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单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数被引量：2: 1; 作者倪少权吕红霞马驷《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期192-195,共4页; 旅客列车提速,会改变客货列车速差,引起旅客列车扣除系数和非平行运行图通过能力的变化.通过理论研究和模拟分析,确定了单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数的变化规律和取值范围.提速旅客列车对数较少时,扣除系数波动幅度较大,反... 展开更多; 关键词旅客列车扣除系数单线半自动闭塞区段提速速差列车运行图; 在线阅读下载PDF 职称材料

列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患: 2; 作者韩克勤《铁道机车车辆》 2002年第B12期180-181,共2页; 在列车提速后 ,运行于半自动闭塞区间由于接近分区距离不足 ,使机车乘务员从 12 0km/h速度下闸调速和停车 ,易造成下闸不当 ,存在不安全隐患 ,同时制约紧急制动距离、常用制动距离 ,也带来不安全隐患。; 关键词列车提速半自动闭塞区段接近分区距离安全性机车信号; 在线阅读下载PDF 职称材料

连续开行高等级客车对单线半自闭区段能力影响分析被引量：1: 3; 作者李雪婷魏德勇 +1 位作者倪少权左大杰《铁道运输与经济》北大核心 2003年第7期48-49,共2页; 以达成线成都—遂宁单线半自动闭塞区段为例,通过计算机编图软件模拟分析,研究了在繁忙时段连续开行高等级旅客列车对全段通过能力和旅行速度的影响。总的研究结果表明高等级列车的连续开行对全线通过能力没有显著影响,同时对高等级列... 展开更多; 关键词高等级客车单线半自动闭塞区段连续开行通过能力铁路旅行速度扣除系数; 在线阅读下载PDF 职称材料

进站信号机开放时机的计算: 4; 作者付国权《铁道运输与经济》北大核心 2004年第11期82-83,共2页; 开放进站信号机是车站的基本作业,进站信号机的开放时机对车站通过能力有一定影响,既要尽量减少对车站咽喉区的占用时间,又要保证列车进出站的运行安全。为此提出进站信号机开放时机的计算公式,并按自动闭塞和半自动闭塞区段两种情况,... 展开更多; 关键词进站信号机车站半自动闭塞区段咽喉区通过能力列车运行安全开放时机占用; 在线阅读下载PDF 职称材料

铁路车站信号不间断电源: 5; 《中国铁路》北大核心 2007年第4期73-73,共1页; 单线电气化铁路半自动闭塞区段车站信号设备均采取两路电源供电方式，一路取自10kV贯通线，另一路取自27．5kV接触网。当主供电源发生停电、瞬间断电或失压时，备供电源就会自动投入供电。昆明铁路局研制开发的铁路车站信号不间断电源... 展开更多; 关键词铁路车站信号不间断电源半自动闭塞区段车站信号设备供电方式信号电源电气化铁路自动投入; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数被引量：2: 1; 作者倪少权吕红霞马驷; 机构西南交通大学交通运输学院; 出处《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期192-195,共4页; 基金铁道部科技发展基金项目(2000X043); 文摘旅客列车提速,会改变客货列车速差,引起旅客列车扣除系数和非平行运行图通过能力的变化.通过理论研究和模拟分析,确定了单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数的变化规律和取值范围.提速旅客列车对数较少时,扣除系数波动幅度较大,反之较小.扣除系数有随旅客列车速度提高而减小的趋势.当提速旅客列车在10对以上时,扣除系数为0.8～1.1,且在0.9～1.0之间的几率较大,建议取0.85～1.15.; 关键词旅客列车扣除系数单线半自动闭塞区段提速速差列车运行图; Keywords passenger trains single line acceleration semi-automatically inaccessible deduction coefficient; 分类号 U292.91 [交通运输工程—交通运输规划与管理] U292.43 [交通运输工程—交通运输规划与管理]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患: 2; 作者韩克勤; 机构沈阳铁路局机务处; 出处《铁道机车车辆》 2002年第B12期180-181,共2页; 文摘在列车提速后 ,运行于半自动闭塞区间由于接近分区距离不足 ,使机车乘务员从 12 0km/h速度下闸调速和停车 ,易造成下闸不当 ,存在不安全隐患 ,同时制约紧急制动距离、常用制动距离 ,也带来不安全隐患。; 关键词列车提速半自动闭塞区段接近分区距离安全性机车信号; 分类号 U284.42 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名连续开行高等级客车对单线半自闭区段能力影响分析被引量：1: 3; 作者李雪婷魏德勇倪少权左大杰; 机构西南交通大学交通运输学院铁道第二勘测设计院线路处; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2003年第7期48-49,共2页; 文摘以达成线成都—遂宁单线半自动闭塞区段为例,通过计算机编图软件模拟分析,研究了在繁忙时段连续开行高等级旅客列车对全段通过能力和旅行速度的影响。总的研究结果表明高等级列车的连续开行对全线通过能力没有显著影响,同时对高等级列车连续开行采用不同时间间隔时,在列车速度、扣除系数等指标的影响方面也给出了一些具体结论。; 关键词高等级客车单线半自动闭塞区段连续开行通过能力铁路旅行速度扣除系数; Keywords single line semi auto-block passenger train through capacity travel speed coefficient of removal; 分类号 U292.52 [交通运输工程—交通运输规划与管理] U284.42 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名进站信号机开放时机的计算: 4; 作者付国权; 机构哈尔滨铁路分局运输分处; 出处《铁道运输与经济》北大核心 2004年第11期82-83,共2页; 文摘开放进站信号机是车站的基本作业,进站信号机的开放时机对车站通过能力有一定影响,既要尽量减少对车站咽喉区的占用时间,又要保证列车进出站的运行安全。为此提出进站信号机开放时机的计算公式,并按自动闭塞和半自动闭塞区段两种情况,确定进站信号机的开放时机。; 关键词进站信号机车站半自动闭塞区段咽喉区通过能力列车运行安全开放时机占用; Keywords station signal time throat area train calculation; 分类号 F832 [经济管理—金融学] U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名铁路车站信号不间断电源: 5; 机构昆明铁路局科委; 出处《中国铁路》北大核心 2007年第4期73-73,共1页; 文摘单线电气化铁路半自动闭塞区段车站信号设备均采取两路电源供电方式，一路取自10kV贯通线，另一路取自27．5kV接触网。当主供电源发生停电、瞬间断电或失压时，备供电源就会自动投入供电。昆明铁路局研制开发的铁路车站信号不间断电源，有效地解决了信号电源的精度和稳压问题，克服了贯通线（Ⅰ路）、接触网电源（Ⅱ路）电压波动大和外电切换对电源产生的影响，满足了我国铁路车站对信号电源的高品质要求。; 关键词铁路车站信号不间断电源半自动闭塞区段车站信号设备供电方式信号电源电气化铁路自动投入; 分类号 U284.362 [交通运输工程—交通信息工程及控制]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数	倪少权吕红霞马驷	《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心	2003	2	在线阅读下载PDF 职称材料
2	列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患	韩克勤	《铁道机车车辆》	2002	0	在线阅读下载PDF 职称材料
3	连续开行高等级客车对单线半自闭区段能力影响分析	李雪婷魏德勇倪少权左大杰	《铁道运输与经济》北大核心	2003	1	在线阅读下载PDF 职称材料
4	进站信号机开放时机的计算	付国权	《铁道运输与经济》北大核心	2004	0	在线阅读下载PDF 职称材料
5	铁路车站信号不间断电源		《中国铁路》北大核心	2007	0	在线阅读下载PDF 职称材料