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湿轨可保证紧急制动率值对信号系统安全制动距离的影响
被引量：
11
1
作者
刘婧婧
曲睿
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第7期151-153,共3页
安全制动距离是信号系统控制行车的核心所在。简述了安全制动距离的影响因素,并借助动力学模型,分解至关键性指标。选择目前争议较大、影响较深的湿轨可保证紧急制动率值展开进一步探讨,提出了湿轨情况下粘着系数的合理取值建议。
关键词
地铁
信号系统
列车安全
制动
距离
可保证紧急制动率
值
粘着系数
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职称材料
某型地铁车辆车载ATP安全制动监控算法研究
2
作者
刘澳
胡波
+2 位作者
许丰磊
董振威
苗峰
《铁道机车车辆》
北大核心
2025年第4期153-159,共7页
车载列车自动防护(Automatic Train Protection,ATP)是列车运行控制系统的核心安全设备,它为列车安全、高效地运行保驾护航。因此,掌握车载ATP的核心控制算法是实现车载ATP自主化的关键一步。为了在施加紧急制动时,最大程度地使用电制...
车载列车自动防护(Automatic Train Protection,ATP)是列车运行控制系统的核心安全设备,它为列车安全、高效地运行保驾护航。因此,掌握车载ATP的核心控制算法是实现车载ATP自主化的关键一步。为了在施加紧急制动时,最大程度地使用电制动、减少制动盘和闸片磨耗,文中基于两级紧急制动的设计理念,针对某型地铁车辆提出了一种改进型的车载ATP安全制动曲线模型,通过研究EB级紧急制动时电制动和磁轨制动的特性,设计了EB级紧急制动时制动距离的监控算法。车载ATP根据此算法实时判断EB级紧急制动的施加过程是否满足安全停车要求;若不满足,则迅速切换为以空气制动为主的UB级紧急制动。装车试验结果表明,该算法在列车发生紧急情况时能够有效管理两级紧急制动,确保列车在安全防护距离内停车。
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关键词
紧急制动
车载列车自动防护
紧急制动
距离
可保证紧急制动率
故障—安全
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职称材料
低黏着环境下ATC系统超速防护控制策略优化
3
作者
潘洪亮
孙敏达
+2 位作者
李迪
林源峤
袁建军
《都市快轨交通》
北大核心
2025年第4期110-116,共7页
在雨雪等恶劣天气条件下,城市轨道交通轮轨界面黏着特性显著劣化,导致列车自动运行控制(automatic train control,ATC)系统的超速防护功能存在失效风险。为增强ATC系统的全局稳健性,针对低黏着环境下ATC超速防护控制策略优化问题开展研...
在雨雪等恶劣天气条件下,城市轨道交通轮轨界面黏着特性显著劣化,导致列车自动运行控制(automatic train control,ATC)系统的超速防护功能存在失效风险。为增强ATC系统的全局稳健性,针对低黏着环境下ATC超速防护控制策略优化问题开展研究。首先,基于安全制动模型、可保证紧急制动率(guaranteed emergency braking rate,GEBR)和黏着制动机理,系统解析ATC系统超速防护功能的作用过程。其次,通过分析工程实践中GEBR值的刚性设定模式与实际运营中黏着系数随机波动之间的失配矛盾,揭示“黏着衰减→制动效能下降→GEBR动态失配→制动距离突破安全阈值”的链式失效路径。最后,基于MATLAB平台构建融合轮轨动态黏着特性的ATC超速防护仿真模型,并通过具体事故案例验证模型有效性。研究结果表明:相较于既有系统的雨雪模式防护策略,本文提出的多目标协同优化动态控制策略能够实现GEBR值和系统顶篷速度的精细化协同调控,有效平衡低黏着环境下列车制动安全与系统运行效率。
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关键词
城市轨道交通
列车自动控制系统
超速防护
可保证紧急制动率
安全
制动
模型
低黏着环境
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职称材料
题名
湿轨可保证紧急制动率值对信号系统安全制动距离的影响
被引量：
11
1
作者
刘婧婧
曲睿
机构
广州地铁集团有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第7期151-153,共3页
文摘
安全制动距离是信号系统控制行车的核心所在。简述了安全制动距离的影响因素,并借助动力学模型,分解至关键性指标。选择目前争议较大、影响较深的湿轨可保证紧急制动率值展开进一步探讨,提出了湿轨情况下粘着系数的合理取值建议。
关键词
地铁
信号系统
列车安全
制动
距离
可保证紧急制动率
值
粘着系数
Keywords
metro
signal system
safety braking distance
GEBR（guarantee emergency brake rate）value
adhesion coefficient
分类号
U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
某型地铁车辆车载ATP安全制动监控算法研究
2
作者
刘澳
胡波
许丰磊
董振威
苗峰
机构
中车青岛四方车辆研究所有限公司
出处
《铁道机车车辆》
北大核心
2025年第4期153-159,共7页
文摘
车载列车自动防护(Automatic Train Protection,ATP)是列车运行控制系统的核心安全设备,它为列车安全、高效地运行保驾护航。因此,掌握车载ATP的核心控制算法是实现车载ATP自主化的关键一步。为了在施加紧急制动时,最大程度地使用电制动、减少制动盘和闸片磨耗,文中基于两级紧急制动的设计理念,针对某型地铁车辆提出了一种改进型的车载ATP安全制动曲线模型,通过研究EB级紧急制动时电制动和磁轨制动的特性,设计了EB级紧急制动时制动距离的监控算法。车载ATP根据此算法实时判断EB级紧急制动的施加过程是否满足安全停车要求;若不满足,则迅速切换为以空气制动为主的UB级紧急制动。装车试验结果表明,该算法在列车发生紧急情况时能够有效管理两级紧急制动,确保列车在安全防护距离内停车。
关键词
紧急制动
车载列车自动防护
紧急制动
距离
可保证紧急制动率
故障—安全
Keywords
emergency braking
on-board ATP
emergency braking distance
guaranted emergency braking rate
failure-safety
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
低黏着环境下ATC系统超速防护控制策略优化
3
作者
潘洪亮
孙敏达
李迪
林源峤
袁建军
机构
同济大学国家磁浮交通工程技术研究中心
高速磁浮运载技术全国重点实验室
同济大学交通学院
出处
《都市快轨交通》
北大核心
2025年第4期110-116,共7页
基金
国家重点研发计划资助(2023YFB4302502)
上海市多网多模式轨道交通协同创新中心项目资助
北京广利核系统工程有限公司项目资助。
文摘
在雨雪等恶劣天气条件下,城市轨道交通轮轨界面黏着特性显著劣化,导致列车自动运行控制(automatic train control,ATC)系统的超速防护功能存在失效风险。为增强ATC系统的全局稳健性,针对低黏着环境下ATC超速防护控制策略优化问题开展研究。首先,基于安全制动模型、可保证紧急制动率(guaranteed emergency braking rate,GEBR)和黏着制动机理,系统解析ATC系统超速防护功能的作用过程。其次,通过分析工程实践中GEBR值的刚性设定模式与实际运营中黏着系数随机波动之间的失配矛盾,揭示“黏着衰减→制动效能下降→GEBR动态失配→制动距离突破安全阈值”的链式失效路径。最后,基于MATLAB平台构建融合轮轨动态黏着特性的ATC超速防护仿真模型,并通过具体事故案例验证模型有效性。研究结果表明:相较于既有系统的雨雪模式防护策略,本文提出的多目标协同优化动态控制策略能够实现GEBR值和系统顶篷速度的精细化协同调控,有效平衡低黏着环境下列车制动安全与系统运行效率。
关键词
城市轨道交通
列车自动控制系统
超速防护
可保证紧急制动率
安全
制动
模型
低黏着环境
Keywords
urban rail transit
automatic train control system
overspeed protection
guaranteed emergency braking rate
safety braking model
low adhesion environment
分类号
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
湿轨可保证紧急制动率值对信号系统安全制动距离的影响
刘婧婧
曲睿
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016
11
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
某型地铁车辆车载ATP安全制动监控算法研究
刘澳
胡波
许丰磊
董振威
苗峰
《铁道机车车辆》
北大核心
2025
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
低黏着环境下ATC系统超速防护控制策略优化
潘洪亮
孙敏达
李迪
林源峤
袁建军
《都市快轨交通》
北大核心
2025
0
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职称材料
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