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用经济效益指导投资方向势在必行——从南浔线建设所想到的
1
作者
杨功伟
《铁道工程学报》
EI
1991年第4期25-28,共4页
为配合大沙(现延伸到武汉,称武九线)分流,始建于1893年的南浔铁路,由于原设计标准低且不统一,限制坡度用到10%以上,最小曲线半径只有220米,最短股道有效长度也只有350米。“七五”计划初,铁道部在“北战大秦”、“南攻衡广”取得重大胜...
为配合大沙(现延伸到武汉,称武九线)分流,始建于1893年的南浔铁路,由于原设计标准低且不统一,限制坡度用到10%以上,最小曲线半径只有220米,最短股道有效长度也只有350米。“七五”计划初,铁道部在“北战大秦”、“南攻衡广”取得重大胜利之后,又部署了铁路建设“中取华东”这样一个气势磅礴、壮举非凡的伟大战役。
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关键词
铁路建设
投资方向
“七五”计划
股道
南浔
限制坡度
原设计标准
铁路投资
最小曲线半径
铁路运输
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题名
用经济效益指导投资方向势在必行——从南浔线建设所想到的
1
作者
杨功伟
机构
南昌铁路分局
出处
《铁道工程学报》
EI
1991年第4期25-28,共4页
文摘
为配合大沙(现延伸到武汉,称武九线)分流,始建于1893年的南浔铁路,由于原设计标准低且不统一,限制坡度用到10%以上,最小曲线半径只有220米,最短股道有效长度也只有350米。“七五”计划初,铁道部在“北战大秦”、“南攻衡广”取得重大胜利之后,又部署了铁路建设“中取华东”这样一个气势磅礴、壮举非凡的伟大战役。
关键词
铁路建设
投资方向
“七五”计划
股道
南浔
限制坡度
原设计标准
铁路投资
最小曲线半径
铁路运输
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
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1
用经济效益指导投资方向势在必行——从南浔线建设所想到的
杨功伟
《铁道工程学报》
EI
1991
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