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减压气门运行参数对发动机缓速器制动性能的影响被引量：8: 1; 作者董颖何仁罗福强《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期11-14,共4页; 通过对发动机缓速器工作循环的理论分析,建立了发动机缓速器工作过程的数学模型。以某型号柴油机为例进行了数值模拟计算,对缓速器减压气门开启提前角、最大开启升程等不同运行参数进行了对比。研究结果表明,当发动机转速一定时,有一对... 展开更多; 关键词发动机缓速器工作循环运行参数数值模拟; 在线阅读下载PDF 职称材料

发动机缓速器减压凸轮的设计被引量：4: 2; 作者何仁董颖罗福强《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2007年第2期111-114,共4页; 采用高次多项式函数对发动机缓速器的减压凸轮进行了设计,并对其工作段始点加速度不同的两种情况进行了对比.以某柴油机为例进行了设计计算,计算结果表明:通过合理选择多项式幂指数以及凸轮工作段包角的大小,采用高次多项式函数设计减... 展开更多; 关键词发动机缓速器减压凸轮丰满系数加速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

发动机缓速器制动功率连续可调的方法及性能研究被引量：1: 3; 作者董颖赵迎生《机械设计与制造》北大核心 2017年第4期47-49,共3页; 分析了发动机缓速器的工作过程,建立了发动机缓速器的数学模型,采用仿真计算及试验测量的方法对发动机缓速器的功率调整方法和制动性能进行了研究,结果表明,在任一发动机转速下,有一最佳的气门开度使发动机辅助制动功率达到最大,转速越... 展开更多; 关键词辅助制动发动机缓速器制动功率连续变化; 在线阅读下载PDF 职称材料

发动机缓速器经发动机冷却系统散热比例的计算方法: 4; 作者闫晟煜肖润谋 +1 位作者赵峻王聪《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期381-387,共7页; 为合理分配有限的发动机冷却系统散热功率,建立了发动机缓速器的热平衡计算模型,提出了发动机缓速器通过冷却系统散热功率的测试方法,对比了发动机驱动车辆行驶和车辆滑行制动两种状态下的功率平衡。通过场地试验确定了滚动阻力系数和... 展开更多; 关键词重型货车长下坡发动机缓速器热平衡; 在线阅读下载PDF 职称材料

汽车发动机减压缓速器离散控制系统的研究: 5; 作者赵迎生何仁董颖《车用发动机》北大核心 2007年第4期51-54,共4页; 对汽车发动机减压缓速器进行台架试验,并结合汽车参数对试验数据进行处理,结果验证了发动机减压缓速器能满足汽车在常见坡道上的制动要求。在此基础上,以汽车实际速度和加速度作为输入、发动机减压缓速器的挡位作为输出确定发动机减压... 展开更多; 关键词发动机缓速器持续制动离散控制自动控制; 在线阅读下载PDF 职称材料

发动机二冲程减压制动性能分析及优化: 6; 作者田峰倪计民 +3 位作者欧成欧阳裕茹黄荣刘勇《车用发动机》北大核心 2024年第6期8-16,共9页; 基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同... 展开更多; 关键词二冲程制动气门型线性能优化试验设计发动机缓速器; 在线阅读下载PDF 职称材料

发动机制动技术的研究与展望被引量：36: 7; 作者董颖何仁《车用发动机》北大核心 2006年第3期1-5,共5页; 介绍了发动机制动技术的发展历程和典型发动机缓速器的结构特征、工作原理及性能特点等,并对目前最新的发动机缓速器技术进行了比较全面的分析,比较了几种不同发动机缓速器的优缺点。通过对发动机缓速器工作过程的分析,提出了实现发动... 展开更多; 关键词发动机制动发动机缓速器结构工作原理; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名减压气门运行参数对发动机缓速器制动性能的影响被引量：8: 1; 作者董颖何仁罗福强; 机构浙江师范大学车辆工程系江苏大学汽车与交通工程学院; 出处《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期11-14,共4页; 基金高等学校博士学科点专项科研基金(项目编号:20060299010) 江苏省汽车工程重点实验室开放基金资助项目(项目编号:QC200507) 浙江省教育厅科研项目(项目编号:20071174); 文摘通过对发动机缓速器工作循环的理论分析,建立了发动机缓速器工作过程的数学模型。以某型号柴油机为例进行了数值模拟计算,对缓速器减压气门开启提前角、最大开启升程等不同运行参数进行了对比。研究结果表明,当发动机转速一定时,有一对应的最佳减压气门开启提前角,当减压气门最大升程越大、开启速度越快时,获得的每循环制动功则越大。; 关键词发动机缓速器工作循环运行参数数值模拟; Keywords Engine retarder, Working procession, Working parameter, Numerical simulation; 分类号 U464.11 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名发动机缓速器减压凸轮的设计被引量：4: 2; 作者何仁董颖罗福强; 机构江苏大学汽车与交通工程学院; 出处《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2007年第2期111-114,共4页; 基金高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20060299010) 江苏省汽车工程重点实验室开放基金资助项目(QC200507); 文摘采用高次多项式函数对发动机缓速器的减压凸轮进行了设计,并对其工作段始点加速度不同的两种情况进行了对比.以某柴油机为例进行了设计计算,计算结果表明:通过合理选择多项式幂指数以及凸轮工作段包角的大小,采用高次多项式函数设计减压凸轮,完全可以满足配气机构以及发动机缓速器工作性能的要求,因此,采用高次多项式函数设计减压凸轮是可行的;并且,当采用等加速缓冲段,工作段始点加速度和缓冲段连续时可以得到更大的时间面积值,同时减小了最大加速度,使摩擦副的接触压力减小.; 关键词发动机缓速器减压凸轮丰满系数加速度; Keywords engine retarder compression release cam profile ample factor acceleration; 分类号 U464.11 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名发动机缓速器制动功率连续可调的方法及性能研究被引量：1: 3; 作者董颖赵迎生; 机构浙江师范大学工学院; 出处《机械设计与制造》北大核心 2017年第4期47-49,共3页; 基金浙江省自然科学基金资助项目(LY12E05003); 文摘分析了发动机缓速器的工作过程,建立了发动机缓速器的数学模型,采用仿真计算及试验测量的方法对发动机缓速器的功率调整方法和制动性能进行了研究,结果表明,在任一发动机转速下,有一最佳的气门开度使发动机辅助制动功率达到最大,转速越高,此最佳气门开度越大,通过调整排气门的开度和排气蝶阀的开闭,可以实现发动机辅助制动时多种工作状态的转换,在同一转速下得到较大的连续变化的辅助制动功率,从而获得不同转速下的制动面工况,满足不同行驶条件下的辅助制动需求。; 关键词辅助制动发动机缓速器制动功率连续变化; Keywords Auxiliary Brake Engine Retarder Brake Power Continuously Variable; 分类号 TH16 [机械工程—机械制造及自动化] U464.149 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名发动机缓速器经发动机冷却系统散热比例的计算方法: 4; 作者闫晟煜肖润谋赵峻王聪; 机构长安大学汽车学院陕西汽车集团有限责任公司; 出处《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期381-387,共7页; 基金校企合作项目(220022150385) 中央高校基本科研业务费专项资金项目(300102229110) 国家自然科学基金(21607014)资助; 文摘为合理分配有限的发动机冷却系统散热功率,建立了发动机缓速器的热平衡计算模型,提出了发动机缓速器通过冷却系统散热功率的测试方法,对比了发动机驱动车辆行驶和车辆滑行制动两种状态下的功率平衡。通过场地试验确定了滚动阻力系数和空气阻力系数,从而获得了发动机缓速器的制动力特性。通过在G312国道和G5高速公路上的道路试验,验证了热平衡计算模型的有效性。结果表明:采用的散热比例模型可简化运算过程;冷却系统是发动机缓速器散热的主要途径,发动机缓速器通过冷却系统散热的功率比例与变速器传动比、散热器出入水口温差值、车速和整车制动力密切相关。; 关键词重型货车长下坡发动机缓速器热平衡; Keywords heavy truck long downhill driving engine retarder heat balance; 分类号 U464.138 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名汽车发动机减压缓速器离散控制系统的研究: 5; 作者赵迎生何仁董颖; 机构江苏大学汽车与交通工程学院; 出处《车用发动机》北大核心 2007年第4期51-54,共4页; 基金高等学校博士学科点专项科研基金(20060299010) 江苏大学研究生创新基金(1291120016); 文摘对汽车发动机减压缓速器进行台架试验,并结合汽车参数对试验数据进行处理,结果验证了发动机减压缓速器能满足汽车在常见坡道上的制动要求。在此基础上,以汽车实际速度和加速度作为输入、发动机减压缓速器的挡位作为输出确定发动机减压缓速器的离散控制系统,并提出控制系统的控制策略,设计了控制系统的软硬件。在虚拟的多坡度道路上,计算实际车辆在发动机减压缓速器的辅助制动作用下的行驶过程,表明设计的离散控制系统可使汽车在预期目标速度下行驶,且行驶过程中加速度的变化量小,适合工程应用。; 关键词发动机缓速器持续制动离散控制自动控制; Keywords engine retarder continuous brake discrete control automatic control; 分类号 TK424.43 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名发动机二冲程减压制动性能分析及优化: 6; 作者田峰倪计民欧成欧阳裕茹黄荣刘勇; 机构同济大学汽车学院温州大学机电工程学院舍弗勒贸易有限公司; 出处《车用发动机》北大核心 2024年第6期8-16,共9页; 基金内燃机可靠性国家重点实验室开放课题基金(skler-202114)。; 文摘基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。; 关键词二冲程制动气门型线性能优化试验设计发动机缓速器; Keywords two-stroke braking valve profile performance optimization test design engine retarder; 分类号 TK424.43 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名发动机制动技术的研究与展望被引量：36: 7; 作者董颖何仁; 机构江苏大学汽车与交通工程学院; 出处《车用发动机》北大核心 2006年第3期1-5,共5页; 文摘介绍了发动机制动技术的发展历程和典型发动机缓速器的结构特征、工作原理及性能特点等,并对目前最新的发动机缓速器技术进行了比较全面的分析,比较了几种不同发动机缓速器的优缺点。通过对发动机缓速器工作过程的分析,提出了实现发动机制动的新结构方案,给出了实现发动机制动性能最优化的途径,指出了发动机制动技术今后的发展方向。; 关键词发动机制动发动机缓速器结构工作原理; Keywords engine brake engine retarder structure working principle; 分类号 U464.149 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	减压气门运行参数对发动机缓速器制动性能的影响	董颖何仁罗福强	《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2008	8	在线阅读下载PDF 职称材料
2	发动机缓速器减压凸轮的设计	何仁董颖罗福强	《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心	2007	4	在线阅读下载PDF 职称材料
3	发动机缓速器制动功率连续可调的方法及性能研究	董颖赵迎生	《机械设计与制造》北大核心	2017	1	在线阅读下载PDF 职称材料
4	发动机缓速器经发动机冷却系统散热比例的计算方法	闫晟煜肖润谋赵峻王聪	《汽车工程》 EI CSCD 北大核心	2019	0	在线阅读下载PDF 职称材料
5	汽车发动机减压缓速器离散控制系统的研究	赵迎生何仁董颖	《车用发动机》北大核心	2007	0	在线阅读下载PDF 职称材料
6	发动机二冲程减压制动性能分析及优化	田峰倪计民欧成欧阳裕茹黄荣刘勇	《车用发动机》北大核心	2024	0	在线阅读下载PDF 职称材料
7	发动机制动技术的研究与展望	董颖何仁	《车用发动机》北大核心	2006	36	在线阅读下载PDF 职称材料