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西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战与推进路径 被引量:2
1
作者 向鹏成 杨斯迈 袁永奇 《重庆大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2024年第6期26-40,共15页
党的二十大报告明确提出要加快建设交通强国,深入实施区域协调发展战略,推动西部大开发形成新格局,这为新时期西部区域重大交通基础设施互联互通高质量发展提供了驱动力和根本遵循。区域重大交通基础设施互联互通是一个典型的复杂系统,... 党的二十大报告明确提出要加快建设交通强国,深入实施区域协调发展战略,推动西部大开发形成新格局,这为新时期西部区域重大交通基础设施互联互通高质量发展提供了驱动力和根本遵循。区域重大交通基础设施互联互通是一个典型的复杂系统,在政府和市场的共同驱动下,协同发展可以促使区域比较优势、区域交通互联互通分工和区域交通联系相互作用,并叠加协同效应推动系统不断动态演化至高级协同。西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展作为新时代的发展要求,在发展成效显著的同时面临着区域比较优势较弱、区域交通互联互通分工效率较低、区域交通联系程度不高三大挑战。研究认为西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的推进路径主要包括:一是完善西部区域重大交通基础设施投融资体系以提升区域比较优势,要完善西部区域重大交通基础设施投融资机制、创新投融资模式、提升交通类投融资平台的治理能力;二是深化西部区域重大交通基础设施互联互通主体协同以优化区域交通互联互通分工,要建立西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展组织,建立西部区域重大交通基础设施互联互通协作制度,建立西部区域重大交通基础设施互联互通主体利益共享机制;三是加快西部区域重大交通基础设施互联互通硬件建设以强化区域交通联系,要加大重大交通基础设施硬件统筹建设力度,协同打造“通道化、枢纽化、体系化”的重大交通基础设施网络,持续推动革命老区、民族地区、边疆地区和连片欠发达地区的综合交通发展,助推新基建赋能传统交通基础设施。 展开更多
关键词 西部地区 区域重大交通基础设施 互联互通 协同发展机理 推进路径
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国际贸易、交通基础设施与区域经济长期增长--基于近现代中国的研究 被引量:5
2
作者 陈雯 庄嘉霖 《经济科学》 CSSCI 北大核心 2024年第1期208-231,共24页
本文基于中国近代出口与近现代铁路建设的历史经验,探讨国际贸易与交通基础设施对区域经济长期增长的综合影响。理论与实证研究发现:近代出口贸易与铁路建设均能够显著促进区域人口长期增长,两者的影响具有替代性,该替代性在邻近历史口... 本文基于中国近代出口与近现代铁路建设的历史经验,探讨国际贸易与交通基础设施对区域经济长期增长的综合影响。理论与实证研究发现:近代出口贸易与铁路建设均能够显著促进区域人口长期增长,两者的影响具有替代性,该替代性在邻近历史口岸或较早开通铁路的地区相对较强。进一步分析表明,铁路一方面能够提升贸易区位劣势地区的企业出口参与度,另一方面能够促使出口福利空间溢出,增强贸易区位劣势地区对劳动力迁移的吸引力,从而对出口贸易的影响起到替代性作用。本文的研究结论揭示了交通基础设施在国际贸易的资源空间配置效应中发挥的重要作用,为当今中国统筹对外开放布局优化与国内市场一体化、推动区域经济协调发展提供了参考。 展开更多
关键词 国际贸易 交通基础设施 区域经济增长 近现代中国
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交通基础设施建设对区域市场化的影响研究 被引量:4
3
作者 赵云鹏 胡晴晴 +1 位作者 吉小东 宋金波 《中国软科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2024年第7期98-109,共12页
交通基础设施建设加快了商品和要素的流通,是影响区域市场化进程的重要因素之一。基于我国2010—2019年31个省份的面板数据,利用莫兰指数测算交通基础设施建设与区域市场化的空间相关性,进而构建空间计量模型进行空间效应分析,在区分地... 交通基础设施建设加快了商品和要素的流通,是影响区域市场化进程的重要因素之一。基于我国2010—2019年31个省份的面板数据,利用莫兰指数测算交通基础设施建设与区域市场化的空间相关性,进而构建空间计量模型进行空间效应分析,在区分地区与交通基础设施类别的基础上进行异质性分析,并采用变换权重矩阵的方式对所得结果进行稳健性检验。研究发现:交通基础设施建设对区域市场化进程的促进作用显著存在,但呈现逐年减弱的趋势;分时期来看空间估计结果,2010—2015年期间,交通基础设施建设对区域市场化的空间溢出效应为正且显著,但在2016—2019年期间,空间溢出效应并未发挥作用;当区分东中西三大区域以及公路、铁路、内河航道等不同类别的交通基础设施时,其空间溢出效应也并不一致。研究结论为进一步探索我国区域市场化的影响因素及发展方向提供了经验判断,对各区域制定交通基础设施发展策略并高效推进市场化进程提供理论支持与政策启示。 展开更多
关键词 交通基础设施 区域市场化 空间溢出效应 空间杜宾模型
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要素市场一体化:数字与交通基础设施的协同赋能效应
4
作者 宋美喆 《技术经济与管理研究》 北大核心 2025年第8期69-76,共8页
数字基础设施与交通基础设施协同发展,对打破要素市场分割,畅通国内大循环具有重要意义。利用“国家级大数据综合试验区”建设和“高铁开通”构造准自然实验,选取2006—2022年我国地级及以上城市面板数据,构建交叠双重差分模型和空间杜... 数字基础设施与交通基础设施协同发展,对打破要素市场分割,畅通国内大循环具有重要意义。利用“国家级大数据综合试验区”建设和“高铁开通”构造准自然实验,选取2006—2022年我国地级及以上城市面板数据,构建交叠双重差分模型和空间杜宾模型,评估数字基础设施和交通基础设施协同发展对要素市场一体化的影响及其空间溢出效应。研究发现,数字基础设施与交通基础设施的协同显著降低了要素市场分割程度。进一步分析显示,数字和交通基础设施的协同对要素市场分割的影响具有空间溢出效应,在经济发展水平相近的地区,“竞争效应”占主导,表现为正向空间溢出;在地理距离相近的地区,“示范效应”占主导,表现为负向空间溢出。据此,从构建新旧基础设施“多层次协同”发展格局、完善跨区域协调机制等方面提出对策建议。 展开更多
关键词 数字基础设施 交通基础设施 要素市场一体化 国家级大数据综合试验区 区域经济
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交通基础设施促进区域经济协同发展了吗?——基于京津冀城市群面板数据的考量 被引量:7
5
作者 杨雪锋 殷宇飞 《江汉论坛》 CSSCI 北大核心 2024年第8期16-23,共8页
现有文献大多证明交通基础设施对本地经济发展的正向促进作用,但是学界对交通基础设施跨区域效应问题并没有得出一致的结论。基于京津冀城市群2010—2021年的相关数据,利用空间计量模型可以更直观地考量交通基础设施对区域经济协同发展... 现有文献大多证明交通基础设施对本地经济发展的正向促进作用,但是学界对交通基础设施跨区域效应问题并没有得出一致的结论。基于京津冀城市群2010—2021年的相关数据,利用空间计量模型可以更直观地考量交通基础设施对区域经济协同发展的影响。研究发现:京津冀城市群交通基础设施的完善对地区经济协同发展总体上呈正向促进作用,本地和邻地的交通基础设施提升都对本地的人均GDP产生较为明显的正向促进作用;交通基础设施对京津以外的城市会产生一定的抑制影响,相邻城市间的这种抑制作用更强;京津冀城市群中,交通基础设施对本地区经济的直接效应显著大于邻近地区交通基础设施对本地区经济的抑制作用;而城市群总体的极化效应大于涓流效应,加剧了地区间经济的差异分化,未能充分实现协同发展。因此,要加大河北省落后地区的交通基础设施投资力度,进一步推进以石家庄为区域交通枢纽的投资建设,加强京津与环京津地区次级城市的城际交通基础设施建设,发挥雄安新区作为冀中地区增长极的产业梯度效应和冀中南交通纽带作用。 展开更多
关键词 交通基础设施 协同发展 区域经济 京津冀城市群
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交通基础设施碳锁定破解障碍度分析
6
作者 陈赟 陈先俊 +1 位作者 石晓雅 孙欣妍 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4277-4287,共11页
交通基础设施碳锁定破解是推动交通领域低碳发展的基础,是“碳中和、碳达峰”目标实现的必要途径。以长三角地区为研究实例,基于2012―2021年省级面板数据,通过分析交通基础设施碳锁定的影响因素,构建交通基础设施碳锁定水平测度指标体... 交通基础设施碳锁定破解是推动交通领域低碳发展的基础,是“碳中和、碳达峰”目标实现的必要途径。以长三角地区为研究实例,基于2012―2021年省级面板数据,通过分析交通基础设施碳锁定的影响因素,构建交通基础设施碳锁定水平测度指标体系,并运用熵权法、核密度估计法对长三角地区交通基础设施碳锁定水平进行测度及时空演进分析,在此基础上采用障碍度模型探讨长三角地区交通基础设施碳锁定破解的维度层和指标层障碍度及其障碍因子。研究结果表明:1)长三角地区交通基础设施碳锁定水平整体偏高,但表现出下降的态势,且呈现出安徽>江苏>浙江>上海的区域特征;2)长三角地区交通基础设施碳锁定水平区域差距呈扩大趋势,且近年来存在两极分化现象;3)制度锁定是制约长三角地区交通基础设施碳锁定破解最主要因素,而指标层主要障碍因子较为一致但排序存在差异,其中交通基础设施路网密度、外商直接投资水平对交通基础设施碳锁定水平影响最大。建议从区域碳锁定协同破解、强化区域辐射效应及制度体制构建入手,推动交通基础设施碳锁定的破解。研究结果为进一步推动交通基础设施可持续发展和优化交通基础设施绿色运营维护体系提供参考。对各行业实现低碳发展具有重要借鉴意义。 展开更多
关键词 碳锁定 碳锁定破解 交通基础设施 区域差异 障碍度模型 长三角地区
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交通基础设施投资与区域经济增长的互动关系——基于西部大开发的实证分析 被引量:70
7
作者 刘学华 张学良 彭明明 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2009年第4期57-61,共5页
自2000年以来交通基础设施投资对推动西部地区经济增长效果显著,投资规模和分布的变化对经济效率具有重要影响。货运量对西部地区的GDP有着正向的作用,但是客运量和货运周转量对西部地区经济增长的作用为负。经济发展是影响货物运输需... 自2000年以来交通基础设施投资对推动西部地区经济增长效果显著,投资规模和分布的变化对经济效率具有重要影响。货运量对西部地区的GDP有着正向的作用,但是客运量和货运周转量对西部地区经济增长的作用为负。经济发展是影响货物运输需求的最敏感因素,交通基础设施滞后造成的西部经济增长同其发展潜力的错位依然存在。同初期开发规模和模式相比,对西部地区交通基础设施的进一步投资必须要保证西部各省市区的经济发展能够真正受惠于交通基础设施的完善,提高投资的经济效率。 展开更多
关键词 交通基础设施 区域经济 中国西部
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交通基础设施与区域经济增长:基于多种运输方式的分析 被引量:29
8
作者 唐升 李红昌 +1 位作者 郝璐璐 喻文天 《中国软科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第5期145-157,共13页
研究我国各区域交通基础设施与经济增长之间的关系,采用面板GMM方法来评估多种运输方式对区域产出增长的影响。GMM模型估计表明:铁路和公路对经济增长有显著影响。普通铁路对中国不同地区农业和制造业产出的影响尤其显著且稳健,并且导... 研究我国各区域交通基础设施与经济增长之间的关系,采用面板GMM方法来评估多种运输方式对区域产出增长的影响。GMM模型估计表明:铁路和公路对经济增长有显著影响。普通铁路对中国不同地区农业和制造业产出的影响尤其显著且稳健,并且导致较大的经济增长量。样本外估计显示,公路和铁路的GMM估计大幅降低了区域GDP增长的预测误差。高速铁路、航空和水运对经济增长贡献具有异质性,尤其是对东部地区作用显著。脉冲响应和方差分解表明,交通基础设施与区域经济增长之间存在着双向作用关系。我国综合交通规划和交通投资需提升高速铁路和民航的网络可达性,进一步向公路和传统铁路倾斜,在中西部地区合理进行高速铁路和民航发展的布局规划。 展开更多
关键词 高速铁路 交通基础设施 区域经济增长 GMM估计
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交通基础设施影响下的物流业与区域经济的关联研究 被引量:10
9
作者 张林 董千里 申亮 《技术经济与管理研究》 CSSCI 北大核心 2015年第1期112-116,共5页
鉴于通过物流业发展来解释我国区域经济发展这一主题存在的一些不足,文章在综述相关研究的基础上提出了二者之间存在非线性关系的观点。利用门槛回归模型,分别以铁路和高速公路路网密度作为交通基础设施门槛变量,证实了其在物流业提升... 鉴于通过物流业发展来解释我国区域经济发展这一主题存在的一些不足,文章在综述相关研究的基础上提出了二者之间存在非线性关系的观点。利用门槛回归模型,分别以铁路和高速公路路网密度作为交通基础设施门槛变量,证实了其在物流业提升区域经济发展水平这一运行机制上存在着非线性的调节作用。研究结果表明:2004-2013年间,铁路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了"由强转弱"的相关关系;高速公路基础设施作为门槛,二者作用机制表现出了显著的"倒U"型相关关系;在发展低水平阶段,铁路作为物流业的主要运输方式,对区域经济影响作用强大,随后作用逐渐减弱;公路在中等水平阶段明显高于低水平阶段;在其高水平发展阶段,促进作用略低于中等水平阶段。由于交通基础设施门槛效应的存在,文章建议应系统、动态地看待我国交通基础设施作用和因地制宜地制定物流业发展政策,推动区域经济的有效发展。 展开更多
关键词 交通基础设施 物流业 区域经济 农村经济
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中国交通通信基础设施的区域发展类型研究 被引量:14
10
作者 金凤君 王缉宪 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 1998年第4期335-341,共7页
以基础设施与区域发展关系为主线,分析评价了我国区域交通基础设施的总体发展态势、区域交通通信基础设施的状态类型及其所形成的投资环境,以及区域交通通信基础设施发展的因素。
关键词 基础设施 发展类型 区域发展 中国 交通通信
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区域交通物流基础设施可持续发展水平的多层次灰色综合评价 被引量:11
11
作者 董龙云 史峰 +1 位作者 秦进 刘霆 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2009年第2期64-68,共5页
针对服务于区域经济的交通物流基础设施的可持续发展水平评价问题,根据系统工程的基本原则和思路,建立交通物流基础设施可持续发展水平的综合评价指标体系,并结合层次分析法与灰色系统理论,提出多层次灰色综合评价模型。实例计算分析结... 针对服务于区域经济的交通物流基础设施的可持续发展水平评价问题,根据系统工程的基本原则和思路,建立交通物流基础设施可持续发展水平的综合评价指标体系,并结合层次分析法与灰色系统理论,提出多层次灰色综合评价模型。实例计算分析结果表明,该方法能有效地利用各种评价指标的信息,计算得到的综合评价值不仅能用于描述评价对象的可持续发展状况,还具有横向比较多个评价对象能力的作用。该方法可操作性和实用性较强,对更加科学合理地评价区域交通物流基础设施的可持续发展水平问题具有参考价值。 展开更多
关键词 区域经济 交通物流基础设施 可持续发展水平 灰色评价
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“新丝绸之路”经济带交通基础设施与区域经济一体化--基于引力模型的实证研究 被引量:46
12
作者 刘育红 王曦 《西安交通大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2014年第2期43-48,80,共7页
选取2001-2011年"新丝绸之路"经济带最重要的17个城市的交通基础设施面板数据,基于引力模型加入了交通密度变量,检验了经济带上城际交通基础设施对区域经济一体化的影响;实证结果显示:经济带上城际贸易的边界效应值接近发达... 选取2001-2011年"新丝绸之路"经济带最重要的17个城市的交通基础设施面板数据,基于引力模型加入了交通密度变量,检验了经济带上城际交通基础设施对区域经济一体化的影响;实证结果显示:经济带上城际贸易的边界效应值接近发达国家间贸易的边界效应值;交通基础设施的改善对区域贸易具有正向促进作用;交通基础设施增加了城际与区域贸易,促进了区域经济一体化。 展开更多
关键词 “新丝绸之路” 交通基础设施 引力模型 边界效应 区域经济一体化
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交通运输基础设施的空间分布与区域经济增长 被引量:15
13
作者 谭建新 杨晋丽 《云南民族大学学报(哲学社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2009年第4期101-105,共5页
交通运输基础设施的发展水平对经济发展的作用很大。我国铁路、公路的空间分布以及它们与区域经济发展水平的关系十分密切,我国的区域经济发展差异与铁路、公路的空间分布差异极其吻合。为缩小我国区域经济发展的差距,协调区域经济发展... 交通运输基础设施的发展水平对经济发展的作用很大。我国铁路、公路的空间分布以及它们与区域经济发展水平的关系十分密切,我国的区域经济发展差异与铁路、公路的空间分布差异极其吻合。为缩小我国区域经济发展的差距,协调区域经济发展,政府应该大力加强中、西部地区的交通运输基础设施建设。 展开更多
关键词 交通运输基础设施 空间分布 需求 区域经济增长
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我国交通基础设施建设与区域协调发展 被引量:32
14
作者 李善同 冯杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第10期1-3,6,共4页
我国交通基础设施综合运输体系建设有了实质性进展,但还存在总体规模偏小等问题。分析了交通运输及通讯等基础设施与区域经济发展的关系和作用。指出目前我国基础设施与经济发展战略是基于区域协调发展的非平衡基础设施发展战略。并指... 我国交通基础设施综合运输体系建设有了实质性进展,但还存在总体规模偏小等问题。分析了交通运输及通讯等基础设施与区域经济发展的关系和作用。指出目前我国基础设施与经济发展战略是基于区域协调发展的非平衡基础设施发展战略。并指出了未来区域经济的空间架构、西部交通基础设施规划原则和重点内容。为此,提出应加快落后地区交通基础设施建设,以促进区域协调发展。还提出在发挥各级政府的先导和主导作用的同时,也应发挥市场机制的作用和为更有效提供基础设施服务,基础设施的经营管理应该进行3项机构和政策改革。 展开更多
关键词 交通基础设施 中国 区域经济 非平衡发展战略 政府 市场机制 经营管理
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交通基础设施和人力资本对区域创新能力影响研究 被引量:13
15
作者 马明 赵国浩 《财经问题研究》 CSSCI 北大核心 2017年第8期122-128,F0003,共8页
笔者使用中国1995—2015年面板数据,采用不同空间权重矩阵构建动态空间杜宾面板模型,使用误差修正准极大似然估计方法经验分析了交通基础设施和人力资本对区域创新能力的空间溢出效应。结果显示:交通基础设施和人力资本在空间相邻权重... 笔者使用中国1995—2015年面板数据,采用不同空间权重矩阵构建动态空间杜宾面板模型,使用误差修正准极大似然估计方法经验分析了交通基础设施和人力资本对区域创新能力的空间溢出效应。结果显示:交通基础设施和人力资本在空间相邻权重矩阵和空间距离幂权重矩阵(Ψ=-1)中对区域创新能力具有显著空间溢出效应。其中,交通基础设施发挥扩散作用,人力资本发挥集聚作用;交通基础设施和人力资本对区域创新能力具有动态特征;交通基础设施和人力资本对区域创新能力提升的速度没有显著影响。 展开更多
关键词 交通基础设施 人力资本 区域创新能力 动态空间杜宾面板模型
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全生命周期视角下交通基础设施对区域经济差距的影响:传导机制与实证检验 被引量:5
16
作者 高志刚 代晓敏 克甝 《山东大学学报(哲学社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2021年第6期94-106,共13页
推进交通基础设施建设,成为政府改善区域经济差距的重要政策性工具。着眼于交通基础设施发展全生命周期,分析其对区域经济差距传导机制,利用传导效应方法实证不同效应下的作用路径。研究表明(1)建设期交通投资对区域经济差距具有显著直... 推进交通基础设施建设,成为政府改善区域经济差距的重要政策性工具。着眼于交通基础设施发展全生命周期,分析其对区域经济差距传导机制,利用传导效应方法实证不同效应下的作用路径。研究表明(1)建设期交通投资对区域经济差距具有显著直接效应,通过人力资本和城镇化作用路径扩大区域经济差距。(2)运营期交通里程和运输服务对区域经济差距缩小和扩大效应并存。总体来看,交通里程比运输服务对缩小区域经济差距作用效应更优,但是随着时间推移,运输服务效应愈发显著;从规模异质性视角,东部地区对公路里程的敏感性更强,西部地区对铁路里程的影响效应更显著;此外,运输服务滞后于交通里程的程度越高,区域经济差距越明显。 展开更多
关键词 交通基础设施 区域经济差距 传导机制 交通里程 运输服务
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重庆交通基础设施与区域经济的关系研究 被引量:7
17
作者 申立银 陈洋 杜小云 《现代城市研究》 CSSCI 2018年第6期123-130,共8页
西部大开发战略实施16年以来,交通基础设施建设一直是资金投入的重点,如何充分发挥交通对西部经济的带动作用成为社会各界关注的焦点。本文基于灰色关联模型,对重庆交通基础设施与区域经济的关系展开研究。研究发现:重庆航空运输业对经... 西部大开发战略实施16年以来,交通基础设施建设一直是资金投入的重点,如何充分发挥交通对西部经济的带动作用成为社会各界关注的焦点。本文基于灰色关联模型,对重庆交通基础设施与区域经济的关系展开研究。研究发现:重庆航空运输业对经济增长的带动作用最为显著,高速公路次之;桥梁、铁路的修建布局对重庆经济发展起到很大推动作用,但二者对经济的带动作用稍弱于航空运输和高速公路;交通基础设施对农村经济发展的带动作用远远低于城市。 展开更多
关键词 交通基础设施 区域经济 灰色关联模型 重庆
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交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应研究 被引量:19
18
作者 郭晓黎 李红昌 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2017年第4期130-133,共4页
文章利用探索性空间数据分析方法,发现2000—2014年我国区域经济发展存在显著的空间集群趋势以及正向空间自相关。利用2000年、2007年和2014年31个省份的数据,实证检验交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应。研究表明:资本、劳动... 文章利用探索性空间数据分析方法,发现2000—2014年我国区域经济发展存在显著的空间集群趋势以及正向空间自相关。利用2000年、2007年和2014年31个省份的数据,实证检验交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应。研究表明:资本、劳动力仍是区域经济增长的首要驱动要素,人力资本、政府支出、贸易开放度和交通基础设施发挥积极的协同作用。交通基础设施对区域经济增长的直接效应在总效应中仍占绝对优势,而传统研究未考虑空间溢出效应则将高估交通基础设施对经济增长的直接效应。 展开更多
关键词 交通基础设施 区域经济增长 空间溢出效应 探索性空间数据分析 空间滞后模型
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跨区域重大基础设施空间效应评估的理论框架 被引量:2
19
作者 王姣娥 张佩 焦敬娟 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2023年第4期575-585,共11页
跨区域重大基础设施建设是国家政治、经济、社会和技术进步的共同体现,也是服务资源优化配置、社会经济协调发展和优化国土空间治理体系的重要手段,如何科学地认识并评估其空间效应成为当前学术界亟需解决的理论性问题。在系统梳理中国... 跨区域重大基础设施建设是国家政治、经济、社会和技术进步的共同体现,也是服务资源优化配置、社会经济协调发展和优化国土空间治理体系的重要手段,如何科学地认识并评估其空间效应成为当前学术界亟需解决的理论性问题。在系统梳理中国跨区域重大基础设施概念内涵、类型与职能、发展历程的基础上,从地理学和经济学视角解析跨区域重大基础设施空间效应的理论内涵、基本特征和形成机制,从评估目标、评估内容和评估方法3个方面构建空间效应评估理论框架,以期为跨区域重大基础设施的评价与布局优化提供指导。 展开更多
关键词 基础设施 重大工程 空间效应评估 国土空间治理 区域协调
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交通基础设施建设影响区域经济差距的特征、机理及其实证研究 被引量:18
20
作者 朱琳 罗宏翔 《云南财经大学学报》 CSSCI 北大核心 2022年第3期31-45,共15页
文章提出了交通基础设施建设对区域经济差距的影响具有双向性、阶段性和空间相关性三个基本特征的理论判断,利用全国1992—2019年省际面板数据,建立动态面板系统GMM模型和空间杜宾模型对此进行实证分析。结果发现:在1992—2019年间,交... 文章提出了交通基础设施建设对区域经济差距的影响具有双向性、阶段性和空间相关性三个基本特征的理论判断,利用全国1992—2019年省际面板数据,建立动态面板系统GMM模型和空间杜宾模型对此进行实证分析。结果发现:在1992—2019年间,交通基础设施建设对省域区域经济差距的综合影响是正向的,总体而言有助于缩小省域区域经济差距;交通基础设施发展对处于经济发展不同阶段的东、中、西三大地带内部省域区域经济差距的作用效果不同,其影响呈现出阶段性特征;交通基础设施发展对省域区域经济差距具有明显的空间效应,实施交通基础设施建设能够显著缩小省域区域经济差距,但却倾向于促使邻近省域区域经济差距扩大。建议继续加强对交通基础设施的投资建设,使交通基础设施逐步发展完善进而惠及全域。在提高交通基础设施密度的同时提高交通基础设施运输效率,统筹区域交通基础设施发展,对冲因区域间交通基础设施建设发展不平衡所造成的负溢出效应。 展开更多
关键词 交通基础设施 区域经济差距 GMM估计 空间效应
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