为了探究单轴受压下石粉-钢渣混凝土的本构关系,根据正交试验方案配制了不同掺量钢渣砂(30%、40%、50%)、钢渣石(30%、40%、50%)、石粉(0%、7.5%、15%)的石粉-钢渣混凝土,对石粉-钢渣混凝土的应力-应变关系进行了实验研究,建立了单轴受...为了探究单轴受压下石粉-钢渣混凝土的本构关系,根据正交试验方案配制了不同掺量钢渣砂(30%、40%、50%)、钢渣石(30%、40%、50%)、石粉(0%、7.5%、15%)的石粉-钢渣混凝土,对石粉-钢渣混凝土的应力-应变关系进行了实验研究,建立了单轴受压下石粉-钢渣混凝土的本构关系模型。实验结果表明:当受到单轴压力时,石粉-钢渣混凝土的破坏模式与普通混凝土相似,表现出斜剪切的特征。石粉-钢渣混凝土峰值应力、峰值应变及弹性模量随着钢渣骨料掺量的增加而提高。为了更好地模拟无量纲应力-应变曲线,本工作采用了Carreira and Chu模型的上升段和过镇海模型的下降段进行了分段拟合。结果表明,实验曲线与分段模型曲线吻合较好。展开更多
为了探究桥用砌体轴心受压下的变形特征,进而建立桥用砌体的本构关系,依据标准试验方法,应用20 000 k N级重载多功能结构实验系统,并加入刚性元件,对1组桥用砌体标准试件进行轴心受压试验。为了尽可能避免桥用砌体试件在下降段发生突然...为了探究桥用砌体轴心受压下的变形特征,进而建立桥用砌体的本构关系,依据标准试验方法,应用20 000 k N级重载多功能结构实验系统,并加入刚性元件,对1组桥用砌体标准试件进行轴心受压试验。为了尽可能避免桥用砌体试件在下降段发生突然破坏,应力-应变曲线下降段采用等速率位移控制加载,并且增加辅助刚性元件。得到了桥用砌体试件在受压过程中的开裂特征、变形特征、抗压极限承载力以及比较理想的应力-应变全曲线。试验结果表明:桥用砌体的破坏过程与其他砌体相似,其破坏特征表现为明显的脆性破坏。根据试验现象、试验数据以及试验结果提出了桥用砌体轴心受压的应力-应变全曲线的本构关系模型,该应力-应变全曲线方程采用分段型方程式。对试验数据进行拟合,其结果表明该本构关系与实验结果吻合度高,并且形式简单实用,可为实际工程非线性分析提供参考。展开更多
文摘为了探究单轴受压下石粉-钢渣混凝土的本构关系,根据正交试验方案配制了不同掺量钢渣砂(30%、40%、50%)、钢渣石(30%、40%、50%)、石粉(0%、7.5%、15%)的石粉-钢渣混凝土,对石粉-钢渣混凝土的应力-应变关系进行了实验研究,建立了单轴受压下石粉-钢渣混凝土的本构关系模型。实验结果表明:当受到单轴压力时,石粉-钢渣混凝土的破坏模式与普通混凝土相似,表现出斜剪切的特征。石粉-钢渣混凝土峰值应力、峰值应变及弹性模量随着钢渣骨料掺量的增加而提高。为了更好地模拟无量纲应力-应变曲线,本工作采用了Carreira and Chu模型的上升段和过镇海模型的下降段进行了分段拟合。结果表明,实验曲线与分段模型曲线吻合较好。
文摘为了探究桥用砌体轴心受压下的变形特征,进而建立桥用砌体的本构关系,依据标准试验方法,应用20 000 k N级重载多功能结构实验系统,并加入刚性元件,对1组桥用砌体标准试件进行轴心受压试验。为了尽可能避免桥用砌体试件在下降段发生突然破坏,应力-应变曲线下降段采用等速率位移控制加载,并且增加辅助刚性元件。得到了桥用砌体试件在受压过程中的开裂特征、变形特征、抗压极限承载力以及比较理想的应力-应变全曲线。试验结果表明:桥用砌体的破坏过程与其他砌体相似,其破坏特征表现为明显的脆性破坏。根据试验现象、试验数据以及试验结果提出了桥用砌体轴心受压的应力-应变全曲线的本构关系模型,该应力-应变全曲线方程采用分段型方程式。对试验数据进行拟合,其结果表明该本构关系与实验结果吻合度高,并且形式简单实用,可为实际工程非线性分析提供参考。
