基于贝叶斯网络的区域多制式轨道交通网络韧性评估 被引量：1

1

作者 刘婧蕾 彭其渊 陈锦渠 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第3期151-160,共10页

区域多制式轨道交通在服务区域经济发展、促进区域融合等方面发挥着重要作用。然而,如何保证多制式轨道交通网络在多种干扰的影响下,提供高效稳定的运输服务,是当前亟待解决的关键问题之一。因此,选择以区域多制式轨道交通网络韧性为研... 区域多制式轨道交通在服务区域经济发展、促进区域融合等方面发挥着重要作用。然而,如何保证多制式轨道交通网络在多种干扰的影响下,提供高效稳定的运输服务,是当前亟待解决的关键问题之一。因此,选择以区域多制式轨道交通网络韧性为研究视角,分别从宏观层、中间层及微观层分析影响韧性的因素,结合解释结构模型和基于专家先验知识的最大后验估计法,构建基于贝叶斯网络的韧性评估模型,并利用敏感度分析识别影响网络韧性的关键因素;最后,以成都多制式轨道交通网络为例验证了模型的有效性。结果表明,该模型不仅能从概率角度对区域多制式轨道交通网络韧性进行评估,还可识别影响网络韧性的关键因素,有助于相关部门在节约人力物力的前提下高效提升韧性。 展开更多

关键词 韧性 贝叶斯网络 区域多制式轨道交通网络 解释结构模型 基于专家先验知识的最大后验估计法

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基于贝叶斯网络的多制式轨道交通列车运行冲突检测研究

2

作者 钟兴莉 黄平 +1 位作者 彭其渊 温傈文 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第4期128-140,共13页

为提升铁路调度决策水平,基于领域知识及数据驱动技术,结合预测和推断方法进行列车运行冲突检测研究。从单列车、相邻列车以及多列车层面分析冲突演化过程,考虑多制式轨道交通列车共线运行的场景,结合冲突判定规则,提出冲突检测贝叶斯... 为提升铁路调度决策水平,基于领域知识及数据驱动技术,结合预测和推断方法进行列车运行冲突检测研究。从单列车、相邻列车以及多列车层面分析冲突演化过程,考虑多制式轨道交通列车共线运行的场景,结合冲突判定规则,提出冲突检测贝叶斯网络基本模型结构;在此基础上,基于列车运行数据,通过结构学习和参数学习对模型进行结构和参数优化;最终采用准确率、精确率、召回率和F1分数等指标对检测模型进行评估,得到各线路冲突检测平均准确率达81%,平均召回率达86%,F1分数达83%。与常用的冲突检测模型对比表明:本研究构建的贝叶斯网络模型能够较为准确地检测冲突,且误判率低。模型主要优势在于可以通过贝叶斯网络结构解释各变量之间的因果关系;此外,通过该模型所预测的列车晚点推演数据判定冲突发生地点可有效提升冲突检测模型效果,为列车运行冲突消解奠定基础。 展开更多

关键词 铁路运输 列车运行冲突检测 贝叶斯网络 多制式轨道交通 领域知识 数据驱动

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多制式区域轨道交通网络关键节点识别 被引量：8

3

作者 李宗平 陈宇帆 +2 位作者 鞠艳妮 李达 冯润超 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期3217-3226,共10页

为提高多制式区域轨道交通网络(Multi-mocle Regional Rail Transit Networks,MRRTN)关键节点识别精度,提出MRRTN拓扑建模方法,将MRRTN关键节点分为结构性关键节点和系统性关键节点。构建基于熵权法和多准则妥协解排序法(VIsekriterijum... 为提高多制式区域轨道交通网络(Multi-mocle Regional Rail Transit Networks,MRRTN)关键节点识别精度,提出MRRTN拓扑建模方法,将MRRTN关键节点分为结构性关键节点和系统性关键节点。构建基于熵权法和多准则妥协解排序法(VIsekriterijumska Optimizacija I Kompromisno Resenje,VIKOR)的节点结构重要度评价模型,识别MRRTN结构性关键节点;将客流因素引入重要度评价体系,利用蚁群聚类算法识别MRRTN系统性关键节点;基于网络效率指标验证识别方法的有效性。以重庆MRRTN为例进行关键节点识别与分析,给出对应节点保护建议。结果表明:不同类型关键节点对网络结构和网络运营产生不同影响;熵权-VIKOR法和蚁群聚类算法可以保证MRRTN结构性和系统性关键节点评价与识别的客观性;MRRTN可从一体规划设计、协同调度指挥和开展直通运营三方面进行优化。 展开更多

关键词 安全系统学 关键节点 多准则妥协解排序法 多制式区域轨道交通网络 蚁群聚类算法

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考虑灰色攻击的多制式区域轨道交通网络韧性评估 被引量：8

4

作者 马飞 苟慧艳 +3 位作者 杨梦楠 刘擎 委笑琳 敖誉芸 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第12期148-159,共12页

为有效刻画多制式区域轨道交通(MRRT)网络,提高其网络韧性评估的准确性,依据MRRT评估系统内不同子网络间的协同工作关系以及运输服务特征,基于复杂网络理论构建MRRT相依网络模型;兼顾网络拓扑结构和服务质量,从抵抗能力、吸收能力、缓... 为有效刻画多制式区域轨道交通(MRRT)网络,提高其网络韧性评估的准确性,依据MRRT评估系统内不同子网络间的协同工作关系以及运输服务特征,基于复杂网络理论构建MRRT相依网络模型;兼顾网络拓扑结构和服务质量,从抵抗能力、吸收能力、缓冲能力和恢复能力4个维度构建网络韧性评估指标,改进了基于引力模型识别其关键站点的方法;因MRRT网络复杂度高,其遭受突发事件扰动的潜在攻击信息具有灰色特征,故使用Matlab模拟不同信息精确度α下的灰色攻击策略,探究α对MRRT相依网络韧性的影响。结果表明:MRRT相依网络具有无标度网络特征;基于引力模型识别关键站点,可提高网络节点关键性评价的准确性;降低灰色攻击的信息精确度α,可提高网络韧性,且α对网络韧性的影响存在阈值,当α∈(02,08)时,网络遭受攻击后的性能损失会随α的降低而减小,当α≥08∪α≤02时,降低α并不会对网络韧性有显著影响。 展开更多

关键词 灰色信息攻击 多制式区域轨道交通(MRRT) 网络韧性评估 相依网络 引力模型

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“长三角”区域轨道交通网络规划发展研究 被引量：5

5

作者 叶玉玲 《城市轨道交通研究》 2004年第6期20-23,共4页

分析了“长三角”区域轨道的功能定位 ,探讨了“长三角”区域轨道交通网络的发展目标。进一步阐明了发展“长三角”区域轨道交通的必要性 ,并提出“长三角”区域轨道交通规划应以商务流、旅游流、通勤流为主要市场目标 ,以公交化产品为... 分析了“长三角”区域轨道的功能定位 ,探讨了“长三角”区域轨道交通网络的发展目标。进一步阐明了发展“长三角”区域轨道交通的必要性 ,并提出“长三角”区域轨道交通规划应以商务流、旅游流、通勤流为主要市场目标 ,以公交化产品为主体 ,以高速、便捷、舒适、安全为特征 ,构建以上海为极中心 ,形成有主轴 ,次轴和放射轴组成的“长三角”区域快速轨道交通网。并就“长三角”区域轨道交通的相关问题进行了研究。 展开更多

关键词 “长三角” 区域 轨道交通网络 发展研究 旅游流 市场目标 轨道交通规划 公交化 快速轨道交通 舒适

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“京津冀”区域轨道交通网络规划刍议 被引量：5

6

作者 欧阳杰 张琴 《城市轨道交通研究》 2005年第1期24-27,共4页

通过比较“京津冀”地区各种轨道交通的特性,论述了区域轨道交通网络规划建设的目标、特性和规划原则,并提出了规划布局初步方案:以京津为中心,规划北京-天津、天津-秦皇岛、天津-黄骅以及天津-石家庄等4条基本线路,并对相应的站点布局... 通过比较“京津冀”地区各种轨道交通的特性,论述了区域轨道交通网络规划建设的目标、特性和规划原则,并提出了规划布局初步方案:以京津为中心,规划北京-天津、天津-秦皇岛、天津-黄骅以及天津-石家庄等4条基本线路,并对相应的站点布局、运行方式等进行了探讨。 展开更多

关键词 京津 轨道交通网络 区域 北京 天津 规划布局 规划建设 线路 规划原则 方案

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京津冀区域轨道交通网络演化研究 被引量：5

7

作者 宋泽堃 黎浩东 +1 位作者 邱果 毕明凯 《都市快轨交通》 北大核心 2019年第5期1-7,共7页

京津冀区域轨道交通网络的发展完善是区域协同发展的重要支撑,研究其演化规律对该区域轨道交通发展具有重要的借鉴与指导意义。基于复杂网络的Space L模型,使用Gephi软件构建1950-2030年的京津冀区域轨道交通网络模型,并计算网络直径、... 京津冀区域轨道交通网络的发展完善是区域协同发展的重要支撑,研究其演化规律对该区域轨道交通发展具有重要的借鉴与指导意义。基于复杂网络的Space L模型,使用Gephi软件构建1950-2030年的京津冀区域轨道交通网络模型,并计算网络直径、度中心性、接近中心性及介数中心性等特征指标。通过对特征指标的演化分析可知,京津冀区域轨道交通网络呈现较明显的3阶段发展特征;网络结构由单中心放射状逐渐向多中心环形放射状发展,表明网络结构在逐步发展完善;从区域协同发展角度,应优先围绕雄安新区、首都新机场进行轨道交通建设,并加强其与区域内现有站点的联系。 展开更多

关键词 铁路运输 网络演化 复杂网络 京津冀 区域轨道交通

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成渝城市群区域轨道交通网络结构的组织特征及时空演化 被引量：15

8

作者 王亚风 黄勇 石亚灵 《西部人居环境学刊》 2018年第1期59-67,共9页

区域轨道交通网络作为城际交通运输系统中的主要基础设施,对区域空间结构的塑造具有重要影响。以区域轨道交通客运车流组织联系为切入点,从中心性、脆弱度、子群分布、通达性格局四个方面出发,对成渝城市群轨道交通网络结构的组织特征... 区域轨道交通网络作为城际交通运输系统中的主要基础设施,对区域空间结构的塑造具有重要影响。以区域轨道交通客运车流组织联系为切入点,从中心性、脆弱度、子群分布、通达性格局四个方面出发,对成渝城市群轨道交通网络结构的组织特征和演化进行了认知。结果表明:一、中心性,轨道交通网络密度达到历史最低值,网络化空间格局初步显现,城市资源控制力分层明显;二、脆弱度,轨道交通网络脆弱度各时期不稳定起伏,至2014年,网络稳定性达到最强;三、子群分布,不同时期的轨道交通网络城市子群分布特征存在差异,已初步形成成德绵乐城市带、渝东南和重庆大都市区三大紧密联系的城市子群;四、通达性格局,网络连通性能、扩展潜力和整体交通可达性达到历史最优水平,可达性居首位的城市在空间分布上经历了"荣昌—内江—资阳—重庆主城—潼南"的动态演化过程;五、阶段划分,成渝城市群区域轨道交通发展可分为稳步建设、完善优化、扩展延伸和网络化四个阶段。 展开更多

关键词 成渝城市群 区域轨道交通网络 空间组织 时空演化

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区域经济一体化中的长三角轨道交通网络功能 被引量：7

9

作者 徐杭苏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第1期12-14,共3页

长三角地区在经历了高速发展之后,区域经济一体化成为必然的趋势。作为承载生产要素流动的重要载体,快速度、大容量、公交化的城市及城际轨道交通网络,将为促进区域经济一体化发挥重要的作用。论述了城市及城际轨道交通在区域经济一体... 长三角地区在经历了高速发展之后,区域经济一体化成为必然的趋势。作为承载生产要素流动的重要载体,快速度、大容量、公交化的城市及城际轨道交通网络,将为促进区域经济一体化发挥重要的作用。论述了城市及城际轨道交通在区域经济一体化进程中的功能,提出若干在发展过程中应注意的问题。轨道交通网络将有利于长三角地区借助上海世博会获得新一轮发展的契机,优化产业布局,打造新的经济蓝图。 展开更多

关键词 长三角 区域经济一体化 轨道交通网络

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自主化发展多制式城市轨道交通信号系统 被引量：4

10

作者 李中浩 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第B08期I0004-I0004,共1页

我国的城市轨道交通建设正处于前所未有的快速发展时期。“十三五”期间，我国将新建城市轨道交通线路3000多km，相当于过去十几年建设长度的总和。此外，北、上、广、深等特大型城市的轨道交通系统已实现网络化运营，重庆、武汉、南京... 我国的城市轨道交通建设正处于前所未有的快速发展时期。“十三五”期间，我国将新建城市轨道交通线路3000多km，相当于过去十几年建设长度的总和。此外，北、上、广、深等特大型城市的轨道交通系统已实现网络化运营，重庆、武汉、南京、成都、西安、天津等城市的轨道交通的也正在形成运营网络。 展开更多

关键词 城市轨道交通建设 交通信号系统 多制式 轨道交通系统 运营网络 特大型城市 交通线路 网络化

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基于关键站点识别的区域轨道交通路网抗干扰性研究 被引量：6

11

作者 张英贵 陆强 +1 位作者 高全 肖杨 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期1845-1853,共9页

区域轨道交通系统是一个开放的巨系统,易受突发事件干扰且处置难度大。为研究突发事件影响下区域轨道交通路网(RRTN)吸收和抵御干扰的能力,以粤港澳大湾区轨道交通系统为研究背景,采用复杂网络理论,基于度、中介中心度、紧密中心度和聚... 区域轨道交通系统是一个开放的巨系统,易受突发事件干扰且处置难度大。为研究突发事件影响下区域轨道交通路网(RRTN)吸收和抵御干扰的能力,以粤港澳大湾区轨道交通系统为研究背景,采用复杂网络理论,基于度、中介中心度、紧密中心度和聚类系数等指标挖掘区域轨道交通路网拓扑特征,统筹考虑物理网和秩序网评价指标,分析基于度与介数、TOPSIS全要素的权重确定方法,提出基于网络融合的区域轨道交通路网关键站点识别方法,采用网络效率与网络连通度,仿真分析蓄意、随机攻击模式下区域轨道交通路网抗干扰性能。研究结果表明:区域轨道交通物理网、秩序网均不是无标度网络,但后者具备小世界网络特征,且区域轨道交通路网是介于随机网络与无标度网络之间的特殊网络。区域轨道交通路网面对蓄意攻击呈现脆弱性,在对区域轨道交通路网的关键站点加以保护后,面对随机攻击具有更强的抗干扰性能。与基于节点度、度与介数的评价方法相比,所提出的基于网络融合的关键站点识别方法执行效果更好,对区域轨道交通路网抗干扰性能研究更有效。 展开更多

关键词 城市交通 抗干扰性能 关键站点识别 区域轨道交通路网 网络融合

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杭州市城市轨道交通优势区域的时空变化 被引量：2

12

作者 吴放 竺越 +2 位作者 扈军 朱炜 胡晓军 《都市快轨交通》 北大核心 2022年第4期121-128,共8页

选择杭州市地铁站点网络,使用复杂网络与空间格局分析方法,研究城市轨道交通优势区域的时空变化特征,对认识地铁客流量分布及城市格局的演变具有重要意义。结果表明:(1)地铁站点客流量与地铁站点中心度指标具有显著的正相关关系,站点中... 选择杭州市地铁站点网络,使用复杂网络与空间格局分析方法,研究城市轨道交通优势区域的时空变化特征,对认识地铁客流量分布及城市格局的演变具有重要意义。结果表明:(1)地铁站点客流量与地铁站点中心度指标具有显著的正相关关系,站点中心度指标可部分预测站点客流量;(2)随着地铁网络的扩建,具有中心度优势的站点不是一成不变的,具有中心度优势的站点往往具有大地铁客流量的特征;(3)在总体上均呈现东西南北低,中部区域高的分布趋势。以杭州铁路西站和未来科技城为主的城市西部区域将会成为杭州的重要发展区域。各阶段站点网络在空间上均呈现显著的高值集聚特征。对于中间中心度,高值集聚区与凤起路和延安路交叉口区域、火车东站区域有紧密联系;对于接近中心度,高值集聚区以凤起路和延安路交叉口为源点,呈不断向周边各方向扩张的趋势。上述区域与目前杭州市地铁客流量居前的站点区域高度吻合。 展开更多

关键词 轨道交通 优势区域 时空变化 客流量 复杂网络方法

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京津冀规划四层次轨道交通网络 资金问题待解决 被引量：1

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作者 翁仕友 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第8期149-149,共1页

2015年7月13日，北京市交通委公布了京津冀协同发展交通一体化北京推进方案。北京市交通委主任周正宇介绍，京津冀轨道交通体系由四层网络构成：干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通，必须依靠上述四个... 2015年7月13日，北京市交通委公布了京津冀协同发展交通一体化北京推进方案。北京市交通委主任周正宇介绍，京津冀轨道交通体系由四层网络构成：干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通，必须依靠上述四个轨道交通系统的合理衔接。京津冀试图改变以北京为中心、放射状的交通网络， 展开更多

关键词 轨道交通网络 资金问题 规划 城市轨道交通 轨道交通系统 交通一体化 京津冀区域 北京市

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