表明:所设计的电动可变气门正时机构可实现基本的正时角度调节,兼顾米勒循环配气相位与启动工况配气相位;启动工况下5 s即可到达最大晚关角;模拟试验条件下,蓄电池电压降低对相位角提前有较大影响,但并不影响相位角延后。 展开更多
关键词 柴油机 电动可变气门 机构 相位调节 PID控制
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多状态可变气门正时发动机 被引量:2
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作者 姜晓燕 《内燃机与动力装置》 1995年第4期52-58,共7页
三菱公司创新的MIVEC电控系统采用了可变发动机排量同时也可改气气门正时和开程的机构,它可以增加发动机的动力输出,改善燃油经济性。
关键词 可变气门 发动机扭矩 燃油经济性 多状态 高速凸轮 发动机排量 气门机构 气门开度 动力输出 状态转换
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可变气门升程与正时对直喷汽油机缸内流动特性的影响 被引量:1
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作者 齐景晶 钱叶剑 +3 位作者 罗琳 龚震 邵小威 赵鹏 《车用发动机》 北大核心 2017年第3期20-26,共7页
利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略... 利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略小;在小气门升程下,进气门早开或者晚开都会使得进气过程的湍动能显著增加,在距上止点5mm,10 mm,15 mm的3个横截面上,早开和晚开进气门会使最大平均湍动能分别增加28.29%和43.47%,20.7%和40.81%,23.07%和49.58%,但在压缩后期间,进气门早开或者晚开时对缸内的平均湍动能影响不大;在小气门升程下,进气门的开启时间对压缩末期湍动能的分布有较大的影响,早开或者晚开进气门会使缸内的湍动能趋于一致。 展开更多
关键词 直喷式汽油机 可变气门升程 可变气门 流场 湍动能 滚流比
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浅析丰田智能可变气门正时技术(VVT-i)与主要原件检查 被引量:1
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作者 何越瀚 《科技创新与应用》 2012年第20期43-44,共2页
四冲程发动机每一个工作循环进、排气过程只有千分之几秒。在这极短的时间内,被吸入的可燃混合气愈多,废气排得愈干净、愈彻底,发动机的功率就愈大。反之,功率就愈小,发动机的动力性和经济性就会下降。由此可见,发动机的各项性能指标,... 四冲程发动机每一个工作循环进、排气过程只有千分之几秒。在这极短的时间内,被吸入的可燃混合气愈多,废气排得愈干净、愈彻底,发动机的功率就愈大。反之,功率就愈小,发动机的动力性和经济性就会下降。由此可见,发动机的各项性能指标,都基本取决于吸入空气量的多少和换气质量的好坏。因此,气门的配气相位对于发动机的整体性能有着最为重要的作用。但从原则上讲,一种配气相位只适合一种发动机转速。以前的发动机在设计时就要决定着重低速还是高速性能,因为侧重不同,相应地另外一方面的性能就被削弱。为此,人们希望发动机在任何转速范围都能得到较大的功率。为了更好的使发动机在最佳工况下工作,出现了可变气门技术,通过可变气门技术,可以使发动机的性能向最优化的方向发展。本文主要是以丰田智能可变气门正时技术(VVT-i)进行撰写。 展开更多
关键词 丰田 可变气门技术 检查
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