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题名浅谈发动机气门间隙的正确调整
被引量：1
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作者
王洪水
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机构
宝堰镇水利农机站
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出处
《农业装备技术》
2021年第2期37-38,共2页
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文摘
发动机气门间隙是指在冷态时气门杆尾端与摇臂头之间的空隙,这是给发动机配气机构传力件在工作时受热膨胀留有的余地,至于正常气门间隙、气门间隙过大过小的危害、怎样检查调整气门间隙等问题,在发动机说明书里和有关专业书籍中都叙述得很详细具体。但有不少的基层驾驶员和修理工却说:“用书本上的塞尺(厚薄规)调整的气门间隙不准,还不如手感调得准呢?”这是因为基层驾驶员和修理工按规定在发动机三级技术保养(工作500 h)用塞尺调整的。气门摇臂头在工作时,它的圆弧工作面与气门杆尾端每分钟要撞击1000次左右,因工作条件恶劣、润滑不良、检查调整不及时等原因,摇臂头就磨损成凹坑,此时用塞尺调整的气门间隙=正常气门间隙+摇臂头凹坑间隙。发动机工作时间越长,摇臂头凹坑就越深,用塞尺调整后的气门间隙就越不准。下面主要谈谈消除摇臂头凹坑深度的调整方法、摇臂头凹坑的危害和处理、气门间隙调整方法的正确选择。
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关键词
气门杆
气门摇臂
发动机气门间隙
发动机工作时间
检查调整
专业书籍
气门间隙调整
塞尺
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分类号
U472
[机械工程—车辆工程]
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题名第三章 第二级
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作者
鸣远
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出处
《导弹与航天运载技术》
1987年第11期17-22,共6页
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文摘
一、设计要求与方法 MX导弹第二级是航空喷气战略推进装置公司按照与空军弹道导弹局签定的合同要求研制的。在性能要求方面对推进系统设计影响最大的是发动机熄火点速度。该要求连同发动机质量和外形尺寸限制要求一起决定了发动机设计时需要采用的技术。另外一些性能要求是加速度极限和推力增长与下降速度,这些要求将影响到发动机点火系统的设计和推进剂药柱的设计。同时还有抗核效应的要求,自然环境影响要求以及至少服役十年的寿命要求等,这些虽不属于性能方面的要求,但也是在设计中必须考虑的。航空喷气公司依照上述这些要求利用汤姆森·腊莫·伍德里奇公司建立的有关发动机熄火点速度与第二级质量,发动机工作时间和比冲之间的关系式,经过计算机的优化计算,确定了该级的基本设计参数。
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关键词
发动机工作时间
环氧树脂
凯芙拉纤维
万能胶
环氧化物
第二级发动机
推进剂药柱
喷管
出口锥
推力矢量控制
飞行控制
燃气发生器
燃气轮机
复合推进剂
聚丁二烯推进剂
聚丁二烯复合推进剂
级间段
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分类号
G6
[文化科学—教育学]
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