针对某柴油皮卡发动机噪声大、隔声性能不足问题,提出一种基于统计能量分析(statistical energy analysis,SEA)与发动机噪声衰减结合的噪声优化方法。首先,建立了一种基于不同厚度材料插入损失与表面吸声系数的整车SEA模型;其次,提出了...针对某柴油皮卡发动机噪声大、隔声性能不足问题,提出一种基于统计能量分析(statistical energy analysis,SEA)与发动机噪声衰减结合的噪声优化方法。首先,建立了一种基于不同厚度材料插入损失与表面吸声系数的整车SEA模型;其次,提出了一种发动机噪声衰减的评估方法,通过实测与SEA仿真进行对标,保证了SEA模型的精确性;然后,基于SEA模型进行能量贡献度占比分析,识别了发动机噪声传递的关键路径;最后,通过优化前围隔音垫、翼子板隔断、中通道隔音垫及侧窗玻璃等关键零件,发动机噪声衰减量提升2 dB~5 dB,道路加速工况车内500 Hz以上噪声优化1 dB~5 dB,语言清晰度提升4%~12%AI。展开更多
为了探究脉冲爆轰发动机(PDE)爆轰噪声的传播机理,根据爆轰噪声不同的非线性强度,将PDE爆轰噪声传播区域划分成强非线性区、弱非线性区和线性区3个部分,并分别采用不同的方法对各部分所对应的3种不同控制方程进行求解。数值模拟结果表明...为了探究脉冲爆轰发动机(PDE)爆轰噪声的传播机理,根据爆轰噪声不同的非线性强度,将PDE爆轰噪声传播区域划分成强非线性区、弱非线性区和线性区3个部分,并分别采用不同的方法对各部分所对应的3种不同控制方程进行求解。数值模拟结果表明:爆轰噪声峰值声压级在出口处迅速衰减,随着轴向距离的增加,衰减速度逐渐放缓;在强非线性区,衰减速度最大值可达33 d B/m;在弱非线性区,最小衰减速度为1.02 d B/m.模拟结果对PDE爆轰噪声的传播特性研究具有参考价值。展开更多
文摘为了探究脉冲爆轰发动机(PDE)爆轰噪声的传播机理,根据爆轰噪声不同的非线性强度,将PDE爆轰噪声传播区域划分成强非线性区、弱非线性区和线性区3个部分,并分别采用不同的方法对各部分所对应的3种不同控制方程进行求解。数值模拟结果表明:爆轰噪声峰值声压级在出口处迅速衰减,随着轴向距离的增加,衰减速度逐渐放缓;在强非线性区,衰减速度最大值可达33 d B/m;在弱非线性区,最小衰减速度为1.02 d B/m.模拟结果对PDE爆轰噪声的传播特性研究具有参考价值。
