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单轨交通综合运营调度系统建设方案研究
1
作者 刘涛 杨超 陈光 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第1期83-89,98,共8页
针对数据管控和综合智能运维的需要,对中心、车站、车辆段/停车场系统设备从架构上进行整合设计,对各子系统进行集成或接口互联,在统一的平台上对各专业系统设备进行监视和控制。通过分析,采用综合运营调度的单轨系统可大大提高系统集... 针对数据管控和综合智能运维的需要,对中心、车站、车辆段/停车场系统设备从架构上进行整合设计,对各子系统进行集成或接口互联,在统一的平台上对各专业系统设备进行监视和控制。通过分析,采用综合运营调度的单轨系统可大大提高系统集成化程度,精简作业岗位,有效降低建设和运维成本。综合运营调度系统可实现各专业资源互通共享,在发生突发事件或设备故障时,能在统一的综合平台内为用户提供完整丰富的信息支持,通过智能联动等自动控制技术手段,可显著提高运营效率。综合运营调度系统方案符合单轨交通系统一体化、集成化、简约化的发展方向,将是未来我国单轨交通运营控制系统的发展趋势。 展开更多
关键词 单轨交通 综合运营调度系统 深度集成 建设方案
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悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥风-车-桥耦合仿真分析
2
作者 曾敏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期36-43,共8页
[目的]悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥因具有结构刚度小、轨道梁梁体宽跨比小的特点,易受风荷载作用从而影响桥梁结构的安全性和列车的舒适性,需对风-车-桥耦合结构进行研究。[方法]以我国首条悬挂式单轨交通线路为工程背景,通过ANSYS有限... [目的]悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥因具有结构刚度小、轨道梁梁体宽跨比小的特点,易受风荷载作用从而影响桥梁结构的安全性和列车的舒适性,需对风-车-桥耦合结构进行研究。[方法]以我国首条悬挂式单轨交通线路为工程背景,通过ANSYS有限元软件建立长度为80 m的柔性吊杆拱桥模型,通过Fluent有限元软件以及多体动力学软件UM进行风-车-桥耦合分析,并通过平稳性指标判断行车情况。[结果及结论]在风荷载作用下,列车的横向平稳性指标变化较竖向更剧烈,其平稳性处于列车运行合格的边缘。当车速和风速增大时,列车的横向振动明显提升;车速40 km/h下,20 m/s风速相比于10 m/s风速的最大桥梁横向位移增幅达159.5%,最大竖向位移增幅达11%;15 m/s风速相比于10 m/s风速的最大桥梁横向位移增幅达70%,最大竖向位移增幅达24.1%。 展开更多
关键词 悬挂式单轨交通 柔性吊杆拱桥 风-车-桥耦合系统
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悬挂式单轨交通钢桥墩制造工艺研究
3
作者 尹桂芳 龚文强 +3 位作者 陈小山 孔海勇 魏超 朱刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期249-252,257,共5页
[目的]钢桥墩是悬挂式单轨交通系统的重要组成部分,其制造精度直接决定了轨道梁的架设安装,从而影响列车平稳运行,有必要对其进行研究。[方法]以武汉光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程项目为依托,针对悬挂式单轨交通钢桥... [目的]钢桥墩是悬挂式单轨交通系统的重要组成部分,其制造精度直接决定了轨道梁的架设安装,从而影响列车平稳运行,有必要对其进行研究。[方法]以武汉光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程项目为依托,针对悬挂式单轨交通钢桥墩T形结构特性,结合钢桥墩制造精度设计要求进行工艺研究;分析了单轨钢桥墩制造过程中的难点,并对其钢盖梁制造方案进行比选;系统阐述了悬挂式单轨钢桥墩的制造工艺及精度控制方法。[结果及结论]通过钢桥墩实际生产制造与现场轨道梁架设安装,能够有效控制钢盖梁耳板间距(0~2 mm)以及悬臂中心距立柱中心线距离(-2~2 mm);钢桥墩总拼成形后,其左盖梁销轴定位点到钢立柱底部中心点的连线与右盖梁销轴定位点到钢立柱底部中心点的连线之间的距离误差≤3 mm,耳板中心与立柱中心标高误差≤2 mm,满足钢桥墩总拼制作要求,实现了对钢桥墩制造精度的控制。 展开更多
关键词 悬挂式单轨交通 钢桥墩 制造工艺
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悬挂式单轨交通车辆基地站场设计关键技术研究
4
作者 臧向 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期259-262,267,共5页
[目的]悬挂式单轨交通车辆基地的总平面布局形式直接影响列车作业及工程造价。道岔选型对车辆基地站场总平面布局影响较大,运用库单线列位数的选择也将直接影响道岔数量及段场规模,因此需对悬挂式单轨交通车辆基地站场设计的关键技术进... [目的]悬挂式单轨交通车辆基地的总平面布局形式直接影响列车作业及工程造价。道岔选型对车辆基地站场总平面布局影响较大,运用库单线列位数的选择也将直接影响道岔数量及段场规模,因此需对悬挂式单轨交通车辆基地站场设计的关键技术进行深入研究。[方法]依托武汉光谷生态大走廊悬挂式单轨交通工程的龙泉山车辆段,阐述了该车辆段的总平面布局形式及创新点,分析了该车辆段道岔选型及场坪标高的制定方法,建立了理想条件下车辆段运用库单线列位数模型。[结果及结论]悬挂式单轨交通车辆基地总平面布置宜采用贯通式洗车方案,将洗车库放在出入线上;咽喉设计时,需同时考虑桥墩布置的美观性;需联合道岔厂家加快对三开道岔及五开道岔的研发,并合理选用不同道岔组合以更进一步节省投资;在不考虑其他作业干扰的理想条件下,悬挂式单轨交通车辆基地运用库最多可采用1线5列位,实际设计过程中需结合车辆基地条件、综合考虑列车出库的便捷性、扣除其他作业干扰等因素选择合适的运用库单线列位数。 展开更多
关键词 悬挂式单轨交通 车辆基地 站场设计 场坪标高 道岔选型 列位确定
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跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援仿真分析
5
作者 陈柏坤 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期95-99,共5页
[目的]跨坐式单轨交通制式独特,在高架线路上进行疏散救援时不同于常规的城市轨道交通疏散救援形式,因此有必要对该制式下区间乘客疏散救援方式与疏散效率等进行深入研究。[方法]建立跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援仿真模型,研究典型... [目的]跨坐式单轨交通制式独特,在高架线路上进行疏散救援时不同于常规的城市轨道交通疏散救援形式,因此有必要对该制式下区间乘客疏散救援方式与疏散效率等进行深入研究。[方法]建立跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援仿真模型,研究典型的三种不同区间乘客疏散救援方式的影响因素,探究疏散效率较高的救援措施;针对横向及垂向疏散救援场景,提出达到最佳疏散效率的救援设施设置位置与数量的确定方法;提出了更加科学合理的跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援建议。[结果及结论]疏散影响因素方面,疏散救援设备放置位置与数量影响横向救援时间;消防云梯倾斜角度影响垂向疏散救援时间;工作人员的引导作用对跨坐式单轨交通区间乘客疏散救援有积极作用。在疏散效率方面,横向、纵向及垂向疏散救援方式中应当优先考虑横向救援方式;横向及垂向疏散救援设备放置位置应尽量使每块横向救援渡板上的疏散人数相同;采用垂向疏散救援时,疏散效率随着消防云梯倾斜角度的增加先减少后增加。 展开更多
关键词 跨坐式单轨交通 区间 乘客疏散救援
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悬挂式单轨交通系统桥梁结构的选型设计 被引量:46
6
作者 杨平 鲍玉龙 +3 位作者 曾永平 周帅 李永乐 丁嘉杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第7期30-35,77,共7页
研究目的:为促进悬挂式单轨交通系统在我国的发展,通过收集国外已运营悬挂式单轨线路的资料,分析悬挂式单轨交通系统中桥梁结构的轨道梁、桥墩和支撑约束的主要形式,提出一种30 m双线简支梁的悬挂式单轨桥梁结构形式。研究结论:(1)结合... 研究目的:为促进悬挂式单轨交通系统在我国的发展,通过收集国外已运营悬挂式单轨线路的资料,分析悬挂式单轨交通系统中桥梁结构的轨道梁、桥墩和支撑约束的主要形式,提出一种30 m双线简支梁的悬挂式单轨桥梁结构形式。研究结论:(1)结合国外已建成悬挂式单轨桥梁结构特点,考虑我国国情,确认轨道梁横截面为大断面,标准跨度为30 m;(2)悬挂式单轨系统桥墩为T型结构,桥墩设计半径取1.5 m,高度取14 m;(3)对该30 m双线三跨简支梁悬挂式单轨桥梁结构进行了自振分析,计算表明桥梁结构的横弯基频和竖弯基频分别为2.620 Hz和5.398 Hz;(3)研究表明,该30 m悬挂式单轨系统桥梁结构适合我国国情且结构安全可靠,为今后悬挂式单轨系统建设提供了一定的参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 悬挂式单轨交通系统 结构设计 选型设计 有限元法
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跨座式单轨交通桥梁结构体系研究 被引量:22
7
作者 王美 李盼到 +1 位作者 邱文亮 王新山 《世界桥梁》 北大核心 2016年第3期63-68,共6页
为合理选择跨座式单轨交通桥梁结构体系,以适应城市复杂的建设条件及跨越需求,对PC轨道梁、双层复合结构、钢轨道梁3种类型轨道梁的适用性进行分析,并从设计、施工和成本等方面对铰支体系和刚构体系2种结构体系进行比选。结果显示,跨座... 为合理选择跨座式单轨交通桥梁结构体系,以适应城市复杂的建设条件及跨越需求,对PC轨道梁、双层复合结构、钢轨道梁3种类型轨道梁的适用性进行分析,并从设计、施工和成本等方面对铰支体系和刚构体系2种结构体系进行比选。结果显示,跨座式单轨交通桥梁轨道梁施工应采用工厂预制、现场拼装的施工工艺;对非小曲线的小跨径标准梁桥应根据工期需要选择铰支体系或刚构体系混凝土轨道梁;对于小曲线段及中、大跨径节点桥宜采用刚构体系钢轨道梁桥,当大跨径桥梁附加应力过大、结构受力不合理时,宜采用铰支体系钢轨道梁桥。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通桥梁 PC轨道梁 双层复合结构 钢轨道梁 铰支体系 刚构体系 适用性
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重庆市跨座式单轨交通系统动力试验研究 被引量:14
8
作者 施洲 蒲黔辉 +1 位作者 高玉峰 夏招广 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第12期101-106,共6页
针对重庆轻轨实施详细的动力试验。测试轨道梁和墩的固有振动特性;测试轨道梁和墩在试验列车以不同速度行车、制动工况下的应变、位移、加速度动力响应,并进行了列车行车舒适性试验。在实测结果的基础上分析各工况下轨道梁和墩应变、位... 针对重庆轻轨实施详细的动力试验。测试轨道梁和墩的固有振动特性;测试轨道梁和墩在试验列车以不同速度行车、制动工况下的应变、位移、加速度动力响应,并进行了列车行车舒适性试验。在实测结果的基础上分析各工况下轨道梁和墩应变、位移及加速度的最大动力响应结果,并分析动力响应值及其动力系数与行车速度的关系。对比分析动力试验结果及理论计算结果,并参照铁路桥梁相关检定规范,结果表明轨道梁系统具有良好的结构强度和刚度,动力性能良好,单轨列车则具有良好行车舒适性。此外针对轨道梁的固有振动频率讨论其安全限值问题。试验及分析结果为该类型轨道交通系统的设计、检测评定及相应规范或标准的制定提供重要的基础资料。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通系统 动力试验 固有振动特性 动力系数
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跨座式单轨交通PC轨道梁车桥耦合振动分析 被引量:10
9
作者 马继兵 蒲黔辉 霍学晋 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期806-811,829,共7页
为探讨跨座式单轨交通车桥系统的动力响应,采用线性化轮胎模型建立了15个自由度的跨座式单轨车辆动力学模型.模型考虑了走行轮、导向轮和稳定轮的径向刚度与侧偏效应,并考虑了走行轮的纵向滑转特性.以重庆市跨座式单轨交通典型区段的PC... 为探讨跨座式单轨交通车桥系统的动力响应,采用线性化轮胎模型建立了15个自由度的跨座式单轨车辆动力学模型.模型考虑了走行轮、导向轮和稳定轮的径向刚度与侧偏效应,并考虑了走行轮的纵向滑转特性.以重庆市跨座式单轨交通典型区段的PC(预应力混凝土)轨道梁为对象,采用自编程序对跨座式单轨车辆过桥时的车桥耦合振动进行了分析,并通过计算与实测结果的对比分析对所建立的理论模型和编制的程序进行了验证. 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 PC轨道梁 车桥耦合振动
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重庆跨座式单轨交通系统动载试验研究 被引量:8
10
作者 马继兵 蒲黔辉 夏招广 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第11期69-75,共7页
研究目的:对重庆市跨座式单轨交通系统进行动载试验,检验跨座式单轨交通系统的实际动力性能。研究方法:通过对不同车速下重庆市跨座式单轨交通系统动力性能的检测试验,研究跨座式单轨交通PC轨道梁的动力特性及其动力响应,并对单轨车辆... 研究目的:对重庆市跨座式单轨交通系统进行动载试验,检验跨座式单轨交通系统的实际动力性能。研究方法:通过对不同车速下重庆市跨座式单轨交通系统动力性能的检测试验,研究跨座式单轨交通PC轨道梁的动力特性及其动力响应,并对单轨车辆乘坐舒适性进行测试与分析。研究结果:PC轨道梁结构实测动力特性与理论计算结果基本相符。研究结论:轨道梁结构具有良好的竖向刚度和结构强度;单轨车辆以不同速度通过桥梁时,试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与铁路桥梁检定规范要求有一定差异;单轨车辆在桥上运行时对轨道梁结构有一定的冲击作用;参照ISO2631、UIC513和GB5595-85评价标准,对单轨车辆乘坐舒适性采用舒适度和平稳性2个指标进行的测试分析表明,运行车辆具有良好的乘车舒适性。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 PC轨道梁 乘坐舒适性 动载试验
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跨座式单轨交通系统车辆的乘坐舒适性性能测试与评定 被引量:8
11
作者 马继兵 蒲黔辉 夏招广 《都市快轨交通》 2006年第6期46-50,共5页
为了解重庆跨座式单轨交通系统轻轨列车的运行动力学性能,对轻轨列车乘坐舒适性在袁家岗—谢家湾区间上进行了测试,并参照ISO2631、UIC513和GB5595—85评价标准,对列车乘坐舒适性采用舒适度和平稳性两个指标同时进行评定,测试分析表明,... 为了解重庆跨座式单轨交通系统轻轨列车的运行动力学性能,对轻轨列车乘坐舒适性在袁家岗—谢家湾区间上进行了测试,并参照ISO2631、UIC513和GB5595—85评价标准,对列车乘坐舒适性采用舒适度和平稳性两个指标同时进行评定,测试分析表明,运行列车具有良好的乘车舒适性。 展开更多
关键词 跨座式 单轨交通车辆 乘坐舒适性 测试评定
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跨座式单轨交通关节可挠型道岔荷载试验研究 被引量:6
12
作者 郭凡 杨永清 +1 位作者 刘国军 杨光哲 《铁道建筑》 北大核心 2010年第10期8-10,共3页
对一跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁系统进行试验,测试道岔梁导向板和稳定板的承载能力,了解在荷载作用下可挠系统与道岔梁的工作性能,验证道岔梁系统制造质量、强度及刚度,检验道岔梁系统在使用荷载下的受弯变形及其受力性能,通过试... 对一跨座式单轨交通关节可挠型道岔梁系统进行试验,测试道岔梁导向板和稳定板的承载能力,了解在荷载作用下可挠系统与道岔梁的工作性能,验证道岔梁系统制造质量、强度及刚度,检验道岔梁系统在使用荷载下的受弯变形及其受力性能,通过试验得到道岔梁实际抗弯承载能力。试验结果表明,道岔梁系统具有良好的强度、刚度和工作性能。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 关节可挠型 道岔梁 荷载试验
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单轨交通轨道梁快速替换中的目标线形 被引量:5
13
作者 钟明琳 朱尔玉 周勇政 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期90-94,共5页
轨道梁是跨座式单轨交通的重要组成部分,要实现轨道梁在人为或自然条件下发生损毁时的快速替换,必须对轨道梁快速替换的目标线形进行研究,探求用有限类型的目标线形实现对任意线形轨道梁的快速替换.以重庆单轨交通轨道梁为研究对象,分... 轨道梁是跨座式单轨交通的重要组成部分,要实现轨道梁在人为或自然条件下发生损毁时的快速替换,必须对轨道梁快速替换的目标线形进行研究,探求用有限类型的目标线形实现对任意线形轨道梁的快速替换.以重庆单轨交通轨道梁为研究对象,分析了轨道梁快速替换中目标线形分析的边界条件,提出了基于整体替换原理的轨道梁快速替换目标线形分析方法.通过对轨道梁平曲线目标线形分析得到由三种圆曲线(R=119、190、476 m)和直线组成的"三曲一直"轨道梁平曲线线形整体替换方案.分析表明,轨道梁线形替换中可以不考虑竖曲线的影响,目标线形能够实现对所有线形轨道梁的线形替换. 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 轨道梁 快速替换 目标线形
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跨座式单轨交通PC轨道梁静载及疲劳试验研究 被引量:5
14
作者 马继兵 蒲黔辉 夏招广 《铁道建筑》 北大核心 2008年第5期3-6,共4页
在重庆市跨座式单轨交通系统PC轨道梁的静载及疲劳试验中,研究了混凝土应力、挠度、刚度以及梁体基频、阻尼系数等与疲劳循环次数的关系。静载试验结果表明,梁体抗裂性、有效预应力及强度安全系数均能满足设计要求。疲劳试验表明,受压... 在重庆市跨座式单轨交通系统PC轨道梁的静载及疲劳试验中,研究了混凝土应力、挠度、刚度以及梁体基频、阻尼系数等与疲劳循环次数的关系。静载试验结果表明,梁体抗裂性、有效预应力及强度安全系数均能满足设计要求。疲劳试验表明,受压区混凝土应力幅较低,一般不会发生疲劳破坏。梁体基频等动力特性随疲劳次数增加有所降低,但在100万次疲劳加载后趋于稳定。 展开更多
关键词 跨座式 单轨交通 PC轨道梁 静载 疲劳试验
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跨座式单轨交通刚构体系钢轨道梁桥设计参数影响性分析 被引量:6
15
作者 李盼到 王新山 +1 位作者 刘一平 程京伟 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期64-69,共6页
刚构体系钢轨道梁桥的主梁中支点应力和桥墩配筋率对结构受力及工程造价影响较大,为掌握设计参数对主梁中支点应力和桥墩配筋率的影响程度,采用有限元软件建立3种典型桥梁(等截面3×25m连续、变截面单跨40m门架式及变截面x+80m+x连... 刚构体系钢轨道梁桥的主梁中支点应力和桥墩配筋率对结构受力及工程造价影响较大,为掌握设计参数对主梁中支点应力和桥墩配筋率的影响程度,采用有限元软件建立3种典型桥梁(等截面3×25m连续、变截面单跨40m门架式及变截面x+80m+x连续刚构体系钢轨道梁桥桥型方案)计算模型,分别计算不同梁高、墩柱尺寸、平曲线半径等参数下主梁中支点应力和桥墩配筋率的变化规律。结果表明:针对主梁中支点应力和桥墩配筋率的影响,等截面连续刚构体系钢轨道梁桥对主梁高度及平曲线半径较为敏感,变截面单跨门架式刚构体系钢轨道梁桥对桥墩尺寸及平曲线半径较为敏感,边跨跨度、中支点梁高、桥墩尺寸及平曲线半径对变截面连续刚构体系钢轨道梁桥的主梁中支点应力和桥墩配筋率的影响较大。 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 刚构体系 钢轨道梁 等截面 变截面 门架式 设计参数 有限元法 桥梁设计
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跨座式单轨交通应急梁超高设置及限速研究 被引量:5
16
作者 郭峰 朱尔玉 仲建华 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期73-76,共4页
针对跨座式单轨交通应急轨道梁走行面的超高调整方式进行研究.在确定应急轨道梁超高调整方式之前,首先对跨座式单轨交通原PC轨道梁走行面超高的设置规律进行分析和总结,然后根据原PC轨道梁走行面超高的设置规律确定应急轨道梁超高的调... 针对跨座式单轨交通应急轨道梁走行面的超高调整方式进行研究.在确定应急轨道梁超高调整方式之前,首先对跨座式单轨交通原PC轨道梁走行面超高的设置规律进行分析和总结,然后根据原PC轨道梁走行面超高的设置规律确定应急轨道梁超高的调整范围和设置方式.最后从超高时变率对行车舒适性的影响出发,探讨了应急轨道梁走行面超高调整方式对行车舒适性的影响,并对应急轨道梁的行车控制速度做出了推荐. 展开更多
关键词 跨座式单轨交通 应急轨道梁 超高 超高变化率 行车舒适性
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单轨交通平曲线超高变化对行车的影响 被引量:4
17
作者 刘浪 余沛 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2009年第3期588-590,共3页
在单轨交通线路系统中,由于单轨系统特点,对轨道线路的要求指标比地铁系统相对较低。因而展线更加灵活,所采用的超高较大、缓和曲线较短、曲线半径可以更小。基于这些特点,车辆在曲线超高路段运行时,线路超高变化对列车的影响也更加突... 在单轨交通线路系统中,由于单轨系统特点,对轨道线路的要求指标比地铁系统相对较低。因而展线更加灵活,所采用的超高较大、缓和曲线较短、曲线半径可以更小。基于这些特点,车辆在曲线超高路段运行时,线路超高变化对列车的影响也更加突出。降低超高变化率可以控制颠簸强度从而提高行车的平稳性。 展开更多
关键词 单轨交通 超高 缓和曲线 超高变化率
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悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁截面形式比选研究 被引量:5
18
作者 刘阳明 祝兵 张振 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期127-132,共6页
为合理选择悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁的截面形式,以某最小过弯半径100 m、跨径20 m的轨道梁桥为研究对象,基于多体动力学,采用ANSYS软件分别建立开口薄壁形、单侧箱形、顶箱形、顶箱+侧箱组合形截面曲线轨道梁模型,进行经济性及车... 为合理选择悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁的截面形式,以某最小过弯半径100 m、跨径20 m的轨道梁桥为研究对象,基于多体动力学,采用ANSYS软件分别建立开口薄壁形、单侧箱形、顶箱形、顶箱+侧箱组合形截面曲线轨道梁模型,进行经济性及车-桥耦合动力响应比较。结果表明:综合考虑用钢量及轨道梁截面横向惯性矩的提升效果,顶箱形截面性价比最高;轨道梁采用顶箱形截面时列车平稳性最好,其次为开口薄壁形截面及顶箱+侧箱组合形截面,单侧箱形截面列车平稳性最差;对于轨道梁跨中竖向动位移,采用顶箱形截面与开口薄壁形截面的计算结果均较好且相差不大。因此该悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁桥主梁采用顶箱形截面最优。 展开更多
关键词 铁路桥 悬挂式单轨交通 小半径曲线轨道梁 截面形式 车-桥耦合 桥梁设计
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跨坐式单轨交通预应力钢筋混凝土轨道梁动力性能试验与分析 被引量:5
19
作者 马继兵 夏招广 蒲黔辉 《城市轨道交通研究》 2008年第8期30-35,共6页
对重庆跨坐式单轨交通的预应力钢筋混凝土轨道梁、墩体结构进行了动力试验,测试其动力特性及在不同行车速度下的动力响应。测试及分析结果表明,预应力钢筋混凝土轨道梁结构实测自振特性与理论计算结果基本相符;轨道梁结构具有较好的竖... 对重庆跨坐式单轨交通的预应力钢筋混凝土轨道梁、墩体结构进行了动力试验,测试其动力特性及在不同行车速度下的动力响应。测试及分析结果表明,预应力钢筋混凝土轨道梁结构实测自振特性与理论计算结果基本相符;轨道梁结构具有较好的竖向刚度和结构强度;单轨车辆以不同速度通过桥梁时,试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与《铁路桥梁检定规范》的要求有一定差异;运行单轨车辆对轨道梁结构有一定的冲击作用,但不显著;墩体结构横向动力性能良好,满足限值要求。 展开更多
关键词 跨坐式单轨交通 预应力钢筋混凝土轨道梁 动力试验
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跨坐式单轨交通防雷效益评估分析 被引量:4
20
作者 林涛 李家启 陈宏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第5期36-41,45,共7页
采用闪电定位(ADTD)系统监测资料,对重庆轻轨采取防雷保护措施前后人员生命损失风险和经济价值损失风险进行了评估计算。结果表明,跨坐式单轨采取雷电防护措施后,人员生命损失风险减少了96.98%,经济价值损失风险减少97.38%。自重庆轻轨... 采用闪电定位(ADTD)系统监测资料,对重庆轻轨采取防雷保护措施前后人员生命损失风险和经济价值损失风险进行了评估计算。结果表明,跨坐式单轨采取雷电防护措施后,人员生命损失风险减少了96.98%,经济价值损失风险减少97.38%。自重庆轻轨2号线实际运行以来,截止2009年,其5km范围内各站点及区间年均闪电达到了12 862.75次,但由于采取了有效的防雷措施,未发生一起雷击事故。 展开更多
关键词 单轨交通 防雷 人员生命损失风险 经济价值损失风险
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