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松软土层地铁盾构隧道下穿既有铁路沉降规律及对策
1
作者
田书广
《中国铁路》
北大核心
2025年第3期71-82,共12页
盾构隧道下穿铁路等构筑物一直是城市地铁建设中不可回避的问题。以苏州市轨道交通盾构区间下穿京沪铁路为工程背景,基于理论计算、数值模拟和现场监测组合手段,研究双洞隧道开挖对既有铁路的沉降变形影响。结果表明,结合Peck经验公式...
盾构隧道下穿铁路等构筑物一直是城市地铁建设中不可回避的问题。以苏州市轨道交通盾构区间下穿京沪铁路为工程背景,基于理论计算、数值模拟和现场监测组合手段,研究双洞隧道开挖对既有铁路的沉降变形影响。结果表明,结合Peck经验公式、叠加原理、地层损失率λ(y)和复合地层主要影响角建立的复合地层埋深下双洞隧道开挖地表动态沉降预测模型可以预测任一点由盾构施工引起的三维地表沉降;通过Winker弹性地基梁理论得出了地面最大沉降值是轨面沉降值的1.29倍,数值计算结果与理论计算吻合较好。采用袖阀管注浆加固盾构下穿铁路区间段的所有土层来降低铁路受盾构掘进的影响,注浆加固后的铁路轨面沉降变形大小控制在1.5~2.5 mm,加固效果较好。研究成果可为类似工程中的沉降变形预测及控制提供参考。
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关键词
双洞盾构隧道
下穿
铁路路基
Winker理论
变形控制
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题名
松软土层地铁盾构隧道下穿既有铁路沉降规律及对策
1
作者
田书广
机构
中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司
中铁十五局集团第二工程有限公司
出处
《中国铁路》
北大核心
2025年第3期71-82,共12页
基金
国家重点研发计划项目(2023YFC3707803)
中国铁建股份有限公司科技重大专项(2023-A02)。
文摘
盾构隧道下穿铁路等构筑物一直是城市地铁建设中不可回避的问题。以苏州市轨道交通盾构区间下穿京沪铁路为工程背景,基于理论计算、数值模拟和现场监测组合手段,研究双洞隧道开挖对既有铁路的沉降变形影响。结果表明,结合Peck经验公式、叠加原理、地层损失率λ(y)和复合地层主要影响角建立的复合地层埋深下双洞隧道开挖地表动态沉降预测模型可以预测任一点由盾构施工引起的三维地表沉降;通过Winker弹性地基梁理论得出了地面最大沉降值是轨面沉降值的1.29倍,数值计算结果与理论计算吻合较好。采用袖阀管注浆加固盾构下穿铁路区间段的所有土层来降低铁路受盾构掘进的影响,注浆加固后的铁路轨面沉降变形大小控制在1.5~2.5 mm,加固效果较好。研究成果可为类似工程中的沉降变形预测及控制提供参考。
关键词
双洞盾构隧道
下穿
铁路路基
Winker理论
变形控制
Keywords
twin-tube shield tunnel
underneath
railway earthworks
Winker’s theory
deformation control
分类号
U456 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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1
松软土层地铁盾构隧道下穿既有铁路沉降规律及对策
田书广
《中国铁路》
北大核心
2025
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