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时速400公里动车组的牵引系统主要顶层技术指标研究
被引量：
14
1
作者
孙剑方
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第5期70-77,共8页
为设计时速400公里动车组牵引系统,基于其牵引性能的要求,采用理论计算和仿真的方法研究牵引系统主要顶层技术指标。运行总阻力采用基于大西高铁综合试验数据确定的运行总阻力计算公式计算;按照在平直线路上动车组以速度400km·h-1...
为设计时速400公里动车组牵引系统,基于其牵引性能的要求,采用理论计算和仿真的方法研究牵引系统主要顶层技术指标。运行总阻力采用基于大西高铁综合试验数据确定的运行总阻力计算公式计算;按照在平直线路上动车组以速度400km·h-1运行时仍具有0.05m·s-2剩余加速度的要求等计算并提出总轮周功率为14 000kW;基于对三电平结构和二电平结构牵引变流器主电路拓扑的技术分析,提出二电平架控方式的牵引变流器拓扑;按照6 500V/750A型IGBT双管并联方式推算单辆动车的最大轮周功率,据此给出6M2T的整车动力配置方案;充分考虑黏着系数限制曲线、起动加速指标、牵引能力和电气制动能力的发挥及有关技术条件规定计算起动牵引力、恒转矩区电气制动力和恒功率转折点对应的速度。在郑徐客运专线条件下对建立的牵引系统仿真模型进行仿真验证。结果表明:所给出的牵引系统顶层技术指标设计合理,能够使时速400公里动车组在起动加速阶段加速快、恒速运行阶段速度波动小、制动停车阶段减速快。
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关键词
高速动车组
牵引系统
轮周功率
变流器主电路
动力配置
牵引特性
电
气制动特性
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职称材料
题名
时速400公里动车组的牵引系统主要顶层技术指标研究
被引量：
14
1
作者
孙剑方
机构
中国铁道科学研究院机车车辆研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第5期70-77,共8页
基金
中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目(2015YJ121)
文摘
为设计时速400公里动车组牵引系统,基于其牵引性能的要求,采用理论计算和仿真的方法研究牵引系统主要顶层技术指标。运行总阻力采用基于大西高铁综合试验数据确定的运行总阻力计算公式计算;按照在平直线路上动车组以速度400km·h-1运行时仍具有0.05m·s-2剩余加速度的要求等计算并提出总轮周功率为14 000kW;基于对三电平结构和二电平结构牵引变流器主电路拓扑的技术分析,提出二电平架控方式的牵引变流器拓扑;按照6 500V/750A型IGBT双管并联方式推算单辆动车的最大轮周功率,据此给出6M2T的整车动力配置方案;充分考虑黏着系数限制曲线、起动加速指标、牵引能力和电气制动能力的发挥及有关技术条件规定计算起动牵引力、恒转矩区电气制动力和恒功率转折点对应的速度。在郑徐客运专线条件下对建立的牵引系统仿真模型进行仿真验证。结果表明:所给出的牵引系统顶层技术指标设计合理,能够使时速400公里动车组在起动加速阶段加速快、恒速运行阶段速度波动小、制动停车阶段减速快。
关键词
高速动车组
牵引系统
轮周功率
变流器主电路
动力配置
牵引特性
电
气制动特性
Keywords
High speed EMU
Traction system
Power at wheel rim
Main circuit of converter
Power allocation
Traction characteristics
Electrical braking characteristics
分类号
U266.2 [机械工程—车辆工程]
U292.914 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
时速400公里动车组的牵引系统主要顶层技术指标研究
孙剑方
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
14
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