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上部锁紧式双层非线性扣件在南京地铁的应用效果分析被引量：2: 1; 作者杭锦王志强 +1 位作者孟鸿涛王金朝《都市快轨交通》北大核心 2020年第2期111-114,134,共5页; 在南京地铁1号线双龙大道至南京南站地铁隧道正常运行的线路上,采用在线检测和锤击方法对比Ⅲ型减振器与上部锁紧式双层非线性减振扣件(GJ-32扣件)两种轨道结构形式下钢轨的垂向和横向频率响应特性。结果表明:GJ-32扣件相对于Ⅲ型减振... 展开更多; 关键词地铁上部锁紧式双层非线性减振扣件 Ⅲ型减振器钢轨波磨频率响应特性减振; 在线阅读下载PDF 职称材料

上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨波磨的控制被引量：7: 2; 作者王志强化一宁孟鸿涛《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第5期123-127,共5页; 地铁、轻轨等不断发展极大程度地减缓了交通拥堵、环境污染等问题,与此同时,车辆运营环境的复杂化也使得列车和轨道各部件的损伤也越来越严重,其中比较典型的问题就是轮轨间的钢轨的磨耗。为了降低地铁列车在轨道上运行时车辆和轨道之... 展开更多; 关键词振动与波钢轨粗糙度波磨剪切型减振器扣件上部锁紧式双层非线性减振扣件; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于多尺度有限元建模技术的GJ-III型扣件轨道动力特性分析: 3; 作者冷圣禧李伟 +3 位作者姚学东周志军温泽峰任愈《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第23期75-85,共11页; GJ-III型扣件轨道作为地铁线路一种中等减振轨道,服役后出现钢轨短波长波磨,导致高频轮轨振动噪声问题。为探明该轨道的动力特性,利用ABAQUS软件建立减振扣件轨道的三维有限元模型。为减小有限长轨道边界反射波影响并同时保证计算效率,... 展开更多; 关键词地铁双层非线性减振扣件多尺度有限元建模轨道动态特征轮轨耦合; 在线阅读下载PDF 职称材料

温州市域铁路S1线减振扣件设计及应用被引量：6: 4; 作者曾飞王彦飞 +4 位作者仵飞李强张用兵张明兰徐宁《都市快轨交通》北大核心 2020年第4期104-108,共5页; 随着城市规模的不断扩大,市域铁路作为带动区域发展的交通模式引起人们的广泛关注。相对于国外成熟的市域铁路技术和减振措施,国内相应研究工作尚属空白。根据温州市域铁路S1线技术要求,借鉴成熟的双层非线性结构,通过关键参数的优化分... 展开更多; 关键词市域铁路减振扣件刚度双层非线性扣件; 在线阅读下载PDF 职称材料

成都市域快轨减振措施效果分析被引量：2: 5; 作者谢玉梅贺玉龙 +2 位作者徐鸿程宇杰周文祥《都市快轨交通》北大核心 2024年第1期120-126,共7页; 为评价市域快轨的减振效果,以成都市域快轨18号线某圆形盾构隧道为例,选取了线路条件基本相同的相近断面,对双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、钢弹簧浮置板3种减振措施及对应普通道床断面进行现场测试,研究市域快轨减振措施的减振效... 展开更多; 关键词市域快轨减振措施减振效果 1/3倍频程双层非线性减振扣件减振垫浮置板钢弹簧浮置板; 在线阅读下载PDF 职称材料

地铁车辆段减振道岔减振特性试验研究被引量：6: 6; 作者林珊陈艳明冯青松《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期21-27,共7页; 研究目的:地铁车辆段具有道岔和轨道接头多、曲线半径小、列车行车速度低等特点,其轨道结构的减振设计一般参照地铁正线,实际减振特性尚不明确。为掌握双层非线性扣件在车辆段内轨道道岔运用效果,对车辆段内减振道岔进行试验研究。研究... 展开更多; 关键词地铁车辆段双层非线性扣件减振道岔减振特性; 在线阅读下载PDF 职称材料

改进弹性支承块式无砟轨道力学性能研究被引量：4: 7; 作者吴春陈宪麦《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1337-1346,共10页; 受列车振动与温差、风雨洗刷作用,弹性支承块式无砟轨道出现橡胶套靴老化离缝、轨枕破损及翻浆冒泥等病害。为加强结构界面黏结整体稳定性并降低破损劣化,提出采用“双层非线性减振扣件+预制短轨枕”进行弹性短轨枕结构原位换铺的道床... 展开更多; 关键词弹性短轨枕双层非线性减振扣件减振改造病害整治有限元; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名上部锁紧式双层非线性扣件在南京地铁的应用效果分析被引量：2: 1; 作者杭锦王志强孟鸿涛王金朝; 机构南京地铁运营有限责任公司中国船舶重工集团公司第七二五研究所; 出处《都市快轨交通》北大核心 2020年第2期111-114,134,共5页; 文摘在南京地铁1号线双龙大道至南京南站地铁隧道正常运行的线路上,采用在线检测和锤击方法对比Ⅲ型减振器与上部锁紧式双层非线性减振扣件(GJ-32扣件)两种轨道结构形式下钢轨的垂向和横向频率响应特性。结果表明:GJ-32扣件相对于Ⅲ型减振器钢轨振动在200~400 Hz有较好的抑制作用;GJ-32扣件轨道结构形式具有较好的减振性能和阻尼特性;Ⅲ型减振器区间钢轨波磨发展严重,而GJ-32扣件十分有效地抑制了钢轨短波的增长。; 关键词地铁上部锁紧式双层非线性减振扣件 Ⅲ型减振器钢轨波磨频率响应特性减振; Keywords metro upper locking double-layer nonlinear fasteners rail corrugation roughness Ⅲ fastener vibration reduction; 分类号 U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨波磨的控制被引量：7: 2; 作者王志强化一宁孟鸿涛; 机构中国船舶重工集团公司第七二五研究所南京地铁运营有限责任公司; 出处《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第5期123-127,共5页; 基金洛阳市重大专项资助项目(1401060A); 文摘地铁、轻轨等不断发展极大程度地减缓了交通拥堵、环境污染等问题,与此同时,车辆运营环境的复杂化也使得列车和轨道各部件的损伤也越来越严重,其中比较典型的问题就是轮轨间的钢轨的磨耗。为了降低地铁列车在轨道上运行时车辆和轨道之间的磨损,需要采取各种各样的减振或隔振措施。采用CAT钢轨波磨仪测试了剪切型减振器以及上部锁紧式双层非线性减振扣件两种轨道结构型式下在南京地铁1号线钢轨波磨的情况。在南京地铁1号线连续的6个月对相同区间内的钢轨的波磨进行跟踪测试,确认随着时间的增长剪切型减振器扣件钢轨的波磨在缓慢地增长,增长速度为1.5 dB/月,而上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨的波磨在缓慢地减小,减小的速度为0.7 dB/月。结果可以看出,剪切型减振器区间钢轨波磨严重发展,而上部锁紧式双层非线性减振扣件十分有效地抑制了钢轨波磨的增长。; 关键词振动与波钢轨粗糙度波磨剪切型减振器扣件上部锁紧式双层非线性减振扣件; Keywords vibration and wave rail corrugation roughness shear-egg fastener GJ-32 fastener; 分类号 O422.6 [理学—声学]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于多尺度有限元建模技术的GJ-III型扣件轨道动力特性分析: 3; 作者冷圣禧李伟姚学东周志军温泽峰任愈; 机构西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室; 出处《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第23期75-85,共11页; 基金国家自然科学基金项目(52002343) 四川省科技计划(2023YFQ0091,2023YFH0049)。; 文摘 GJ-III型扣件轨道作为地铁线路一种中等减振轨道,服役后出现钢轨短波长波磨,导致高频轮轨振动噪声问题。为探明该轨道的动力特性,利用ABAQUS软件建立减振扣件轨道的三维有限元模型。为减小有限长轨道边界反射波影响并同时保证计算效率,采用多尺度建模技术将轨道简化为梁-壳-实体模型。利用该模型探究了轮轨耦合作用下的轨道垂向动力特性,分析了扣件垂向刚度和阻尼对轨道垂向频响特性的影响。结果表明:(1)将50.0 m实体轨道模型简化为12.5 m实体和37.5 m梁-壳模型,可节约65.3%的计算时间,同时仿真与现场测试结果基本一致。(2)钢轨垂向一阶弯曲和pinned-pinned共振模态在轨道垂向位移导纳上表征明显,其频带分别为100~150 Hz和1022~1101 Hz。(3)减振扣件轨道在100 Hz以下振动响应表现为钢轨和道床板的整体弯曲和扭转振动;车辆静载集中力引起的钢轨预应力会诱发400~800 Hz轮对间轨道垂向频响峰值。(4)考虑柔性轮对作用后,轨道垂向位移导纳在分别在43 Hz、381 Hz和641 Hz处出现新的明显峰值,分别对应于轮轨耦合的P2共振模态、轮对间钢轨垂向二、三阶弯曲模态。柔性车轮在180 Hz、341 Hz和504 Hz处的振动模态也会引起钢轨垂向导纳出现新峰值。轮对质量效应对减振扣件轨道50~250 Hz内垂向振动有抑制作用,钢轨不易萌生该频段波磨。(5)钢轨垂向一阶弯曲、P2共振和轮对间钢轨垂向弯曲频率均随扣件垂向刚度增加而增加,扣件垂向阻尼仅对轨道导纳波动幅值有抑制作用。; 关键词地铁双层非线性减振扣件多尺度有限元建模轨道动态特征轮轨耦合; Keywords subway double-layer non-linear vibration reduction fastener multi-scale finite element modeling dynamic characteristics of track wheel-rail interaction; 分类号 U270 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名温州市域铁路S1线减振扣件设计及应用被引量：6: 4; 作者曾飞王彦飞仵飞李强张用兵张明兰徐宁; 机构洛阳双瑞橡塑科技有限公司温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司建设分公司; 出处《都市快轨交通》北大核心 2020年第4期104-108,共5页; 文摘随着城市规模的不断扩大,市域铁路作为带动区域发展的交通模式引起人们的广泛关注。相对于国外成熟的市域铁路技术和减振措施,国内相应研究工作尚属空白。根据温州市域铁路S1线技术要求,借鉴成熟的双层非线性结构,通过关键参数的优化分析,确定扣件刚度参数。现场在线测试结果表明,研制的市域铁路用双层非线性减振扣件安全性能优异,减振效果达到4.9~5.2 dB,可以满足市域线路的技术要求。; 关键词市域铁路减振扣件刚度双层非线性扣件; Keywords regional railway vibration damping fasteners stiffness double-layer non-liner fasteners; 分类号 U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名成都市域快轨减振措施效果分析被引量：2: 5; 作者谢玉梅贺玉龙徐鸿程宇杰周文祥; 机构西南交通大学地球科学与环境工程学院中铁二院工程集团有限责任公司生态环境设计研究院; 出处《都市快轨交通》北大核心 2024年第1期120-126,共7页; 基金国家自然科学基金项目(52078433)。; 文摘为评价市域快轨的减振效果,以成都市域快轨18号线某圆形盾构隧道为例,选取了线路条件基本相同的相近断面,对双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、钢弹簧浮置板3种减振措施及对应普通道床断面进行现场测试,研究市域快轨减振措施的减振效果。通过对实测数据进行时域、频域和1/3倍频程分析,得到不同减振措施和普通断面的隧道壁最大Z振级(VL_(Zmax)),并对比得到不同减振措施的减振效果;通过对测点的隧道壁振动加速度级及地面振动进行1/3倍频程分析,得到振动的传播衰减情况。结果表明:3种减振措施都有减振效果,双层非线性减振扣件减振效果为7.3 dB,减振垫浮置板的减振效果为16.2 dB,钢弹簧浮置板的减振效果最好,达到了19.7 dB。; 关键词市域快轨减振措施减振效果 1/3倍频程双层非线性减振扣件减振垫浮置板钢弹簧浮置板; Keywords urban rapid rail vibration reduction measures vibration reduction effect one-third octave double-layer nonlinear vibration reduction fastener vibration damping pad floating plate spring floating plate; 分类号 U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程] X839 [环境科学与工程—环境工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名地铁车辆段减振道岔减振特性试验研究被引量：6: 6; 作者林珊陈艳明冯青松; 机构广州地铁设计研究院股份有限公司华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室; 出处《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期21-27,共7页; 基金国家自然科学基金项目(52178423,52068029,51878277) 江西省主要学科学术和技术带头人培养计划项目(20194BCJ22008) 江西省重点研发计划项目(20192BBE50008); 文摘研究目的:地铁车辆段具有道岔和轨道接头多、曲线半径小、列车行车速度低等特点,其轨道结构的减振设计一般参照地铁正线,实际减振特性尚不明确。为掌握双层非线性扣件在车辆段内轨道道岔运用效果,对车辆段内减振道岔进行试验研究。研究结论:(1)双层非线性减振扣件能够减小钢轨传至扣件减振层以下的道床和盖板地面处振动,但扣件减振层以上的钢轨处振动显著增大;车速20 km/h时,辙叉处道床和盖板地面分别衰减6.6 dB和4.1 dB,钢轨处增大8.6 dB;(2)采用双层非线性扣件后,钢轨振动在大部分频段范围都增大,其中在10~20 Hz最为显著;道床在60~400 Hz之间衰减比较明显;盖板地面处衰减主要在20~60 Hz之间,但在5 Hz和10 Hz附近出现一定的放大;(3)减振道岔处钢轨-道床传递损失明显大于普通道岔,振动从钢轨传至道床处时,在1000 Hz范围内都发生了衰减,其中在20 Hz以内衰减最为显著,衰减量在35 dB以上;(4)本研究成果可应用于铁道工程减振设计领域。; 关键词地铁车辆段双层非线性扣件减振道岔减振特性; Keywords metro depot double-layer nonlinear fastener vibration reducing turnout vibration reduction characteristics; 分类号 U211.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名改进弹性支承块式无砟轨道力学性能研究被引量：4: 7; 作者吴春陈宪麦; 机构湖南湘建智科工程技术有限公司中南大学土木工程学院; 出处《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1337-1346,共10页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2015G001-G)。; 文摘受列车振动与温差、风雨洗刷作用,弹性支承块式无砟轨道出现橡胶套靴老化离缝、轨枕破损及翻浆冒泥等病害。为加强结构界面黏结整体稳定性并降低破损劣化,提出采用“双层非线性减振扣件+预制短轨枕”进行弹性短轨枕结构原位换铺的道床改造方案,将道床减振改造为扣件减振并简述了轨道结构整治施工工艺。在此基础上,进行换铺前后轨道结构振动力学性能研究与受力特性分析,结合运营实际总结了整治效果。研究结果表明:采用预制短轨枕方案进行原位换铺的施工工艺为拆除破损弹性短轨枕、道床坑凿毛、安装新预制短轨枕及减振扣件、钻孔植筋、除尘灌浆等序列工序,可保证铺设精度,加快施工进度;采用具有枕下橡胶垫层的弹性短轨枕轨道结构其减振性能更为优良,但枕下弹性橡胶垫层易老化失效,应重点维护橡胶套靴与道床坑结合面黏结密封性,避免短轨枕-橡胶套靴-混凝土道床之间剥离而造成结构松动;改造后采用双层非线性减振扣件的轨道各结构垂向位移均有所减小,轨道结构线路形位更为优良,但道床板结构的垂向加速度增幅86.9%;改造后的轨道结构采用扣件减振整治方案可实施性强,轨道主要结构形位保持能力强,可有效解决弹性短轨枕轨道的相关病害问题。; 关键词弹性短轨枕双层非线性减振扣件减振改造病害整治有限元; Keywords elastic short sleeper double layer nonlinear damping fastener shock absorption transformation defect treatment finite element; 分类号 U213.912 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	上部锁紧式双层非线性扣件在南京地铁的应用效果分析	杭锦王志强孟鸿涛王金朝	《都市快轨交通》北大核心	2020	2	在线阅读下载PDF 职称材料
2	上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨波磨的控制	王志强化一宁孟鸿涛	《噪声与振动控制》 CSCD	2018	7	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于多尺度有限元建模技术的GJ-III型扣件轨道动力特性分析	冷圣禧李伟姚学东周志军温泽峰任愈	《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心	2024	0	在线阅读下载PDF 职称材料
4	温州市域铁路S1线减振扣件设计及应用	曾飞王彦飞仵飞李强张用兵张明兰徐宁	《都市快轨交通》北大核心	2020	6	在线阅读下载PDF 职称材料
5	成都市域快轨减振措施效果分析	谢玉梅贺玉龙徐鸿程宇杰周文祥	《都市快轨交通》北大核心	2024	2	在线阅读下载PDF 职称材料
6	地铁车辆段减振道岔减振特性试验研究	林珊陈艳明冯青松	《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心	2023	6	在线阅读下载PDF 职称材料
7	改进弹性支承块式无砟轨道力学性能研究	吴春陈宪麦	《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2023	4	在线阅读下载PDF 职称材料