摩擦损耗对发动机连杆轴瓦寿命的影响 被引量：7

1

作者 郭振杰 宋作军 +1 位作者 张立荣 傅道鹏 《润滑与密封》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第9期152-154,共3页

采用线性力学的方法对发动机连杆轴瓦摩擦损耗导致的疲劳破坏失效问题进行了研究,对微裂纹形成的原因进行了分析,经过试验证明可以通过降低摩擦损耗区内的单位分布能量,以及提高材料抗生成、扩展初始微裂纹的能力的方法来提高连杆轴瓦... 采用线性力学的方法对发动机连杆轴瓦摩擦损耗导致的疲劳破坏失效问题进行了研究,对微裂纹形成的原因进行了分析,经过试验证明可以通过降低摩擦损耗区内的单位分布能量,以及提高材料抗生成、扩展初始微裂纹的能力的方法来提高连杆轴瓦的使用寿命。 展开更多

关键词 发动机连杆轴瓦 摩擦损耗 疲劳强度 应力强度系数

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发动机连杆挤压铸造数值模拟研究 被引量：7

2

作者 刘振 万鹏 +1 位作者 姜银方 龙昆 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2014年第17期75-78,共4页

为实现发动机连杆在挤压铸造生产过程中的精确控制,利用ProCAST软件对其挤压充型与凝固过程进行了数值模拟。通过在传统压铸模拟方法的基础上增加压力补缩、排气模型的设置,更准确地模拟了发动机连杆挤压铸造充型和凝固的过程,对金属液... 为实现发动机连杆在挤压铸造生产过程中的精确控制,利用ProCAST软件对其挤压充型与凝固过程进行了数值模拟。通过在传统压铸模拟方法的基础上增加压力补缩、排气模型的设置,更准确地模拟了发动机连杆挤压铸造充型和凝固的过程,对金属液充型状况、液流的速度矢量场、温度场的分布情况进行了研究,为实际生产确定了充型和凝固时间参考,预测和分析了可能出现的缩松缩孔及气孔缺陷,并提出了消除缺陷的解决措施。将此模拟的分析结论应用到实践中,可优化挤压铸造过程,提高产品质量。 展开更多

关键词 发动机连杆 挤压铸造 数值模拟 充型 凝固

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基于有限元的发动机连杆优化设计 被引量：12

3

作者 杨志波 罗鹏飞 刘凯飞 《河南理工大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第1期65-68,共4页

连杆是发动机的重要组成部分,它的设计性能直接影响着发动机的寿命.传统经验设计的连杆,因其质量较大,易引起连杆压弯变形等情况,从而导致失效.针对这一问题,根据连杆的实际工作状况,以ANSYS软件为平台,建立了连杆的有限元模型,在满足... 连杆是发动机的重要组成部分,它的设计性能直接影响着发动机的寿命.传统经验设计的连杆,因其质量较大,易引起连杆压弯变形等情况,从而导致失效.针对这一问题,根据连杆的实际工作状况,以ANSYS软件为平台,建立了连杆的有限元模型,在满足屈服强度条件下对连杆进行结构优化设计,得出的连杆质量比传统设计的质量要小.这不仅可以减少连杆的惯性力,节约材料,而且又可增加发动机的寿命.该方法可以为发动机中的连杆优化改进提供理论依据. 展开更多

关键词 有限元 ANSYS 发动机连杆

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发动机连杆小端孔口倒角砂带磨床的研制 被引量：2

4

作者 周文 黄云 +3 位作者 黄智 许庆顺 王福明 黄雪松 《机床与液压》 北大核心 2008年第2期48-49,52,共3页

针对发动机连杆小端孔口倒角加工的技术难题,在分析传统机械加工方法缺陷的基础上,提出了利用砂带磨削技术进行连杆小端孔口倒角加工的新方法,详细介绍了该砂带磨床的结构设计,最后经试验证明了该砂带磨床的实用性。

关键词 砂带磨削 发动机连杆 倒角

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发动机连杆裂解应力槽加工技术研究 被引量：3

5

作者 周春强 张永俊 唐勇军 《电加工与模具》 2010年第2期1-5,共5页

对发动机连杆裂解应力槽的加工方法和工艺参数进行了对比分析,介绍了裂解应力槽切割技术的重要性。对应用于切槽技术的机械拉削加工法、激光切割法、电火花线切割加工法进行了全面的阐述,并比较了其优缺点。指出了主动控制切割时所形成... 对发动机连杆裂解应力槽的加工方法和工艺参数进行了对比分析,介绍了裂解应力槽切割技术的重要性。对应用于切槽技术的机械拉削加工法、激光切割法、电火花线切割加工法进行了全面的阐述,并比较了其优缺点。指出了主动控制切割时所形成的微裂纹对后续裂解加工的重要意义。 展开更多

关键词 发动机连杆 裂解 电火花线切割加工 主动控制 微裂纹

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GTAW焊修汽车发动机连杆疲劳裂纹残余应力和变形的有限元预测 被引量：3

6

作者 莫明立 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2013年第7期177-179,182,共4页

以汽车发动机连杆疲劳裂纹GTAW焊接修复为研究对象,根据实际情况建立了其热-冶金-力学耦合的三维有限元模型,采用焊接专用有限元分析软件对汽车发动机连杆疲劳裂纹GTAW焊修过程的温度场、应力场和变形场进行了数值计算与分析,预测焊修... 以汽车发动机连杆疲劳裂纹GTAW焊接修复为研究对象,根据实际情况建立了其热-冶金-力学耦合的三维有限元模型,采用焊接专用有限元分析软件对汽车发动机连杆疲劳裂纹GTAW焊修过程的温度场、应力场和变形场进行了数值计算与分析,预测焊修结构的残余应力和变形。研究结果可为实际焊修生产提供理论指导。 展开更多

关键词 汽车发动机连杆 残余应力 焊接变形 数值模拟

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发动机连杆拆盖工装设计及难点探讨 被引量：2

7

作者 陈湛军 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2011年第8期80-82,共3页

通过对发动机连杆结构特点的研究分析,提出一种采用气动拆盖的工装方式,并介绍该工装的总体结构和工作原理。该工装方式具有设计紧凑、简洁、效率高的特点。另外,针对该工装在设计、加工、生产以及装配调试过程中存在的技术问题与难点... 通过对发动机连杆结构特点的研究分析,提出一种采用气动拆盖的工装方式,并介绍该工装的总体结构和工作原理。该工装方式具有设计紧凑、简洁、效率高的特点。另外,针对该工装在设计、加工、生产以及装配调试过程中存在的技术问题与难点进行探讨。 展开更多

关键词 发动机连杆 工装设计 定位 装配调试

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汽车发动机连杆材料β钛合金的切削加工研究

8

作者 王云霞 郭文峰 《工具技术》 北大核心 2016年第6期38-41,共4页

以新型汽车发动机连杆材料β钛合金Ti-10V-2Fe-3Al为研究对象,运用激光辅助切削加工的方法对该材料的加工工艺进行优化,研究了不同加工方法、加工参数对其切削特性的影响。研究结果表明:激光辅助切削加工试样切削温度高于机床切削加工,... 以新型汽车发动机连杆材料β钛合金Ti-10V-2Fe-3Al为研究对象,运用激光辅助切削加工的方法对该材料的加工工艺进行优化,研究了不同加工方法、加工参数对其切削特性的影响。研究结果表明:激光辅助切削加工试样切削温度高于机床切削加工,而切削力低于机床切削加工;在切削速度较低时,随着切削速度的增加,试样切削温度变化较大;随着切削速度的继续增加,激光辅助切削加工试样切削温度降低、机床切削加工试样切削温度升高,最终都趋于稳定;在切削速度较高时,不同切削加工方法的切削力基本相同;机床加工试样切削温度随着进给量的增加而增加,激光辅助切削加工试样切削温度则先急剧下降然后趋于平稳。 展开更多

关键词 汽车发动机连杆 Β钛合金 切削加工 切削力 切削温度

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汽车发动机连杆激光3-D打印工艺研究 被引量：4

9

作者 雷凯云 秦训鹏 +2 位作者 徐昀 刘华明 胡泽启 《激光技术》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期136-140,共5页

为了研究汽车发动机连杆激光3-D打印制造工艺,采用理论分析和实验验证的方法,建立了连杆3-D数据模型,进行了分层切片处理,通过S型扫描和轮廓偏移扫描,规划两种连杆加工路径。选用铁基合金粉末以及相应的工艺参量,在激光3-D打印系统中进... 为了研究汽车发动机连杆激光3-D打印制造工艺,采用理论分析和实验验证的方法,建立了连杆3-D数据模型,进行了分层切片处理,通过S型扫描和轮廓偏移扫描,规划两种连杆加工路径。选用铁基合金粉末以及相应的工艺参量,在激光3-D打印系统中进行连杆打印试验。扫描单层轨迹用时4min30s^4min56s,总用时4h20min。结果表明,连杆成形区底部的金相组织主要是柱状晶和树枝晶,中上部是细小的等轴晶,层间致密搭接,形成良好的冶金结合;成形连杆显微硬度为450HV^490HV,屈服强度为754MPa,抗拉强度为1189MPa,延伸率为9%。连杆激光3-D打印成形制坯性能相比于锻造、粉锻制造工艺,减少了工装成本支出并缩短了生产准备工时,其屈服强度、抗拉强度等力学性能超过钢锻连杆,与国外粉锻连杆相比,差别不大,能满足连杆制坯要求。 展开更多

关键词 激光技术 发动机连杆 3-D打印 工艺研究 试验

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基于Pro/E的发动机连杆设计系统开发 被引量：1

10

作者 盛庆伟 戈振扬 +2 位作者 李立成 易怀峰 葛勇 《机械设计与制造》 北大核心 2013年第2期94-96,100,共4页

基于三维实体造型软件Pro/E对发动机连杆部件进行计算机辅助设计的二次开发。在Window XP操作系统平台上,借助Visual Studio 2008语言开发环境,以及UI可视化对话框技术,利用Pro/E的二次开发工具Pro/TOOLKIT及其相关接口函数,对发动机连... 基于三维实体造型软件Pro/E对发动机连杆部件进行计算机辅助设计的二次开发。在Window XP操作系统平台上,借助Visual Studio 2008语言开发环境,以及UI可视化对话框技术,利用Pro/E的二次开发工具Pro/TOOLKIT及其相关接口函数,对发动机连杆部件进行可视化Pro/E Wildfire 5.0系统开发。发动机连杆部件的设计子菜单被嵌入在Pro/E的主菜单中,针对连杆部件的设计实例,软件通过连杆部件相关子菜单弹出的UI对话框设计界面,在UI对话框中输入发动机连杆部件的设计参数并自动生成连杆体、衬套和轴瓦等连杆部件的三维造型。 展开更多

关键词 PRO E PRO E Wildfire二次开发 发动机连杆 UI对话框

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基于电火花线切割工艺的发动机连杆裂解槽加工技术综述 被引量：3

11

作者 黎毅锋 刘智 +3 位作者 刘俊 敖钰琳 何鑫 曾凯 《制造技术与机床》 北大核心 2021年第8期108-112,共5页

基于目前对电火花线切割工艺在发动机连杆裂解槽的加工应用方面的研究较少,基于连杆裂解槽加工要求以及目前国内外裂解槽加工研究成果的基础上,结合连杆材料分析电火花线切割工艺在连杆裂解槽加工上的应用现状,并指出该方面存在的不足。

关键词 发动机连杆裂解槽 电火花线切割工艺 连杆材料 应用现状

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基于装配工况发动机连杆有限元分析 被引量：5

12

作者 郭华礼 《农业装备与车辆工程》 2022年第5期55-60,共6页

以某汽油机连杆为研究对象,利用三维建模软件完成连杆数模搭建,通过Hyper Mesh完成有限元前处理,基于曲柄连杆机构运动及动力学对连杆在装配、最大燃气爆发压力和最大惯性力等工况下进行有限元分析。结果表明强度满足使用要求,其变形在... 以某汽油机连杆为研究对象,利用三维建模软件完成连杆数模搭建,通过Hyper Mesh完成有限元前处理,基于曲柄连杆机构运动及动力学对连杆在装配、最大燃气爆发压力和最大惯性力等工况下进行有限元分析。结果表明强度满足使用要求,其变形在轴瓦容差范围内,为后续连杆的设计及优化提供参考。 展开更多

关键词 发动机连杆 运动分析 燃气爆发压力 惯性力

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发动机连杆的检查与校正 被引量：2

13

作者 荣忠义 《农机使用与维修》 2012年第1期69-69,共1页

连杆是发动机的重要零件,连接着活塞和曲轴,将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。在工作中,连杆除了承受燃烧室燃气产生的压力外,还要承受纵向和横向的惯性力。连杆既受交变的拉压应力、又... 连杆是发动机的重要零件,连接着活塞和曲轴,将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。在工作中,连杆除了承受燃烧室燃气产生的压力外,还要承受纵向和横向的惯性力。连杆既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。因此,连杆的常见损坏形式是弯曲和扭曲变形。连杆体变形将使气缸产生不正常的磨损,形成偏磨、鼓形或其它形状,以致缩短发动机的使用寿命。 展开更多

关键词 发动机连杆 校正 检查 弯曲应力 旋转运动 输出功率 拉压应力 扭曲变形

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发动机连杆的主要损坏形式及防治措施 被引量：1

14

作者 刘凤喜 马玉春 《农机使用与维修》 2009年第6期101-101,共1页

关键词 发动机连杆 损坏形式 防治 交变载荷 运转过程 螺栓折断 连杆弯曲 重大事故

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基于HyperMesh的某发动机连杆应力及模态研究 被引量：1

15

作者 周壮 周长峰 +1 位作者 董培阳 鲁大坤 《农业装备与车辆工程》 2023年第11期72-75,共4页

针对某发动机连杆部分变形与整体变形的问题,通过UG NX12.0软件对发动机连杆结构建立逆向三维实体模型,基于有限元分析方法,利用HyperMesh软件对发动机连杆结构模型进行有限元仿真研究,以该模型为基础完成了连杆在实际工况下的应力和模... 针对某发动机连杆部分变形与整体变形的问题,通过UG NX12.0软件对发动机连杆结构建立逆向三维实体模型,基于有限元分析方法,利用HyperMesh软件对发动机连杆结构模型进行有限元仿真研究,以该模型为基础完成了连杆在实际工况下的应力和模态的仿真研究。试验结果表明:将实际载荷施加到连杆,得到实际工况下最大应力,通过LMS信号采集仪得到的测量点处的应变数值为6.1×10^(-6),相应的应力为1.28 MPa,仿真得到该部件的测量点应力为1.26 MPa,误差为1.5%,仿真与试验结果基本一致,进一步证明了有限元仿真的可靠性。完成上述工作后,对发动机连杆进行模态仿真,得到连杆自由模态下的固有频率和振型,为发动机连杆进一步优化和应力、模态仿真提供可靠的理论和应用依据。 展开更多

关键词 发动机连杆 有限元法 应力仿真 应力试验 模态仿真

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发动机连杆螺栓折断的原因

16

作者 冯晓 《农业开发与装备》 2010年第10期21-21,共1页

发动机连杆螺栓折断，如不及时发现极易引起捣缸、烧瓦等重大事故。 1．连杆轴颈与瓦的间隙过大，运动中两者互相撞击，连杆螺栓在过大的冲击作用下，因疲劳而折断。

关键词 发动机连杆 螺栓折断 原因 重大事故 连杆轴颈 冲击作用 连杆螺栓 烧瓦

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如何防止农机发动机连杆螺栓折断

17

作者 胡赞兵 《湖北农机化》 2016年第1期38-38,共1页

（1）使用中应定期检查连杆螺栓的松紧隋况，发现松退时应查找原因，检查螺栓有无损伤，再用扳手拧至规定值。（2）当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换，不得新旧搭配使用。（3）当发动机多次... （1）使用中应定期检查连杆螺栓的松紧隋况，发现松退时应查找原因，检查螺栓有无损伤，再用扳手拧至规定值。（2）当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换，不得新旧搭配使用。（3）当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时，连杆螺栓材料受高温退火作用，机械强度和承载能力下降，应予以更换。（4）检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支撑面的贴合情况，如果有毛刺或不平，应予以修磨，否则连杆螺栓受附加力矩作用，极易折断。 展开更多

关键词 发动机连杆 螺栓折断 连杆螺栓 农机 定期检查 成对更换 搭配使用 高温退火

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发动机连杆的校验

18

作者 贺吉范 《江苏农机化》 1999年第4期36-36,共1页

常用的检校连杆的方法主要有直观法和测量法两种。 直观法是凭经验和肉眼进行观察,对于换新件或原来装用的连杆,首先察看其大、小头两端孔,要求光洁无毛刺;接着依次检查其他部位:轴瓦定位缺口、连杆螺栓及螺母的螺纹应完好无损,机油孔... 常用的检校连杆的方法主要有直观法和测量法两种。 直观法是凭经验和肉眼进行观察,对于换新件或原来装用的连杆,首先察看其大、小头两端孔,要求光洁无毛刺;接着依次检查其他部位:轴瓦定位缺口、连杆螺栓及螺母的螺纹应完好无损,机油孔道必须畅通,各工作部位不允许有拉长、变形或破损等现象。 测量法系利用专门的量具,通过对连杆大、小端的中心距和大。 展开更多

关键词 发动机连杆 直观法 测量法 连杆螺栓 双重弯曲 扭变形 校正弯曲 工作部位 校正器 中心距

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发动机连杆为何弯曲

19

作者 陈思良 《云南农业》 2006年第8期23-23,共1页

关键词 发动机连杆 弯曲 自动熄火 技术学校 电磁开关 起动机 教练车 富宁县

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发动机连杆弯扭变形的检测与校正

20

作者 张亮 李文平 《农机使用与维修》 2015年第1期86-86,共1页

连杆使用中易发生变形。连杆变形后会使活塞在气缸内歪斜,造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。本文通过对连杆弯扭变形原因的分析,阐述了发动机连杆弯扭变形的检测与校正,以提高发动机的使用寿命。

关键词 连杆弯扭变形 发动机连杆 检测 校正

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