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基于实测数据的黄土高铁隧道三台阶法变形控制基准研究
被引量：
13
1
作者
冯冀蒙
曾思聪
+2 位作者
刘爱武
张树发
张俊儒
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020年第1期50-57,共8页
为更加准确地确定黄土隧道开挖过程中不同黄土类型的变形控制基准,以宝兰客运专线安定隧道等6座隧道中的47个拱顶沉降实测数据作为研究的样本,根据土层的形成年代及成分,将其分为Q2黏质黄土、Q2砂性黄土、Q3砂性黄土及Q4砂性黄土4类,通...
为更加准确地确定黄土隧道开挖过程中不同黄土类型的变形控制基准,以宝兰客运专线安定隧道等6座隧道中的47个拱顶沉降实测数据作为研究的样本,根据土层的形成年代及成分,将其分为Q2黏质黄土、Q2砂性黄土、Q3砂性黄土及Q4砂性黄土4类,通过研究得到其全位移的回归曲线。数据表明:1)在一定范围内的含水率对最终沉降值影响并不明显,而基底承载力、埋深这2个因素和最终沉降量关系极为密切;2)对4类黄土的最终沉降的预测值进行分类分析,得到黄土隧道初步的变形控制基准Q2黏质黄土为110 mm、Q2砂性黄土为170 mm、Q3砂性黄土为300 mm、Q4砂性黄土为300 mm的结论,再根据埋深和地基承载力进行修正,形成的控制基准在目前在建的银西铁路隧道中得到了较好的验证。
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关键词
黄土隧道
拱顶沉降
变形控制基准
地基承载力
埋深
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职称材料
浅埋超大跨四线隧道围岩变形基准值研究
2
作者
刘夏冰
麻建飞
孙林
《高速铁路技术》
2024年第4期94-99,共6页
为确定浅埋超大跨四线隧道的围岩变形基准值,以初期支护结构极限安全系数为判断标准,建立了分部开挖方法下的围岩变形动态基准值体系,以下北山四线高速铁路隧道为研究背景,基于强度折减法和实测统计方法确定了分步施工方法下围岩变形控...
为确定浅埋超大跨四线隧道的围岩变形基准值,以初期支护结构极限安全系数为判断标准,建立了分部开挖方法下的围岩变形动态基准值体系,以下北山四线高速铁路隧道为研究背景,基于强度折减法和实测统计方法确定了分步施工方法下围岩变形控制值。结果表明:(1)采用三台阶法时的变形基准值为-35.5 mm,采用双侧壁导坑法时的变形基准值为-30.5 mm,施工方法对围岩扰动程度会影响围岩变形基准值;(2)由52个断面沉降监测的统计结果可知,下北山隧道的围岩稳定沉降区间为20~30 mm,与得到的变形基准控制值基本一致。研究结果可为类似隧道施工期监测预警体系的制定提供参考。
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关键词
超大跨四线隧道
变形控制基准
值
初期支护极限安全系数
强度折减法
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职称材料
题名
基于实测数据的黄土高铁隧道三台阶法变形控制基准研究
被引量：
13
1
作者
冯冀蒙
曾思聪
刘爱武
张树发
张俊儒
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
中铁四局集团有限公司
出处
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020年第1期50-57,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51378435,51508476)
文摘
为更加准确地确定黄土隧道开挖过程中不同黄土类型的变形控制基准,以宝兰客运专线安定隧道等6座隧道中的47个拱顶沉降实测数据作为研究的样本,根据土层的形成年代及成分,将其分为Q2黏质黄土、Q2砂性黄土、Q3砂性黄土及Q4砂性黄土4类,通过研究得到其全位移的回归曲线。数据表明:1)在一定范围内的含水率对最终沉降值影响并不明显,而基底承载力、埋深这2个因素和最终沉降量关系极为密切;2)对4类黄土的最终沉降的预测值进行分类分析,得到黄土隧道初步的变形控制基准Q2黏质黄土为110 mm、Q2砂性黄土为170 mm、Q3砂性黄土为300 mm、Q4砂性黄土为300 mm的结论,再根据埋深和地基承载力进行修正,形成的控制基准在目前在建的银西铁路隧道中得到了较好的验证。
关键词
黄土隧道
拱顶沉降
变形控制基准
地基承载力
埋深
Keywords
loess tunnel
crown settlement
deformation control standards
bearing capacity of foundation
buried depth
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
浅埋超大跨四线隧道围岩变形基准值研究
2
作者
刘夏冰
麻建飞
孙林
机构
广东华路交通科技有限公司
广东省隧道工程安全与应急保障技术及装备企业重点实验室
北京交通大学
四川公路桥梁建设集团有限公司
出处
《高速铁路技术》
2024年第4期94-99,共6页
基金
中铁大桥局集团有限公司资助基金项目(CL19048530)。
文摘
为确定浅埋超大跨四线隧道的围岩变形基准值,以初期支护结构极限安全系数为判断标准,建立了分部开挖方法下的围岩变形动态基准值体系,以下北山四线高速铁路隧道为研究背景,基于强度折减法和实测统计方法确定了分步施工方法下围岩变形控制值。结果表明:(1)采用三台阶法时的变形基准值为-35.5 mm,采用双侧壁导坑法时的变形基准值为-30.5 mm,施工方法对围岩扰动程度会影响围岩变形基准值;(2)由52个断面沉降监测的统计结果可知,下北山隧道的围岩稳定沉降区间为20~30 mm,与得到的变形基准控制值基本一致。研究结果可为类似隧道施工期监测预警体系的制定提供参考。
关键词
超大跨四线隧道
变形控制基准
值
初期支护极限安全系数
强度折减法
Keywords
super-large-span four-track tunnel
deformation control standard
initial support’s ultimate security coefficient
strength reduction method
分类号
U452.12 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于实测数据的黄土高铁隧道三台阶法变形控制基准研究
冯冀蒙
曾思聪
刘爱武
张树发
张俊儒
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020
13
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
浅埋超大跨四线隧道围岩变形基准值研究
刘夏冰
麻建飞
孙林
《高速铁路技术》
2024
0
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职称材料
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参考文献
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