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喉栓式变推力固体火箭发动机内弹道调节特性 被引量:11
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作者 武渊 何国强 +2 位作者 孙立刚 孙展鹏 苏建河 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期511-513,共3页
发展了一套电动伺服驱动的喉栓式变推力固体火箭发动机试验系统,研制了喉栓式变推力固体火箭发动机,进行了喉栓式变推力固体火箭发动机内弹道调节特性试验。试验研究表明,耐烧蚀喉栓的轴向运动可实时调节发动机内弹道特性,目前已实现压... 发展了一套电动伺服驱动的喉栓式变推力固体火箭发动机试验系统,研制了喉栓式变推力固体火箭发动机,进行了喉栓式变推力固体火箭发动机内弹道调节特性试验。试验研究表明,耐烧蚀喉栓的轴向运动可实时调节发动机内弹道特性,目前已实现压强的四级调节;发动机内弹道变化相对喉栓运动有一定延迟,但其延迟可为工程所接受。 展开更多
关键词 喉栓式变推力固体火箭发动机 内弹道 电伺服系统 调节特性
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变推力固体火箭发动机战术导弹弹道优化研究 被引量:5
2
作者 于建国 郑咏岚 《现代防御技术》 北大核心 2014年第4期20-23,38,共5页
在给定发射初始条件、目标逃逸方式及控制律条件下进行了导弹性能仿真,给出了采用变推力固体火箭发动机的战术导弹最大发射弹目距离和变推力固体火箭发动机二级推力所对应的关系,形成了仿真条件下的变推力发动机控制律,丰富了采用变推... 在给定发射初始条件、目标逃逸方式及控制律条件下进行了导弹性能仿真,给出了采用变推力固体火箭发动机的战术导弹最大发射弹目距离和变推力固体火箭发动机二级推力所对应的关系,形成了仿真条件下的变推力发动机控制律,丰富了采用变推力发动机的导弹制导律设计维数,并分析了发动机二级推力调节对弹道设计的影响,对采用变推力固体火箭发动机的导弹弹道优化设计具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 变推力固体火箭发动机 二级推力调节 战术导弹 弹道优化
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变推力固体火箭发动机喉栓烧蚀试验研究 被引量:10
3
作者 周战锋 胡春波 +2 位作者 李江 魏祥庚 刘泽祥 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期163-166,170,共5页
针对三维C/C和钨渗铜两种不同材质,开展了发动机喉栓的静态烧蚀及动态烧蚀研究,揭示了静态和互变条件下喉栓发动机的烧蚀规律。试验结果表明,高压静态条件与互变过程相比,喉栓烧蚀率有明显差别,高压静态比互变过程烧蚀更严重,互变过程... 针对三维C/C和钨渗铜两种不同材质,开展了发动机喉栓的静态烧蚀及动态烧蚀研究,揭示了静态和互变条件下喉栓发动机的烧蚀规律。试验结果表明,高压静态条件与互变过程相比,喉栓烧蚀率有明显差别,高压静态比互变过程烧蚀更严重,互变过程引起的热环境变化没有造成烧蚀异常增大。因此,在工程中可采用高压静态烧蚀试验来考核喉栓材料,简化试验系统;在文中试验条件下,钨渗铜喉栓最大径向烧蚀率为0.085 mm/s,三维编织C/C材料最大径向烧蚀率为0.545 mm/s,钨渗铜比C/C材料更适用于喉栓;发动机非轴对称结构、粒子冲刷和沉积现象对烧蚀影响较大,采用同轴结构可改善流动的对称性,有利于进一步研究其他因素对烧蚀的影响。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 推力调节 喉栓 烧蚀
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高燃温喉栓式变推力固体火箭发动机试验 被引量:15
4
作者 王佳兴 魏志军 王宁飞 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期89-92,共4页
为研究高燃温推进剂下喉栓式固体火箭发动机推力控制,设计同轴式变推力固体火箭发动机试验系统,以混合式直线步进电机作为喉栓驱动系统,采用组合动密封方式,利用高燃温高压强指数推进剂进行点火试验,实现了燃烧室压强从12.1~2MPa的调... 为研究高燃温推进剂下喉栓式固体火箭发动机推力控制,设计同轴式变推力固体火箭发动机试验系统,以混合式直线步进电机作为喉栓驱动系统,采用组合动密封方式,利用高燃温高压强指数推进剂进行点火试验,实现了燃烧室压强从12.1~2MPa的调节。试验结果发现喉栓头部烧蚀严重,对压强调节影响较大,针对喉栓烧蚀问题提出了减轻烧蚀思路,通过闭环控制方式控制喉栓运动,增加喉栓直径以及合理选择推进剂等可降低喉栓烧蚀,提高压强控制精度。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 喉栓 推力 高燃温
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变推力固体火箭发动机非稳态影响因素研究 被引量:6
5
作者 王佳兴 魏志军 王宁飞 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第9期1018-1022,1121,共6页
为研究不同因素对喉栓式变推力固体火箭发动机非稳态调节特性的影响,利用Fluent软件的网格动态层变模型,对喉栓匀速调节过程中的内流场进行仿真计算,主要分析了喉栓运动速度、喷管主要结构参数以及推进剂压强指数对非稳态特性的影响.结... 为研究不同因素对喉栓式变推力固体火箭发动机非稳态调节特性的影响,利用Fluent软件的网格动态层变模型,对喉栓匀速调节过程中的内流场进行仿真计算,主要分析了喉栓运动速度、喷管主要结构参数以及推进剂压强指数对非稳态特性的影响.结果表明喉栓运动速度以及推进剂压强指数对非稳态调节特性影响最大,喷管收敛半角对非稳态调节特性影响较小,喉栓半径以及喷管扩张角对非稳态调节特性基本没有影响. 展开更多
关键词 固体火箭发动机 推力 非稳态模拟 影响因素
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针栓变推力固体火箭发动机动态响应特性研究 被引量:10
6
作者 马宝印 李军伟 +3 位作者 王兴起 宋岸忱 张智慧 王宁飞 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期2161-2172,共12页
为了解针栓式固体发动机的动态响应特性,基于可变等效喉部面积的调控内弹道模型,研究了针栓型面及其调节过程对发动机动态响应的影响。结果表明:针栓式变推力固体发动机响应时间以及推力响应的动态特性与针栓移动速度、针栓型面以及推... 为了解针栓式固体发动机的动态响应特性,基于可变等效喉部面积的调控内弹道模型,研究了针栓型面及其调节过程对发动机动态响应的影响。结果表明:针栓式变推力固体发动机响应时间以及推力响应的动态特性与针栓移动速度、针栓型面以及推进剂压力指数密切相关。发动机响应时间由针栓移动时间和针栓移动造成的压力延迟时间组成;随针栓移动速度增大,针栓移动过程与压力延迟过程相对比重发生变化,使得响应时间先快速缩短后趋向于定值,由32ms缩短至11.6ms,而推力过冲逐渐增大,但在针栓打开过程中响应时间更短,推力过冲更大,并且计算表明压力和等效喉部面积的相对变化率决定了推力过冲;随着正压力指数的增大,压力调节范围增大,推力过冲和响应时间均增加,而负压力指数的推进剂明显缩短响应时间,抑制推力过冲;凸型面针栓能够缩短响应时间同时降低推力过冲,可根据等效喉部面积相对变化率获得最佳型面曲率,使得响应时间和推力过冲最小。 展开更多
关键词 针栓 固体火箭发动机 动态响应 响应时间 推力过冲
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推力可调喉栓式固体火箭发动机瞬态特性研究
7
作者 李耿 武婷文 +2 位作者 王周成 李鑫 杨文婷 《固体火箭技术》 北大核心 2025年第2期216-224,共9页
为了解推力可调喉栓式固体火箭发动机的瞬态特性,基于动网格技术建立了瞬态数值计算模型,编写相应用户自定义函数(UDF)程序,实现了喉栓的运动规律变化和推进剂燃速变化的情况下对入口质量流率的模拟,研究了喉栓调节过程对发动机瞬态特... 为了解推力可调喉栓式固体火箭发动机的瞬态特性,基于动网格技术建立了瞬态数值计算模型,编写相应用户自定义函数(UDF)程序,实现了喉栓的运动规律变化和推进剂燃速变化的情况下对入口质量流率的模拟,研究了喉栓调节过程对发动机瞬态特性的影响。结果表明:喉栓式固体火发动机燃烧室压强及推力的动态响应过程与喉栓工作状态、喉栓运动速度及喉栓运动行程密切相关;喉栓往复运动所能达到的瞬态值与单程运动达到的稳态值之间差距较大,推力的变化具有显著的负调特性,单程运动中的喉栓初始状态为关闭时,燃烧室压强及推力的响应时间不到初始开启状态的1/10;喉栓的移动速度会对燃烧室压强和推力的调节过程及响应时间产生影响,达到稳态后推力的调节比是一致的;随着喉栓行程的增加,发动机达到稳定状态的响应时间也随之增加,并且喉栓行程较大时的推力负调现象较为明显。 展开更多
关键词 喉栓 固体火箭发动机 瞬态仿真 动态响应 推力负调
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固体火箭发动机推压力信号光滑降噪模型
8
作者 邓泽奇 吴佳佳 +2 位作者 王飞 钱鸣 朱利勤 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第3期127-131,157,共6页
针对固体火箭发动机地面静止试验推压力信号中混杂的噪声,提出基于变分模态分解(VMD)算法的信号光滑降噪模型。首先通过VMD将原始信号分解成一系列相对平稳的限带内禀模态函数(BIMF),再基于傅里叶变换(FFT)得到各BIMF幅值谱图,剔除高频... 针对固体火箭发动机地面静止试验推压力信号中混杂的噪声,提出基于变分模态分解(VMD)算法的信号光滑降噪模型。首先通过VMD将原始信号分解成一系列相对平稳的限带内禀模态函数(BIMF),再基于傅里叶变换(FFT)得到各BIMF幅值谱图,剔除高频分量后重构得到降噪信号。最后通过某型号标准试验发动机实测推压力信号进行验证,结果表明所提出的光滑降噪模型能有效去除推压力信号中的高频噪声,提高信号的光滑程度,有利于后续数据处理和分析,具有重要的工程应用价值。 展开更多
关键词 声学 固体火箭发动机 地面静止试验 分模态分解 光滑降噪模型
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节流式燃/氧分离组合固体发动机推力性能调节数值研究
9
作者 王革 杨铭 +2 位作者 王富祺 关奔 王立民 《固体火箭技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期35-43,共9页
节流式燃/氧分离组合固体发动机将燃烧室分为富燃燃烧室和富氧燃烧室,采用富燃固体推进剂和富氧固体推进剂串联装填的形式,在两个燃烧室中间增加节流阀,通过调节节流阀开度实现推力调节。利用商业软件对节流式燃/氧分离组合固体发动机... 节流式燃/氧分离组合固体发动机将燃烧室分为富燃燃烧室和富氧燃烧室,采用富燃固体推进剂和富氧固体推进剂串联装填的形式,在两个燃烧室中间增加节流阀,通过调节节流阀开度实现推力调节。利用商业软件对节流式燃/氧分离组合固体发动机在节流阀流道半径不同时的工作状态进行模拟,研究节流式燃/氧分离组合固体发动机的工作特性,获得节流式燃/氧分离组合固体发动机燃气流动和掺混特征,揭示节流式燃/氧分离组合固体发动机推力调节机理以及节流阀流道半径对节流式燃/氧分离组合固体发动机燃烧效率的影响规律。研究发现:节流阀流道开度(即节流阀流道半径R)减小可增大发动机推力;随着节流阀开度的减小,节流阀出口燃气马赫数随之增大,而发动机燃烧效率却出现先增大后减小的规律,当节流阀出口燃气流动达到临界状态时发动机燃烧效率出现最大值。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 燃/氧分离发动机 推力调节 燃烧效率
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双脉冲固体火箭发动机Ⅰ脉冲燃烧室壁面烧蚀特性研究 被引量:3
10
作者 沈人杰 李映坤 陈雄 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期120-130,共11页
针对双脉冲固体火箭发动机Ⅰ脉冲燃烧室壁面烧蚀热防护问题,基于热解动力学和热化学烧蚀理论,建立了芳纶/三元乙丙橡胶(EPDM)变热物性传热烧蚀模型,结合Ⅰ脉冲燃烧室绝热层工作过程的热载荷环境分布特征,开展了Ⅰ脉冲绝热材料与钢壳体... 针对双脉冲固体火箭发动机Ⅰ脉冲燃烧室壁面烧蚀热防护问题,基于热解动力学和热化学烧蚀理论,建立了芳纶/三元乙丙橡胶(EPDM)变热物性传热烧蚀模型,结合Ⅰ脉冲燃烧室绝热层工作过程的热载荷环境分布特征,开展了Ⅰ脉冲绝热材料与钢壳体一体化传热烧蚀研究,分析了不同脉冲间隔时间、不同脉冲工作时间对绝热层烧蚀特性的影响。研究结果表明:热流作用初期绝热材料表面升温迅速,但温度上升速率和炭化层厚度增长速率随能量扩散不断降低;Ⅱ脉冲工作时,Ⅰ脉冲绝热层烧蚀严重区域与气流剪切力极大值区域对应;不考虑炭化层整体剥落的前提下,脉冲间隔时间越长,Ⅰ脉冲绝热层烧蚀厚度越小,但Ⅰ脉冲燃烧室壳体温度越高,越容易影响发动机结构完整性;脉冲工作时间越长,烧蚀厚度增加速率越小;双脉冲发动机工作时间一定时,Ⅱ脉冲工作时间占比越大,烧蚀厚度越大。炭化层厚度在24 s左右达到最大值。 展开更多
关键词 双脉冲固体火箭发动机 热物性 烧蚀 三元乙丙橡胶(EPDM) 传热
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非同轴式喉栓变推力固体发动机试验 被引量:15
11
作者 王毅林 何国强 +1 位作者 李江 秦飞 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期43-46,共4页
设计了非同轴式喉栓变推力固体发动机试验系统,进行了变推力原理性试验研究。解决了试验中出现的喉栓结构完整性问题;基于内弹道计算,分析了喉栓变推力固体发动机的压强特性;通过喉栓不同运动过程的试验,开展了喉栓发动机压强特性研究;... 设计了非同轴式喉栓变推力固体发动机试验系统,进行了变推力原理性试验研究。解决了试验中出现的喉栓结构完整性问题;基于内弹道计算,分析了喉栓变推力固体发动机的压强特性;通过喉栓不同运动过程的试验,开展了喉栓发动机压强特性研究;通过试验结果的对比分析,发现了影响发动机压强爬升的主要因素。试验验证了喉栓式变推力固体发动机的原理可行,以及所设计的非同轴式喉栓变推力固体发动机试验系统可行,满足试验研究需求。 展开更多
关键词 固体推进剂火箭发动机 推力 喉栓 试验
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推力可控固体火箭发动机应用及发展 被引量:55
12
作者 张淑慧 胡波 孟雅桃 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期12-15,共4页
介绍了固体火箭发动机推力控制的多种技术方案及可控推力室在姿控、轨控发动机领域中的应用。
关键词 固体推进剂火箭发动机 推力燃烧室 推力控制
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控制流参数对涡流阀变推力固体发动机性能的影响 被引量:6
13
作者 魏祥庚 何国强 +2 位作者 李江 陈剑 余晓京 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期571-575,共5页
以涡流阀变推力发动机为研究对象,利用涡流阀变推力发动机实验系统以及三维数值模拟,研究了控制流压强、流量、速度以及温度对推力调节性能的影响。研究结果表明:在其他条件一样的情况下,提高控制流的温度能够提高发动机的推力调节比;... 以涡流阀变推力发动机为研究对象,利用涡流阀变推力发动机实验系统以及三维数值模拟,研究了控制流压强、流量、速度以及温度对推力调节性能的影响。研究结果表明:在其他条件一样的情况下,提高控制流的温度能够提高发动机的推力调节比;提高控制流的流量会增加发动机的推力调节比;提高控制流的速度有利于提高发动机的推力调节比。 展开更多
关键词 固体推进剂火箭发动机 推力火箭发动机 推力调节+ 涡流阀+ 数值仿真
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激光跟踪仪在固体火箭发动机推力线测量中的应用 被引量:11
14
作者 张春富 唐文彦 +2 位作者 李慧鹏 王军 陈金存 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期548-551,共4页
分析了静态条件下发动机推力线横移和偏斜的产生原因,介绍了激光跟踪仪的测量原理,并提出了一种激光跟踪仪测量发动机推力线的方法。从测量方法和仪器两方面进行了精度分析。发动机推力线测量实例证明了该方法的可行性;误差仿真计算结... 分析了静态条件下发动机推力线横移和偏斜的产生原因,介绍了激光跟踪仪的测量原理,并提出了一种激光跟踪仪测量发动机推力线的方法。从测量方法和仪器两方面进行了精度分析。发动机推力线测量实例证明了该方法的可行性;误差仿真计算结果证明了该方法具有较高的测量精度。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 推力线 激光跟踪仪
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水下固体火箭发动机的负推力现象研究 被引量:15
15
作者 唐嘉宁 李世鹏 王宁飞 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期325-329,343,共6页
针对水下固体火箭发动机工作环境压强高的特点,结合固体推进剂的燃烧特性,采用UDF方法定义喷管入口边界条件,建立了固体推进剂燃气质量生成与水下超音速气体射流的耦合计算模型。将该模型的计算结果与水下固体火箭发动机的实验测量结果... 针对水下固体火箭发动机工作环境压强高的特点,结合固体推进剂的燃烧特性,采用UDF方法定义喷管入口边界条件,建立了固体推进剂燃气质量生成与水下超音速气体射流的耦合计算模型。将该模型的计算结果与水下固体火箭发动机的实验测量结果进行对比,验证了该模型的合理性。研究发现,水下固体火箭发动机在点火初期会出现负推力现象,负推力产生的原因是发动机点火初期,喷管内被过度压缩的燃气冲出喷管后,在喷管尾部形成一个超音速燃气泡,超音速流动使泡内压强降低;同时受到流动惯性作用的影响,气泡持续膨胀使泡内压强进一步大幅降低,发动机前后端面上的压差最终导致负推力现象产生。 展开更多
关键词 水下固体火箭发动机 推力 水下气体射流 多相流
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影响固体火箭发动机推力偏心特性的误差源研究 被引量:10
16
作者 周长省 许宝庆 +1 位作者 王政时 丘光申 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 1998年第4期293-296,共4页
为了找出产生火箭发动机推力偏心的主要误差源,利用六分力推力偏心测试系统对装药初温、喷喉误差、喷管内型面缺陷等影响推力偏心的情况进行了试验研究。研究结果表明:装药初温、喷喉形状及尺寸误差、多喷管安装误差、喷管内型面缺陷... 为了找出产生火箭发动机推力偏心的主要误差源,利用六分力推力偏心测试系统对装药初温、喷喉误差、喷管内型面缺陷等影响推力偏心的情况进行了试验研究。研究结果表明:装药初温、喷喉形状及尺寸误差、多喷管安装误差、喷管内型面缺陷等都对推力偏心有较大影响。获得了对固体火箭发动机设计与制造非常有参考价值的试验结果。 展开更多
关键词 固体推进剂 火箭发动机 推力偏心
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水下固体火箭发动机推力特性研究 被引量:12
17
作者 唐嘉宁 刘向阳 +1 位作者 李世鹏 王宁飞 《导弹与航天运载技术》 北大核心 2012年第5期15-21,共7页
为研究水下固体火箭发动机的推力特性,采用CFD方法分析高速燃气射流与周围水环境之间的相互作用机理及多相流流场结构对发动机推力的影响,并对不同水深、不同燃烧室压强以及不同喷管扩张比情况下的推力变化规律进行讨论。研究发现:水下... 为研究水下固体火箭发动机的推力特性,采用CFD方法分析高速燃气射流与周围水环境之间的相互作用机理及多相流流场结构对发动机推力的影响,并对不同水深、不同燃烧室压强以及不同喷管扩张比情况下的推力变化规律进行讨论。研究发现:水下火箭发动机推力振荡剧烈,间歇性的推力脉冲是由气体射流的颈缩/断裂现象引起的;喷管设计出口压强与环境压强之比是判断推力振荡特性的重要参数,该压强比增大时,振荡频率减小、振荡幅值升高。 展开更多
关键词 水下固体火箭发动机 推力 水下气体射流 多相流
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某固体火箭发动机推力向量控制系统接头接触性能分析 被引量:6
18
作者 刘文芝 戴美魁 +1 位作者 韦广梅 赵永忠 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期573-578,共6页
以某固体火箭发动机推力向量控制系统摆动接头的单珠承载试验模型为计算模型,采用摩擦接触问题的La-grange乘子法与弹塑性耦合的有限元理论,计算分析了摆动接头阳球试件在不同强化层厚度下的接触应力、变形及破坏机理;为降低系统摆动力... 以某固体火箭发动机推力向量控制系统摆动接头的单珠承载试验模型为计算模型,采用摩擦接触问题的La-grange乘子法与弹塑性耦合的有限元理论,计算分析了摆动接头阳球试件在不同强化层厚度下的接触应力、变形及破坏机理;为降低系统摆动力矩,同时考虑大尺寸球面的表面强化和加工工艺,提出了满足接触性能的阳球表面强化层为1~1.4mm的厚度要求。通过与单珠承载试验对比分析,检验了有限元建模及算法的合理性;确定了小变形条件下摆动接头弹塑性摩擦接触应力限额为5 384.9 MPa。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 推力向量控制系统 摆动接头 弹塑性摩擦接触有限元法 单珠承载试验
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固体火箭发动机推力振荡特性数值研究 被引量:3
19
作者 张峤 苏万兴 +2 位作者 李军伟 王伟臣 王宁飞 《宇航学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期835-841,共7页
为了揭示固体火箭发动机推力振荡特性,以大型助推器P230的缩比发动机为基础,使用大涡模拟方法,对障碍物旋涡脱落诱发的振荡流场开展数值模拟,通过对比燃烧室压力、推力的振频和振幅,总结了推力振幅的估算方法。研究结果表明,推力振幅对... 为了揭示固体火箭发动机推力振荡特性,以大型助推器P230的缩比发动机为基础,使用大涡模拟方法,对障碍物旋涡脱落诱发的振荡流场开展数值模拟,通过对比燃烧室压力、推力的振频和振幅,总结了推力振幅的估算方法。研究结果表明,推力振幅对压力振幅放大机理的关键参数是喉通比,放大比例与喉通比成反比;奇数阶声振型对推力振幅的贡献最大,偶数阶声振型对推力振幅的影响可以忽略,旋涡脱落对推力振幅的作用小于奇数阶声振型,且随涡/声耦合程度的增大而增强。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 涡/声耦合 推力振荡 喉通比
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涡流阀固体变推力发动机控制流参数影响规律研究 被引量:4
20
作者 魏祥庚 李娜 +1 位作者 李江 孙兵 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期1235-1240,共6页
为快速求解涡流阀固体变推力发动机的工作参数、研究控制流参数对涡流阀固体变推力发动机的影响规律,改进了求解涡流阀固体变推力发动机工作参数的理论计算模型,并利用该模型研究了控制流参数对涡流阀固体变推力发动机推力调节性能的影... 为快速求解涡流阀固体变推力发动机的工作参数、研究控制流参数对涡流阀固体变推力发动机的影响规律,改进了求解涡流阀固体变推力发动机工作参数的理论计算模型,并利用该模型研究了控制流参数对涡流阀固体变推力发动机推力调节性能的影响规律。结果表明:该模型最大相对误差为10.83%,可用于涡流阀固体变推力发动机的计算分析;在控制流压强与控制流流量相同及分子量相当的情况下,提高控制流温度可以提高推力调节比;控制流流量是决定涡流阀固体变推力发动机推力调节比最重要的参数;增加燃气发生器的燃面,不仅可以提高涡流阀固体变推力发动机的推力调节比,同时可以减小发动机的比冲损失。 展开更多
关键词 固体火箭发动机 推力调节 涡流阀 控制流 数值计算
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