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题名随机车流制动状态下斜拉桥黏滞阻尼器振动控制研究
被引量：7
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作者
龙关旭
韩万水
徐传昶
黄平明
王阳春
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机构
山东高速工程检测有限公司
桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室
长安大学公路学院
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2021年第11期78-85,共8页
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基金
国家自然科学基金青年基金(51908178)
山东省自然科学基金青年项目(ZR2020QE261)。
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文摘
为了研究随机车流制动状态下斜拉桥的结构纵向响应以及黏滞阻尼器的振动控制效果,结合采集的交通荷载数据与交通流关键参数统计,建立3种车流密度的随机车流模型。其次基于车-桥系统耦合关系,利用改进折半查找法确定单主梁模型车辆荷载加载方法,编制单主梁模型车-桥耦合分析模块。通过建立的随机车流制动模型,对斜拉桥制动工况下结构纵向响应、纵向黏滞阻尼器振动控制效果和制动影响因素进行分析。结果表明:随机车流制动工况下,会产生相反方向的制动响应,且桥梁结构响应大于正常随机车流;纵向黏滞阻尼器可有效控制结构纵向位移,速度指数α越小,阻尼系数C越大,控制效果越突出,控制效率最大可达到90%左右;桥梁后半段制动响应和制动系数明显大于前半段的制动响应;制动车道越多,制动响应和制动系数越大;对于车流密度,制动产生的响应和制动系数大小规律为——密集流>适中流>稀疏流。
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关键词
桥梁工程
黏滞阻尼器
随机车流
单主梁模型车-桥耦合
振动控制
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Keywords
bridge engineering
viscous damper
random traffic flow
single girder model with vehicle-bridge coupling
vibration control
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分类号
U441.3
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名城市轨道交通桥梁线形变化对列车运行性能的影响
被引量：3
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作者
秦清华
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机构
重庆市轨道交通(集团)有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2018年第7期142-146,共5页
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基金
国家重点研发计划(2017YFC0806007)
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文摘
以城市轨道交通高架桥梁为研究对象,基于多体动力学和有限元方法构建车-桥系统联合仿真平台,分析桥梁线形变化对列车运行性能的影响。研究结果表明:桥墩发生沉降后,列车在未沉降区车体竖向加速度和轮重减载率与未发生沉降时相近,列车经过沉降区时车体加速度和轮重减载率均明显增大,且在沉降墩处出现最大值,车体加速度和轮重减载率均随沉降量及车速的增大而增大;主梁发生下挠或上拱变形时,列车的车体加速度和轮重减载率均明显增大,与上拱相比,下挠对列车的动力特性更加不利,车体加速度和轮重减载率均随主梁变形量及车速的增大而增大;城市轨道交通车辆以低于120 km/h速度通过30 m跨高架桥时,桥墩沉降的运营舒适性限值为47 mm,行车安全性限值为63 mm;主梁下挠的运营舒适性限值为19 mm,行车安全性限值为32 mm;主梁上拱的运营舒适性限值为24 mm,行车安全性限值为35 mm。
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关键词
城市轨道交通
车-桥耦合振动
联合仿真分析
桥墩沉降
主梁变形
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Keywords
Urban rail transit
Train/bridge coupling vibration
Co-simulation analysis
Pier settlement
Main girder deformation
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分类号
U211.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U448.217
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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