变轨距转向架微动磨损机理与实验研究 被引量：2

1

作者 纪佳馨 何聲 任岩平 《实验技术与管理》 CAS 北大核心 2024年第6期93-100,共8页

变轨距转向架能高效解决不同轨距所导致跨国联运效率低下问题。表面处理技术可有效降低轮轴间的摩擦磨损,但其减磨微观机理尚不清楚。因此,该文利用分子动力学模拟,从微观角度建立转向架轮轴间三维微动磨损模型进行仿真分析与实验验证... 变轨距转向架能高效解决不同轨距所导致跨国联运效率低下问题。表面处理技术可有效降低轮轴间的摩擦磨损,但其减磨微观机理尚不清楚。因此,该文利用分子动力学模拟,从微观角度建立转向架轮轴间三维微动磨损模型进行仿真分析与实验验证。结果表明,轮轴两表面间在接触应力下产生微凸起接触,微凸起挤压变形黏附,分离时凸起黏附物受剪切力脱附,从而形成微动磨损。基于分子动力学模拟的分析方法对“摩擦磨损与润滑”课程的微动磨损分析内容方面具有重要的应用价值,能帮助学生直观感受微动磨损的宏观作用效果。 展开更多

关键词 分子动力学 微动磨损 变轨距转向架 涂覆MoS_(2)

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基于独立旋转车轮的变轨距转向架研究 被引量：3

2

作者 黄运华 李芾 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期139-141,共3页

关键词 变轨距转向架 独立旋转车轮 动力学 曲线通过 方案 研究

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变轨距转向架发展及其可行性研究 被引量：29

3

作者 李芾 黄运华 傅茂海 《铁道机车车辆》 2002年第5期1-5,共5页

解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际铁路联运中亟待解决的问题。本文简要介绍了目前克服轨距差异所采取的各种措施及其特点 ,指出采用变轨距轮对技术是行之有效的方法 ,并详细介绍了国外现有的变轨距转向架运用与发展现状。在... 解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际铁路联运中亟待解决的问题。本文简要介绍了目前克服轨距差异所采取的各种措施及其特点 ,指出采用变轨距轮对技术是行之有效的方法 ,并详细介绍了国外现有的变轨距转向架运用与发展现状。在此基础上 ,提出了一种新型的变轨距转向架方案 ,并对其动力学特性进行简要的分析研究。 展开更多

关键词 变轨距转向架 技术发展 动力学特性 铁路

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变轨距转向架锁紧机构方案设计 被引量：5

4

作者 张良威 李芾 黄运华 《铁道机车车辆》 2007年第5期6-9,共4页

介绍了国外成熟变轨距轮对锁紧机构的结构特点,分析了锁紧机构设计的关键技术。根据锁紧机构的工作机理,设计了一套适用于1 435/1 520 mm铁路轨距的变轨距轮对锁紧机构方案,并对关键部件进行了强度校核。

关键词 变轨距转向架 轮对 锁紧机构 方案

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1435/1520 mm变轨距转向架关键参数优化匹配分析 被引量：5

5

作者 王欢声 冯永华 +2 位作者 罗赟 梁树林 池茂儒 《铁道机车车辆》 北大核心 2020年第4期72-79,共8页

针对我国准轨线路(轨距1435 mm,轨底坡140,钢轨型号CN60)与俄罗斯宽轨线路(轨距1520 mm,轨底坡120,钢轨型号P65)引起的轮轨接触关系差异,分析其差异对车辆动力学性能的影响,找出关键影响指标,针对主要影响指标,对变轨距转向架进行关键... 针对我国准轨线路(轨距1435 mm,轨底坡140,钢轨型号CN60)与俄罗斯宽轨线路(轨距1520 mm,轨底坡120,钢轨型号P65)引起的轮轨接触关系差异,分析其差异对车辆动力学性能的影响,找出关键影响指标,针对主要影响指标,对变轨距转向架进行关键参数优化匹配分析,兼顾轨距变化前后的车辆动力学性能。仿真结果表明,文中提出的变轨距转向架关键参数优化匹配方案,可以使变轨距转向架车辆在轨距变换前后都能获得较好的动力学性能。 展开更多

关键词 变轨距转向架 轮轨关系 悬挂参数优化 动力学性能

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动车组变轨距转向架方案设计及其动力学分析 被引量：8

6

作者 邵亚堂 黄运华 +1 位作者 许红江 张隶新 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第4期42-47,共6页

简要概述了国外变轨距转向架的发展现状,设计出一种基于标准动车组的变轨距转向架结构方案,对锁紧机构和转向架各部件进行了分析和说明,并对1 435mm和1 520mm两种轨距情况下车辆的运行平稳性和曲线通过性能进行了仿真分析。分析结果表明... 简要概述了国外变轨距转向架的发展现状,设计出一种基于标准动车组的变轨距转向架结构方案,对锁紧机构和转向架各部件进行了分析和说明,并对1 435mm和1 520mm两种轨距情况下车辆的运行平稳性和曲线通过性能进行了仿真分析。分析结果表明:变轨距转向架车辆在两种轨距线路的直线运行平稳性和曲线通过安全性能指标均满足相关技术标准,所设计的变轨距转向架方案具有较强的可行性。 展开更多

关键词 标准动车组 变轨距转向架 锁紧机构 动力学性能 分析

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高速动车组变轨距转向架轮对方案设计 被引量：2

7

作者 邵亚堂 黄运华 +1 位作者 许红江 张隶新 《机械设计》 CSCD 北大核心 2019年第4期17-21,共5页

"一带一路"战略的实施,推动了亚欧大陆桥铁路运输的发展和丝绸之路经济带沿线国家的经贸合作,而不同国家和地区间轨距的不同一直是国际铁路联运中亟待解决的难题。概述了国外变轨距转向架的发展现状,分析了高速动车组转向架... "一带一路"战略的实施,推动了亚欧大陆桥铁路运输的发展和丝绸之路经济带沿线国家的经贸合作,而不同国家和地区间轨距的不同一直是国际铁路联运中亟待解决的难题。概述了国外变轨距转向架的发展现状,分析了高速动车组转向架中采用变轨距技术的机理。在此基础上,提出了一套适用于高速动车组转向架的变轨距轮对方案,对其结构特点和变轨距机理进行了分析和说明,并对车轴进行了强度校核。 展开更多

关键词 高速动车组 变轨距转向架 轮对 锁紧机构 方案

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变轨距转向架用轮盘制动装置随动机构设计与研究 被引量：1

8

作者 邵亚堂 黄运华 +1 位作者 张隶新 许红江 《机床与液压》 北大核心 2019年第19期72-76,130,共6页

针对变轨距转向架轮盘制动装置的横移问题,设计了3种不同控制方法的随动机构,在保证与现有制动装置接口匹配的情况下,能较为可靠地实现横向滑移和锁定功能。并计算分析了随动机构的受力状态,对3种方案的优缺点进行了对比分析,综合考虑... 针对变轨距转向架轮盘制动装置的横移问题,设计了3种不同控制方法的随动机构,在保证与现有制动装置接口匹配的情况下,能较为可靠地实现横向滑移和锁定功能。并计算分析了随动机构的受力状态,对3种方案的优缺点进行了对比分析,综合考虑采用液压半主动随动机构具有更好的工程实用价值。 展开更多

关键词 变轨距转向架 轮盘制动装置 随动机构

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变轨距转向架用制动夹钳变轨装置设计与试验

9

作者 李辉 郝亮 +1 位作者 张庆爽 赵彦利 《铁道机车车辆》 北大核心 2021年第3期86-89,共4页

设计出一种适用于1435 mm和1520 mm变轨距转向架的制动夹钳变轨装置,对其设计原理、结构特点和变轨随动过程及试验验证情况进行了详细说明。

关键词 变轨距转向架 制动夹钳单元 变轨装置 高速列车

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新型变轨距客车转向架结构及动力学性能 被引量：8

10

作者 黄运华 李芾 傅茂海 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第6期668-672,共5页

简要介绍了国外现有的变轨距转向架的运用与发展现状,根据我国国情,提出了一种新型的变轨距转向架方案.文中对总体结构进行了简要说明,并利用数值模拟方法对变轨距转向架的动力学性能进行了详细的分析研究.结果表明,变轨距转向架的结构... 简要介绍了国外现有的变轨距转向架的运用与发展现状,根据我国国情,提出了一种新型的变轨距转向架方案.文中对总体结构进行了简要说明,并利用数值模拟方法对变轨距转向架的动力学性能进行了详细的分析研究.结果表明,变轨距转向架的结构方案是可行的,具有较好的抗蛇行稳定性和平稳性,曲线通过性能有待于进一步完善. 展开更多

关键词 动力学 分析 变轨距转向架 客车

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货车转向架变轨距方案研究 被引量：3

11

作者 黄运华 李芾 傅茂海 《铁道机车车辆》 2007年第1期5-8,共4页

转向架变轨距技术一直是国际铁路联运亟待解决的问题。概述了国外现有的变轨距转向架发展现状,对铁道车辆转向架变轨距技术进行了详细的分析研究。在此基础上,提出了一套货车转向架变轨距方案,并对变轨距锁紧机构及转向架的轨距变换过... 转向架变轨距技术一直是国际铁路联运亟待解决的问题。概述了国外现有的变轨距转向架发展现状,对铁道车辆转向架变轨距技术进行了详细的分析研究。在此基础上,提出了一套货车转向架变轨距方案,并对变轨距锁紧机构及转向架的轨距变换过程进行了详细的说明。 展开更多

关键词 变轨距转向架 方案 研究 货车

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变轨距动车组转向架锁紧机构方案设计 被引量：4

12

作者 邵亚堂 黄运华 +2 位作者 杜成义 贾一平 杨欣 《机床与液压》 北大核心 2019年第8期1-5,共5页

"一带一路"战略构想的关键是加强道路联通,采用变轨距技术是解决铁路运输中轨距差异的最有效的方法。介绍国外变轨距锁紧机构的结构原理,分析动车组转向架中采用变轨距技术的机制,设计出一种适用于1 435/1 520 mm轨距的变轨... "一带一路"战略构想的关键是加强道路联通,采用变轨距技术是解决铁路运输中轨距差异的最有效的方法。介绍国外变轨距锁紧机构的结构原理,分析动车组转向架中采用变轨距技术的机制,设计出一种适用于1 435/1 520 mm轨距的变轨距轮对锁紧机构方案,并对关键部件进行强度校核。 展开更多

关键词 变轨距转向架 锁紧机构方案 动车组

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基于FRBF-SMC方法的变轨距列车悬挂系统控制策略研究 被引量：1

13

作者 刘玉梅 王梦雨 +2 位作者 庄娇娇 陈熔 杨建宇 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期150-159,175,共11页

为确保高速变轨距列车在不同轨距线路上运行的平稳性,采用阻尼可调的二系空气弹簧和磁流变阻尼器,并通过半主动控制方法实现阻尼参数的调节。基于分数阶微积分理论搭建1/4车分数阶天棚阻尼控制的滑模参考模型,提出模糊RBF滑模半主动控... 为确保高速变轨距列车在不同轨距线路上运行的平稳性,采用阻尼可调的二系空气弹簧和磁流变阻尼器,并通过半主动控制方法实现阻尼参数的调节。基于分数阶微积分理论搭建1/4车分数阶天棚阻尼控制的滑模参考模型,提出模糊RBF滑模半主动控制方法,并将其用于变轨距转向架垂向空气弹簧和横向MR阻尼器的半主动控制系统。构建高速变轨距列车悬挂系统半主动控制整车联合仿真模型,对不同轨距线路下变轨距车辆的运行平稳性、稳定性、曲线通过性和半主动控制策略的鲁棒性进行分析,验证了整车半主动控制策略的有效性。 展开更多

关键词 高速列车 变轨距转向架 悬挂系统 半主动控制 动力学性能

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轨距可变式货车动力学性能分析 被引量：2

14

作者 刘寅华 王晋刚 翟鹏军 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第3期13-16,79,共5页

根据变轨距货车转向架结构特点建立车辆动力学仿真模型,整车模型包括7个刚体,34个独立自由度和8个非独立自由度。阐述了模型中涉及的非线性环节以及处理方法。计算分析了车辆在不同轨距线路运行时空、重车工况下的直线运行稳定性、运行... 根据变轨距货车转向架结构特点建立车辆动力学仿真模型,整车模型包括7个刚体,34个独立自由度和8个非独立自由度。阐述了模型中涉及的非线性环节以及处理方法。计算分析了车辆在不同轨距线路运行时空、重车工况下的直线运行稳定性、运行平稳性和曲线通过性能等各项性能指标。分析结果表明,轨距可变式货车车辆的动力学性能指标满足相关技术标准,轮对绕x轴和z轴的转动惯量和车轮滚动圆横向跨距这3项参数是造成变轨距车辆在准轨位和宽轨位性能差异的主要影响因素。 展开更多

关键词 变轨距转向架 货车 动力学性能 分析

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基于响应面法和仿真计算的轴箱轴承结构参数优化

15

作者 李治桦 黄志辉 +2 位作者 唐嘉诚 彭越阳 陈丙硕 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第2期86-94,共9页

为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承... 为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承仿真模型获取滚子与内、外滚道间的接触载荷,采用Lundberg-Palmgren理论计算不同轨距车轴左右两侧轴箱轴承的疲劳寿命,基于Design-Expert对宽轨时车轴左侧轴箱轴承的结构参数进行优化,提高其疲劳寿命。建立了疲劳寿命与结构参数间的响应面模型,分析各结构参数交互作用对疲劳寿命的影响,获得轴承疲劳寿命最长时的结构参数。提高了轴承疲劳寿命的安全冗余,可为变轨距转向架轴箱轴承结构参数的选取提供参考。 展开更多

关键词 变轨距转向架 轴箱轴承 Lundberg-Palmgren理论 疲劳寿命 结构参数 响应面法

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偏载工况下圆锥滚子大端面-挡边匹配及摩擦功耗计算

16

作者 李治桦 黄志辉 +2 位作者 唐嘉诚 彭越阳 陈丙硕 《制造技术与机床》 北大核心 2024年第11期34-40,共7页

变轨距转向架轴箱轴承受载情况复杂恶劣,为降低滚子大端面与挡边间的摩擦发热、提高轴承可靠性,分析轴承特殊载荷及不同工况条件对其摩擦功耗的影响,并对滚子大端面与挡边进行匹配。考虑轴承实际工作情况,采用Romax软件建立其仿真模型,... 变轨距转向架轴箱轴承受载情况复杂恶劣,为降低滚子大端面与挡边间的摩擦发热、提高轴承可靠性,分析轴承特殊载荷及不同工况条件对其摩擦功耗的影响,并对滚子大端面与挡边进行匹配。考虑轴承实际工作情况,采用Romax软件建立其仿真模型,计算滚子大端面与挡边间的摩擦功耗,通过与理论值进行比较,验证仿真计算结果的准确性。计算结果表明,可变轨距动车组在宽轨运行时的摩擦功耗高于准轨运行;轮轴间隙配合导致轴承承受更大的轴向载荷使得摩擦功耗增大;对滚子大端面与挡边进行匹配,得到球基面半径系数为0.95,接触位置为挡边高度的1/3;轴箱轴承应避免过度预紧,预紧量过大将导致摩擦功耗迅速增大,预紧量为50~75μm时摩擦功耗增幅较小;随着列车运行速度提高,摩擦功耗增大,且速度越快增幅越大。计算结果可为变轨距转向架轴箱轴承设计及后续优化提供参考。 展开更多

关键词 变轨距转向架 轴箱轴承 滚子大端面 挡边 摩擦功耗

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时速400km跨国互联互通高速动车组下线

17

作者 段续 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第11期141-141,共1页

10月21日,我国自主研发的时速400 km跨国互联互通高速动车组,在中车长春轨道客车股份有限公司下线。列车可在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行,能让国际、洲际旅行更便捷。目前,世界上主要有四大铁路轨距标准... 10月21日,我国自主研发的时速400 km跨国互联互通高速动车组,在中车长春轨道客车股份有限公司下线。列车可在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行,能让国际、洲际旅行更便捷。目前,世界上主要有四大铁路轨距标准,普通列车在采用不同轨距的国家间运行时,需要更换列车转向架,费时费力。而时速400 km跨国互联互通高速动车组装有变轨距转向架,在行进中就能实现变轨运行。这一“变形”功能,极大提高了铁路跨国联运效率。 展开更多

关键词 高速动车组 变轨距转向架 列车转向架 轨距 互联互通 供电制式 下线 跨国

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