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双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的研究 被引量：4
1
作者 马驷 倪少权 詹文华 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期70-74,共5页
在分析单列旅客列车最优越行方案和最小扣除系数计算方法的基础上,对运行图上不同时间间隔的旅客列车组进行类型划分,提出了影响区交叉的复合客车组的最优越行方案确定方法以及最小扣除系数算法,给出了客车方案一定的情况下全图旅客列... 在分析单列旅客列车最优越行方案和最小扣除系数计算方法的基础上,对运行图上不同时间间隔的旅客列车组进行类型划分,提出了影响区交叉的复合客车组的最优越行方案确定方法以及最小扣除系数算法,给出了客车方案一定的情况下全图旅客列车扣除系数的计算公式。实例计算表明,计算结果较准确. 展开更多
关键词 双线自动闭塞区段 旅客列车 扣除系数 最优越行方案 铁路运输
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双线自动闭塞区段最大量铺画货物列车运行线的研究 被引量：3
2
作者 王利华 张占军 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第5期78-80,共3页
为了在客货共线运行图中有效利用旅客列车运行线两侧的空档,尽可能多地铺画货物列车运行线,以提高区段通过能力,在扣除系数表格计算法的基础上,按照附加扣除时间最少的原则,分析了在双线自动闭塞区段单列旅客列车和2列旅客列车两侧货物... 为了在客货共线运行图中有效利用旅客列车运行线两侧的空档,尽可能多地铺画货物列车运行线,以提高区段通过能力,在扣除系数表格计算法的基础上,按照附加扣除时间最少的原则,分析了在双线自动闭塞区段单列旅客列车和2列旅客列车两侧货物列车运行线的合理铺画方案。并通过应用实例给出了最大量铺画货物列车运行线的方法。 展开更多
关键词 运行图 双线自动闭塞区段 扣除系数 货物列车运行线
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确定双线自动闭塞区段各种扣除系数的微机交互系统 被引量：5
3
作者 杨肇夏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第1期39-49,共11页
本文提出了将计算机模拟人工与CAD技术结合在一起,通过铺画区段最大列车运行图来确定双线自动闭塞区段各种列车扣除系数的新算法,解决了国内现有电算方法只能孤立地确定旅客列车扣除系数的问题。文中有关铺画旅客列车、货物列车运行线,... 本文提出了将计算机模拟人工与CAD技术结合在一起,通过铺画区段最大列车运行图来确定双线自动闭塞区段各种列车扣除系数的新算法,解决了国内现有电算方法只能孤立地确定旅客列车扣除系数的问题。文中有关铺画旅客列车、货物列车运行线,特别是计算市郊、摘挂列车轮廓方案的理论以及将区段一昼夜的全图作为一个计算整体的观点充实了现有计算机编图理论的内容。采用高级语言与微机AUTOCAD绘图软件包接口的计算软件能根据要求提供各种列车扣除系数及区段最大列车运行图,后者在人工或计算机编制列车运行图时作为检查区段通过能力的标准尺度具有一定的现实意义。 展开更多
关键词 扣除系数 双线自动闭塞区段 列车运行图 货物列车 旅客列车 计算机编制 通过能力 微机 交互系统 AUTOCAD绘图
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铁路双线自动闭塞区间通过能力计算方法研究 被引量：3
4
作者 姜兴 吴其刚 杜鹏 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第11期84-87,共4页
铁路区间通过能力计算方法的研究,对于铁路运输事业的发展有着重要作用。依据直接计算法的思想,结合具体的运行图铺画,建立铁路双线自动闭塞区间通过能力计算模型,并利用该模型求解郑武客运专线新郑州到新许昌段的通过能力,通过实例验... 铁路区间通过能力计算方法的研究,对于铁路运输事业的发展有着重要作用。依据直接计算法的思想,结合具体的运行图铺画,建立铁路双线自动闭塞区间通过能力计算模型,并利用该模型求解郑武客运专线新郑州到新许昌段的通过能力,通过实例验证明该模型的有效性。 展开更多
关键词 铁路 双线自动闭塞 通过能力 直接计算法
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双线自动闭塞区段线路维修“天窗”的最佳延续时间 被引量：1
5
作者 张华明 高家驹 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第1期103-108,共6页
在实际工作中，利用大型养路机械维修线路的“天窗”时间多采用2小时左右，与这种“天窗”延续时间对应的全年线路维修总支出是否为最少，回答是否定的。为了更好地确定最佳维修“天窗”时间，本文在分析影响线路维修“天窗”时间的因... 在实际工作中，利用大型养路机械维修线路的“天窗”时间多采用2小时左右，与这种“天窗”延续时间对应的全年线路维修总支出是否为最少，回答是否定的。为了更好地确定最佳维修“天窗”时间，本文在分析影响线路维修“天窗”时间的因素的基础上建立了求解最佳“天窗”时间的数学模型并得到晟优解。 展开更多
关键词 “天窗” 线路维修 双线自动闭塞区段 大型养路机械 影响线 基础 因素 延续 时间 求解
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铁路双线自动闭塞区段列车运行调整模型及其遗传算法研究 被引量：2
6
作者 王王彬 杜文 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第6期61-63,共3页
从铁路双线自动闭塞区段列车运行调整需考虑的因素和原则出发,建立了列车运行调整模型,并根据模型特点提出了求解该模型的遗传算法。然后通过实例计算说明该算法的可行性和有效性。
关键词 铁路 双线自动闭塞区段 列车运行调整模型 遗传算法 求解
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提速双线的大区间对通过能力的影响 被引量：4
7
作者 马驷 严余松 饶武 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第12期63-65,68,共4页
在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组... 在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。 展开更多
关键词 通过能力 繁忙干线 客货列车 扣除系数 双线自动闭塞区段 行车组织 站间距 增加 车间 数量
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修建第二双线将成为铁路扩能的重要措施
8
作者 何邦模 《铁道运输与经济》 北大核心 1995年第5期6-9,共4页
从五方面论述了修建第二双线将成为铁路扩能的重要措施：提高客货运输质量的要求；需要的运输能力超过双线自动闭塞线路可能达到的运输能力限度；为解决日趋严重客货互争能力，实现客货分线运行；为修建客运专线；为发展重载和高速运输... 从五方面论述了修建第二双线将成为铁路扩能的重要措施：提高客货运输质量的要求；需要的运输能力超过双线自动闭塞线路可能达到的运输能力限度；为解决日趋严重客货互争能力，实现客货分线运行；为修建客运专线；为发展重载和高速运输技术创造条件。 展开更多
关键词 客货分线 客运专线 双线自动闭塞 线路 铁路
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北京铁路局列尾装置的推广运用 被引量：1
9
作者 李振华 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第S1期30-31,共2页
阐述列尾装置是保证货物列车安全运行的具备高新技术特点的行车设备。北京铁路局局管内31条干支线 ,正线延长 30 5 5km的各单线区段上运行的货物列车全部使用了列尾装置 ,深受现场人员特别是机车乘务员的欢迎。同时指出列尾装置推广运... 阐述列尾装置是保证货物列车安全运行的具备高新技术特点的行车设备。北京铁路局局管内31条干支线 ,正线延长 30 5 5km的各单线区段上运行的货物列车全部使用了列尾装置 ,深受现场人员特别是机车乘务员的欢迎。同时指出列尾装置推广运用过程中需进一步研究解决的问题。鉴于列尾装置在运输安全生产中的重要作用 。 展开更多
关键词 北京铁路局 列尾装置 推广应用 双线自动闭塞区段 建议
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列尾装置存在问题、改进措施及建议 被引量：2
10
作者 胡金仲 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第S1期3-4,共2页
列尾装置在全路单线和双线半自动闭塞区段投入使用以来 ,从根本上保证了列车的运行安全 ,深受现场欢迎 ,尤其是受机务部门的欢迎。但使用中暴露出在传输格式、结构性能和管理等方面存在一些问题 ,尚需改进和提高。为适应列尾装置的推广 ... 列尾装置在全路单线和双线半自动闭塞区段投入使用以来 ,从根本上保证了列车的运行安全 ,深受现场欢迎 ,尤其是受机务部门的欢迎。但使用中暴露出在传输格式、结构性能和管理等方面存在一些问题 ,尚需改进和提高。为适应列尾装置的推广 ,管理部门应尽快修订无线列调标准 ,给出各条线路最大无线电场强的时间 ,加强维修工作 ,落实维修费用等 ;生产厂家还应在提高列尾装置结构可靠性的同时减轻重量 ,无线列调应预留列尾装置的数据和电源接口 ,司机控制盒加装“黑匣子” ,列尾装置主机具有自检功能等方面采取改进措施。并提出列尾装置应采用单独频率 ,全路双线自动闭塞区段也使用列尾装置的建议。 展开更多
关键词 列尾装置 管理 传输格式 结构性能 自检功能 双线自动闭塞区段
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