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饱和交叉口的双向红绿波协调设计数解算法
被引量：
1
1
作者
卢凯
赵世杰
+1 位作者
吴焕
尹帅帅
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第9期1-11,共11页
当干道上出现饱和交叉口时,需对饱和交叉口驶入方向进行截流调控以免路段排队溢流,对驶出方向进行绿波疏导以便车流迅速驶离。针对饱和交叉口不同方向的协调控制需求,本文给出了一种干道双向红绿波协调设计数解算法。首先,利用时距分析...
当干道上出现饱和交叉口时,需对饱和交叉口驶入方向进行截流调控以免路段排队溢流,对驶出方向进行绿波疏导以便车流迅速驶离。针对饱和交叉口不同方向的协调控制需求,本文给出了一种干道双向红绿波协调设计数解算法。首先,利用时距分析图推导了交叉口之间理想间距的计算通式,给出了交叉口协调相位时间中心偏移率的计算方法;然后,针对不同公共信号周期取值,分别计算各个交叉口在不同信号相位设置方式下的协调相位时间中心偏移率,将绝对值最小的中心偏移率所对应的相位设置方式作为各交叉口的优选相位;接着,比较不同公共信号周期取值下优选相位所对应的最大中心偏移率之差,对应最大中心偏移率之差最小的公共信号周期取值即为最佳公共信号周期;最后,结合红绿波设计特点给出了微调相位差的优化方法,使得交叉口绿波带方向的中心偏移率最小,从而确保干道双向获得较大的红绿波带宽。案例分析表明,本文算法设计得到的双向红绿波协调控制方案相比于双向绿波协调控制方案,在保证驶入饱和交叉口方向存在最大红波带的同时,可以使得驶离饱和交叉口方向的绿波带宽明显增加。VISSIM仿真实验发现,本文方法设计得到的方案既能够缩短饱和交叉口的最大排队长度23.1%、平均排队长度33.8%,推迟饱和交叉口车辆排队溢出至上游交叉口的时间,也能够使饱和交叉口驶出车辆在下游路段的行程时间与停车次数分别减少17.5%与76.3%,实现了对于饱和交叉口的溢流防控与绿波疏导。
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关键词
交通工程
协调控制
双向红绿波
数解算法
饱和交叉口
理想位置
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职称材料
面向公交准点与绿波通行的干线信号协调设计
2
作者
卢凯
邓元昊
+1 位作者
陈志学
陈欢
《同济大学学报(自然科学版)》
北大核心
2025年第2期244-253,共10页
以保障公交准点率和提升通行效率为控制目标,给出了一种公交干线双向红绿波协调设计方法。通过定义准点控制交叉口和绿波通行交叉口,根据公交车站的位置分布情况,确定上游信号交叉口的红波或绿波控制模式;通过等价变换协调设计速度,建...
以保障公交准点率和提升通行效率为控制目标,给出了一种公交干线双向红绿波协调设计方法。通过定义准点控制交叉口和绿波通行交叉口,根据公交车站的位置分布情况,确定上游信号交叉口的红波或绿波控制模式;通过等价变换协调设计速度,建立公交红绿波轨迹特征方程,推导交叉口理想间距计算通式,计算交叉口中心偏移率,实现了干道公交信号协调控制方案优化,为兼顾公交准点与绿波通行的干线信号协调设计提供了一种数解算法,也为公交到站时刻表的制定提供了优化依据。案例实验表明,设计方案可以保证97.6%的公交车辆在预定信号周期内到达公交车站,公交车辆实际到站时间与计划到站时间的平均偏差为5.5 s;公交车辆在绿波通行交叉口的平均停车次数为0.06次,平均延误时间为2.97 s。
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关键词
交通工程
协调控制
公交干线
双向红绿波
数解算法
特征方程
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职称材料
题名
饱和交叉口的双向红绿波协调设计数解算法
被引量：
1
1
作者
卢凯
赵世杰
吴焕
尹帅帅
机构
华南理工大学土木与交通学院/亚热带建筑科学国家重点实验室
人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
出处
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第9期1-11,共11页
基金
国家自然科学基金资助项目(52172326,61773168)
广州市重点研发计划资助项目(202103050002,202206010056)。
文摘
当干道上出现饱和交叉口时,需对饱和交叉口驶入方向进行截流调控以免路段排队溢流,对驶出方向进行绿波疏导以便车流迅速驶离。针对饱和交叉口不同方向的协调控制需求,本文给出了一种干道双向红绿波协调设计数解算法。首先,利用时距分析图推导了交叉口之间理想间距的计算通式,给出了交叉口协调相位时间中心偏移率的计算方法;然后,针对不同公共信号周期取值,分别计算各个交叉口在不同信号相位设置方式下的协调相位时间中心偏移率,将绝对值最小的中心偏移率所对应的相位设置方式作为各交叉口的优选相位;接着,比较不同公共信号周期取值下优选相位所对应的最大中心偏移率之差,对应最大中心偏移率之差最小的公共信号周期取值即为最佳公共信号周期;最后,结合红绿波设计特点给出了微调相位差的优化方法,使得交叉口绿波带方向的中心偏移率最小,从而确保干道双向获得较大的红绿波带宽。案例分析表明,本文算法设计得到的双向红绿波协调控制方案相比于双向绿波协调控制方案,在保证驶入饱和交叉口方向存在最大红波带的同时,可以使得驶离饱和交叉口方向的绿波带宽明显增加。VISSIM仿真实验发现,本文方法设计得到的方案既能够缩短饱和交叉口的最大排队长度23.1%、平均排队长度33.8%,推迟饱和交叉口车辆排队溢出至上游交叉口的时间,也能够使饱和交叉口驶出车辆在下游路段的行程时间与停车次数分别减少17.5%与76.3%,实现了对于饱和交叉口的溢流防控与绿波疏导。
关键词
交通工程
协调控制
双向红绿波
数解算法
饱和交叉口
理想位置
Keywords
traffic engineering
coordination control
bi-directional red and green waves
algebraic method
saturated intersection
ideal position
分类号
U491.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
面向公交准点与绿波通行的干线信号协调设计
2
作者
卢凯
邓元昊
陈志学
陈欢
机构
华南理工大学土木与交通学院亚热带建筑与城市科学全国重点实验室
琶洲实验室
广州交信投科技股份有限公司
出处
《同济大学学报(自然科学版)》
北大核心
2025年第2期244-253,共10页
基金
国家自然科学基金(52172326,61773168)
亚热带建筑与城市科学全国重点实验室开放课题(2023KA04)
广州市重点研发计划(202103050002,202206010056)。
文摘
以保障公交准点率和提升通行效率为控制目标,给出了一种公交干线双向红绿波协调设计方法。通过定义准点控制交叉口和绿波通行交叉口,根据公交车站的位置分布情况,确定上游信号交叉口的红波或绿波控制模式;通过等价变换协调设计速度,建立公交红绿波轨迹特征方程,推导交叉口理想间距计算通式,计算交叉口中心偏移率,实现了干道公交信号协调控制方案优化,为兼顾公交准点与绿波通行的干线信号协调设计提供了一种数解算法,也为公交到站时刻表的制定提供了优化依据。案例实验表明,设计方案可以保证97.6%的公交车辆在预定信号周期内到达公交车站,公交车辆实际到站时间与计划到站时间的平均偏差为5.5 s;公交车辆在绿波通行交叉口的平均停车次数为0.06次,平均延误时间为2.97 s。
关键词
交通工程
协调控制
公交干线
双向红绿波
数解算法
特征方程
Keywords
traffic engineering
coordination control
bus arterial road
bidirectional red and green waves
algebraic method
characteristic equation
分类号
U491.54 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
饱和交叉口的双向红绿波协调设计数解算法
卢凯
赵世杰
吴焕
尹帅帅
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
面向公交准点与绿波通行的干线信号协调设计
卢凯
邓元昊
陈志学
陈欢
《同济大学学报(自然科学版)》
北大核心
2025
0
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职称材料
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