大盾构扩挖车站受力转换及施工关键技术研究 被引量：10

1

作者 孙长军 张顶立 +1 位作者 郑昊 汪乐 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S1期293-296,共4页

北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对比分析认为:导洞开挖引起的地表沉降要大于大盾构施工引起的地表沉降,且最大沉降点逐步由导洞上方移动到... 北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对比分析认为:导洞开挖引起的地表沉降要大于大盾构施工引起的地表沉降,且最大沉降点逐步由导洞上方移动到盾构上方,体现出群垌效应;初支扣拱弯矩最大部位发生在初支与盾构K管片接触部位,是受力转换的关键;导洞开挖和初支扣拱阶段引起的地表沉降约占总沉降量的85%,是沉降控制关键环节。提出了扩挖施工关键技术:盾构管片拼装施工、初期支护、管片拆除、二衬施工。 展开更多

关键词 大直径盾构 扩挖 施工工艺 受力转换

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大断面平顶直墙地铁风道二衬施工受力转换技术 被引量：5

2

作者 李峰 杨威虎 李连玉 《都市快轨交通》 2009年第2期83-86,共4页

大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大、临时支护体系繁多、二次结构受力转换复杂的特点,针对某地铁车站风道双层段的工程实践,分析大断面平顶直墙结构施工时的关键技术环节,如中洞法开挖、受力转换、分块模... 大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大、临时支护体系繁多、二次结构受力转换复杂的特点,针对某地铁车站风道双层段的工程实践,分析大断面平顶直墙结构施工时的关键技术环节,如中洞法开挖、受力转换、分块模筑等。结果表明,关键工序合理,切实可行,施工过程中通过受力转换确保了原初期支护结构的稳定和安全,施工过程中严格监测控制,使风道二次衬砌质量得到保证,加快了衬砌施工进度,对整个风道工期控制起到了积极作用。 展开更多

关键词 大断面 地铁风道 二次衬砌 受力转换 平顶直墙 换撑

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地铁浅埋暗挖群洞施工中受力转换技术的探讨 被引量：6

3

作者 戴显强 张洪忠 《铁道标准设计》 2003年第7期68-70,共3页

浅埋暗挖群洞施工法中的受力转换工序是浅埋暗挖群洞施工法关系工程安全、质量的重要环节。结合工程实例 ,对施工中的受力转换进行分析 ,采取措施增加结构的整体性 ,既保证了施工安全 ,又科学地加快了施工进度。

关键词 地铁 浅埋暗挖群洞法 施工方法 地下铁路 导洞 中隔墙 受力转换

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地铁洞桩法车站复杂多洞室系统受力转换施工综合技术 被引量：2

4

作者 陈永栓 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第7期103-107,共5页

洞桩法已经成为第四系地层中地铁车站施工的主流工法,影响地层沉降的主要阶段主要发生在多导洞系统形成的阶段,以及后期主体结构初期支护大拱的形成阶段,在复杂大型节点部位采取系统及综合的施工技术尽量减小两个阶段引起的地层变形十... 洞桩法已经成为第四系地层中地铁车站施工的主流工法,影响地层沉降的主要阶段主要发生在多导洞系统形成的阶段,以及后期主体结构初期支护大拱的形成阶段,在复杂大型节点部位采取系统及综合的施工技术尽量减小两个阶段引起的地层变形十分必要。某地铁工程风道进入车站段受空间限制及工程环境影响,初支结构多次开口并受力转换,在极端困难条件下实现了复杂多洞室的开挖作业,并最终安全完成大跨地下二衬结构。该工程的成功实践丰富了浅埋暗挖初期支护受力转换的方法,对类似工程具有特别的参考与借鉴意义。 展开更多

关键词 地铁车站 洞桩法 多洞室 受力转换 施工

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北京地铁10号线国—双区间下穿既有地铁线受力转换施工技术 被引量：1

5

作者 李军 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第9期74-76,共3页

北京地铁10号线国贸站—双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5mm,工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构。施工中对工程实施了... 北京地铁10号线国贸站—双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5mm,工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构。施工中对工程实施了严格的工艺控制,进行了全程信息化施工,既有线沉降得到有效控制。由于工法采用得当,工期得以缩减,造价得到有效控制,技术经济效益显著。 展开更多

关键词 地铁 受力转换 下穿既有线 沉降 造价控制

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黄土地铁三连拱隧道中隔墙受力体系转换研究 被引量：6

6

作者 郑甲佳 范俊玲 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2011年第2期66-70,共5页

选择西安地铁二号线草场坡—小寨区间三连拱隧道,借助有限元软件Ansys11.0模拟其施工过程,同时结合现场监测数据,对黄土地铁三连拱隧道中隔墙的受力变化及分布进行研究.分析结果表明:中隔墙受力大小变化突出的阶段主要集中在侧洞开挖到... 选择西安地铁二号线草场坡—小寨区间三连拱隧道,借助有限元软件Ansys11.0模拟其施工过程,同时结合现场监测数据,对黄土地铁三连拱隧道中隔墙的受力变化及分布进行研究.分析结果表明:中隔墙受力大小变化突出的阶段主要集中在侧洞开挖到侧洞二衬施工之间;受力分布变化主要集中在侧洞上台阶开挖,侧洞仰拱二衬施工,中洞开挖和中洞二衬施工四个阶段.施工过程中,中隔墙的受力变化相对稳定,受力也控制在相对安全的范围内,认为双洞法+台阶法施工可以在黄土地铁连拱隧道的施工中推广使用. 展开更多

关键词 隧道工程 黄土地铁 三连拱隧道 数值模拟 现场监测 受力体系转换

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厦门第二东通道现浇隧道结构托换运营BRT桥桩受力体系转换研究 被引量：1

7

作者 林立华 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2023年第11期1896-1907,共12页

为分析利用现浇隧道结构托换运营桥梁时托换荷载的传力路径及受力体系转换规律,基于厦门第二东通道(翔安大桥)枋钟路明挖暗埋隧道下穿运营BRT高架桥工程实例开展研究。建立桥墩竖向位移、隧道结构及桩基钢筋应力的自动化监测系统,分析... 为分析利用现浇隧道结构托换运营桥梁时托换荷载的传力路径及受力体系转换规律,基于厦门第二东通道(翔安大桥)枋钟路明挖暗埋隧道下穿运营BRT高架桥工程实例开展研究。建立桥墩竖向位移、隧道结构及桩基钢筋应力的自动化监测系统,分析承台和桥墩沉降,以及隧道顶板、中侧墙、底板及隧道中墙处端承桩受力,揭示托换荷载传力路径及隧道结构受力体系转换规律;建立考虑预应力的荷载-结构简化计算模型,计算托换荷载下隧道结构内力变化,并分析预应力作用。结果表明:1)两托换桥墩分别产生3.30、4.22 mm沉降,受桥面刚度影响,邻近桥墩先于托换桥墩产生沉降;托换后,桥墩会在一定时间内持续产生缓慢沉降并趋于稳定。2)托换后桥梁荷载并非由隧道整体承担,其主要荷载由托换侧隧道顶板通过中墙和邻近侧墙传递至桩基上;底板不承担主要荷载,远离侧侧墙也不分担主要荷载。3)所建立考虑预应力的隧道荷载-结构简化计算模型变形和受力计算结果与实测值基本吻合,对比不考虑预应力时,预应力索抵抗了约25.7%的沉降。 展开更多

关键词 厦门第二东通道 BRT桥梁 桩基托换 明挖暗埋隧道 受力体系转换 预应力混凝土 现场监测 荷载-结构模型

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地下建筑工程中新型抗浮锚杆节点应力转换机制

8

作者 张中梁 丁明 +1 位作者 李巧丽 李晶 《绿色科技》 2025年第18期247-253,共7页

抗浮设计是在水位较高的地区建造地下建筑面临的最棘手的问题之一,传统抗浮设计采用的抗浮锚杆构件存在诸多问题。本文提出一种新型连接方式用于抗浮锚杆与基础结构之间,使抗浮锚杆只承受由水浮力产生的拉力,不承受由结构自重产生的压力... 抗浮设计是在水位较高的地区建造地下建筑面临的最棘手的问题之一,传统抗浮设计采用的抗浮锚杆构件存在诸多问题。本文提出一种新型连接方式用于抗浮锚杆与基础结构之间,使抗浮锚杆只承受由水浮力产生的拉力,不承受由结构自重产生的压力,这种连接方式从根本上解决抗浮锚杆在正常使用状态下的受力状态转换问题,而且施工方便。同时,该新型连接方式利用其特殊构件的受力性能,有效解决锚杆钢筋锚固长度问题,从受力体系和施工可行性方面解决了传统抗浮锚杆连接方式存在的问题。本研究通过与一项实际工程的抗浮设计进行对比分析,并通过有限元模拟分析,对焊缝连接进行数据分析,得出了新型抗浮锚杆连接形式节点应力应变趋势线,为地下建筑工程抗浮设计提供了新方法与技术支撑。 展开更多

关键词 地下工程 抗浮锚杆 受力转换 连接方式

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双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道二次衬砌施工关键技术 被引量：10

9

作者 杨威虎 杜江 刘焕强 《隧道建设》 2008年第4期465-468,488,共5页

大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大,临时支护体系繁多,二次结构受力转换复杂的特点,针对北京地铁4号线石榴庄路站1#风道双层段的工程实践,分析总结大断面双层双跨平顶直墙结构中洞法开挖、受力转换、分块... 大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大,临时支护体系繁多,二次结构受力转换复杂的特点,针对北京地铁4号线石榴庄路站1#风道双层段的工程实践,分析总结大断面双层双跨平顶直墙结构中洞法开挖、受力转换、分块模筑等施工的几个关键技术环节,经实践检验,方案是合理的,可行的。 展开更多

关键词 双层双跨平顶直墙 暗挖 二衬模筑 受力转换 地铁风道 换撑 拆除

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国内结合盾构法修建地铁车站的技术方案分析 被引量：7

10

作者 杨慧林 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第10期26-29,共4页

盾构法修建地铁车站的技术是目前国内急需讨论并突破的关键技术,对于提高盾构在地铁领域的应用技术意义重大,并能有效缩减地铁建设的周期。从现阶段国内地铁修建中盾构技术的应用现状出发,详细讨论结合盾构法修建地铁车站的各种可能方案... 盾构法修建地铁车站的技术是目前国内急需讨论并突破的关键技术,对于提高盾构在地铁领域的应用技术意义重大,并能有效缩减地铁建设的周期。从现阶段国内地铁修建中盾构技术的应用现状出发,详细讨论结合盾构法修建地铁车站的各种可能方案,并比较各种可能工法的优劣及匹配车站的形式。盾构法修建地铁车站可节约全线工期,降低综合投资,其要求地铁车站的建筑方案更加灵活以适应该工法的使用。 展开更多

关键词 结合盾构法 地铁车站 工期 受力转换 建筑布置

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地铁车站施工竖井开辟多个工作面工序设计 被引量：5

11

作者 张金伟 张美琴 董长明 《隧道建设》 2011年第5期593-597,共5页

为缓解地面空间紧张和控制投资,尽可能减少暗挖地铁车站施工竖井的设置,并利用已有竖井开辟更多的工作面,使得各工序统筹合理、稳步推进。以北京地铁10号线某站施工竖井为切入点,突破传统意义上的竖井在单向开设工作面的结构型式,在1个... 为缓解地面空间紧张和控制投资,尽可能减少暗挖地铁车站施工竖井的设置,并利用已有竖井开辟更多的工作面,使得各工序统筹合理、稳步推进。以北京地铁10号线某站施工竖井为切入点,突破传统意义上的竖井在单向开设工作面的结构型式,在1个竖井上开辟多个工作面,优化工序设计,使开挖和受力转换相对合理。在没有增加投资的情况下,确保了竖井和风道的施工进度,保证了周围既有建、构筑物的安全。 展开更多

关键词 地铁车站 竖井开挖 多个工作面 受力转换

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国贸桥综合补强加固实施方案综述 被引量：1

12

作者 陈永栓 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第12期53-56,共4页

受邻近地下市政工程施工的影响,国贸主桥异型板病害严重,为从根本上消除桥梁病害,对该区域实施了交通不间断条件下的综合补强加固,工程施工难度巨大,且具有高风险性。介绍加固的总体原则与方案,工程中采用的大量新技术、新材料、新工艺... 受邻近地下市政工程施工的影响,国贸主桥异型板病害严重,为从根本上消除桥梁病害,对该区域实施了交通不间断条件下的综合补强加固,工程施工难度巨大,且具有高风险性。介绍加固的总体原则与方案,工程中采用的大量新技术、新材料、新工艺对施工工艺水平要求极高,对施工中的四项关键技术进行了重点阐述。作为国内首次针对大型市政桥梁结构进行的综合性补强加固工程,该工程的成功实施检验了桥梁综合补强加固中的设计加固理论,对类似工程具有参考与借鉴作用。 展开更多

关键词 综合补强加固 桥梁 异型板 顶升 受力转换

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北京地铁10号线国贸站复杂洞群中大跨度刚性壳体结构施工技术

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作者 范方磊 赵克生 《铁道标准设计》 2008年第12期228-231,共4页

北京地铁10号线国贸站地下结构各洞室穿越国贸桥区域内密集的桥梁基础。形成复杂的"群洞—群桩"状态。其中站内群洞间扣拱过程中确保自身结构安全是整个工程中重难点的集中所在,采用复杂洞群中大跨度刚性壳体结构施工技术能... 北京地铁10号线国贸站地下结构各洞室穿越国贸桥区域内密集的桥梁基础。形成复杂的"群洞—群桩"状态。其中站内群洞间扣拱过程中确保自身结构安全是整个工程中重难点的集中所在,采用复杂洞群中大跨度刚性壳体结构施工技术能够在地铁安全施工的同时,有效减小地表沉降,保障周边环境安全。 展开更多

关键词 地铁车站 群洞-群桩 结构转换 受力转换 扣 拱:施工

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