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M-3区域交通信号控制系统
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作者 张国彬 王志宏 +1 位作者 韩如文 张元元 《计算机应用与软件》 CSCD 1995年第3期40-48,共9页
本文介绍了M-3区域交通信号控制系统的结构、功能、控制方法和实际应用效果。该系统是基于微机、微处理技术和数据通信的二级实时控制系统。
关键词 交通信号 控制系统 微机
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区域交通信号系统节点分析及优化策略研究 被引量:3
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作者 李颖宏 王力 尹怡欣 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2010年第4期1107-1109,共3页
SCOOT、SCATS等区域交通信号控制系统的关键路口通常根据交叉口交通流量、道路联接数等指标来确定,很难保证"蓄意"交通事件下区域网络运行的有效性。鉴于城市交通网络的无标度特性,以路段阻抗为权重将城市交通网络抽象为复杂... SCOOT、SCATS等区域交通信号控制系统的关键路口通常根据交叉口交通流量、道路联接数等指标来确定,很难保证"蓄意"交通事件下区域网络运行的有效性。鉴于城市交通网络的无标度特性,以路段阻抗为权重将城市交通网络抽象为复杂加权网络,提出以网络凝聚度为指标的加权节点收缩方法,评估交叉口节点的重要性,解决区域交通网络hub点的选择问题,并用实例说明该方法的有效性,进而以SCATS系统为对象提出基于hub点选择的系统优化策略。 展开更多
关键词 无标度网络 hub点 区域交通信号控制系统 加权节点收缩法
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单路口多相位交通信号模糊控制系统的设计 被引量:36
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作者 陈淑燕 陈森发 黄毅 《系统仿真学报》 CAS CSCD 2002年第7期961-963,967,共4页
模糊控制不需建立被控对象的精确数学模型,特别适用于具有较大随机性的城市交通控制。此文同时考虑多相位和倒计时问题,讨论用模糊控制方法对单路口多相位的交通信号进行控制,提出以当前相、后继相的车辆等待长度决定相位信号配时。文... 模糊控制不需建立被控对象的精确数学模型,特别适用于具有较大随机性的城市交通控制。此文同时考虑多相位和倒计时问题,讨论用模糊控制方法对单路口多相位的交通信号进行控制,提出以当前相、后继相的车辆等待长度决定相位信号配时。文中重点讨论该二维模糊控制器的设计,并给出该模糊控制系统的总体设计方案。利用Mcs96提供的Watch Dog,结合软件设计保证系统的稳定性,提高系统的抗干扰能力。由于每一相位的配时是根据路口实时数据经模糊推理一次确定,该系统可用于安装倒计时器的路口,具有良好的实用性。 展开更多
关键词 交通信号 模糊控制系统 设计 多相位 单路口交通控制
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基于ε-支持向量回归理论的区域交通信号智能控制 被引量:5
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作者 游子毅 陈世国 王义 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2015年第5期1361-1366,共6页
城市交通信号控制是当前智能交通领域的研究热点之一。针对区域交通信号协同控制的实时性和准确性,提出一种基于ε-支持向量回归(SVR)非线性回归理论的智能控制方法(ICSRTS)。该方法在无线传感网络结构的基础上结合已有的数据汇聚算法,... 城市交通信号控制是当前智能交通领域的研究热点之一。针对区域交通信号协同控制的实时性和准确性,提出一种基于ε-支持向量回归(SVR)非线性回归理论的智能控制方法(ICSRTS)。该方法在无线传感网络结构的基础上结合已有的数据汇聚算法,并采用分簇策略将区域交通控制系统建模成一类集成信息调度与控制的离散切换系统。在离散切换系统中,不仅考虑了数据包传输的网络时延和丢包率,而且观测器利用改进的ε-SVR训练方法实现对多数据源融合的交通信号状态的在线预测并通过控制器进行总体协调控制。运用Lyapunov函数方法验证了该系统的渐近稳定性及其可调度性。仿真结果表明,ICSRTS方法相比普通模糊神经网络控制和普通ε-SVR预测算法在交叉口平均延误时间方面具有较好的性能。因此,该方法能实时、有效地对区域交通信号进行协调控制,从而减少了区域内的交通拥堵和能源消耗。 展开更多
关键词 交通信号系统 区域交通控制 交通状态预测 ε-支持向量回归理论 LYAPUNOV函数
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我国城市轨道交通信号系统发展方向探讨 被引量:2
5
作者 李中浩 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第2期I0001-I0001,263,共2页
中国的城市轨道交通信号系统具有后发优势,除了上世纪九十年代早期建设的几条地铁线路的信号系统外,几乎全部采用CBTC(基于通信的列车控制)系统,实现了移动闭塞,这是几代轨道交通信号人梦寐以求目标。随着北京燕房线自主化的基于CBTC的F... 中国的城市轨道交通信号系统具有后发优势,除了上世纪九十年代早期建设的几条地铁线路的信号系统外,几乎全部采用CBTC(基于通信的列车控制)系统,实现了移动闭塞,这是几代轨道交通信号人梦寐以求目标。随着北京燕房线自主化的基于CBTC的FAO(全自动运行)列车控制系统开通以后,多家国内信号供应商拥有了自主化的FAO产品,并得到了工程验证。中国城市轨道交通信号系统的发展进入了“无人(领跑)区”,我们必须自己回答,我国城市轨道交通信号系统向何处去。 展开更多
关键词 城市轨道交通信号系统 列车控制系统 轨道交通信号 地铁线路 移动闭塞 自主化 全自动运行 九十年代
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基于终端约束模型预测控制的区域供冷系统辅助电网调频控制策略
6
作者 刘明波 劳子卿 董萍 《华南理工大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第9期127-137,共11页
区域供冷系统是一类集中化的空调负荷,具有一定的调频潜力。该文提出了一种基于终端约束模型预测控制的区域供冷系统辅助电网调频控制策略,通过调节区域供冷系统的冷冻水流量和冷水机组开机数量,控制区域供冷系统消耗的功率。首先,建立... 区域供冷系统是一类集中化的空调负荷,具有一定的调频潜力。该文提出了一种基于终端约束模型预测控制的区域供冷系统辅助电网调频控制策略,通过调节区域供冷系统的冷冻水流量和冷水机组开机数量,控制区域供冷系统消耗的功率。首先,建立了考虑冷冻水流量与冷冻水出口温度关系的区域供冷系统动态模型和传统机组动态模型,构建系统的状态空间表达式;接着,基于终端约束模型预测控制方法,建立区域供冷系统和传统机组联合调频控制模型,其目标函数为最小化频率偏差、建筑物温度与人体舒适温度偏差、冷冻水流量控制指令及传统机组控制指令,终端约束包括终端代价函数和终端集;然后,通过构造系统的李雅普诺夫函数,证明该终端约束模型预测控制问题是渐进稳定的;最后,在10机39节点系统和某实际系统上分别进行仿真计算。结果表明:加入终端约束可提高系统的稳定性;采用区域供冷系统辅助电网调频,能够帮助系统快速恢复额定频率、提升调频性能;区域供冷系统参与电网调频不会对用户舒适度造成较大影响。 展开更多
关键词 区域供冷系统 二次调频 模型预测控制 终端约束 李雅普诺夫方法
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实施公交优先的交通信号控制系统中信号协调方法研究 被引量:4
7
作者 刘红红 杨兆升 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第2期114-118,共5页
分布式交通信号控制系统拓扑结构的分布式特性使得网络的控制问题被划分成不同层次,路口的控制器优化单个交叉口,系统的协调要求每个路口的控制器同时还要考虑相邻路口控制器的配时方案、相邻上游交叉口车辆的离去特性、相邻下游交叉口... 分布式交通信号控制系统拓扑结构的分布式特性使得网络的控制问题被划分成不同层次,路口的控制器优化单个交叉口,系统的协调要求每个路口的控制器同时还要考虑相邻路口控制器的配时方案、相邻上游交叉口车辆的离去特性、相邻下游交叉口车辆的到达特性.本文在综合考虑上下游交叉口信号配时、车辆排队和公交运行情况的基础上,提出了实时交通信号控制系统中实施公交优先的模型系统的框架,然后给出信号优化过程和计算最佳绿灯请求时间和信号协调方法. 展开更多
关键词 交通信号控制系统 信号配时优化 信号协调方法 绿灯请求时间
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无线交通信号控制系统及新技术的应用 被引量:2
8
作者 李元忠 杨旭东 +1 位作者 邹培雄 吴代文 《电讯技术》 2007年第2期72-74,共3页
介绍了一种无线交通信号控制系统,该系统是先进的短程无线通信(Zigbee)技术和光耦-固态开关控制技术的有机结合,其性价比高,特别适合应用于没有通信网络的路口、道路和桥梁的交通信号控制。该系统所采用的无线控制技术还可应用于其它方... 介绍了一种无线交通信号控制系统,该系统是先进的短程无线通信(Zigbee)技术和光耦-固态开关控制技术的有机结合,其性价比高,特别适合应用于没有通信网络的路口、道路和桥梁的交通信号控制。该系统所采用的无线控制技术还可应用于其它方面,如车辆违章图像信息的抓拍和传输。 展开更多
关键词 无线交通信号控制系统 无线收发模块 光耦固态模块 ZIGBEE
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基于Delphi的网络交通信号控制系统上位机软件设计 被引量:2
9
作者 郭雪峰 黄辉先 +1 位作者 汤红忠 宋作明 《兵工自动化》 2007年第2期92-94,共3页
基于Delphi的网络交通信号控制系统,上位机软件负责灯色方案表的数据形成,以及方案表和步伐时间数据的发送、信号机数据的接收与显示。交通控制客户端,采用组件Indy中的IdUDPClient组件读取信息。交通控制接收端由Delphi通过IdUDPServe... 基于Delphi的网络交通信号控制系统,上位机软件负责灯色方案表的数据形成,以及方案表和步伐时间数据的发送、信号机数据的接收与显示。交通控制客户端,采用组件Indy中的IdUDPClient组件读取信息。交通控制接收端由Delphi通过IdUDPServer组件的OnUDPRead事件,读取下位机数据。网络传输采用UDP通信协议。 展开更多
关键词 交通信号控制系统 上位机软件 灯色方案表 DELPHI UDP通信协议
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交通信号控制系统主控软件设计与实现 被引量:2
10
作者 支俊 赵文丽 +2 位作者 苏晓珂 甘勇 张素智 《郑州轻工业学院学报(自然科学版)》 CAS 2012年第3期31-33,共3页
针对单交叉口样式以及交通信号控制方式的多样性问题,设计并实现了适用于多种控制方式的主控软件.该软件采用多时段/多相位控制方式,可以根据交叉口的实际情况灵活配置参数.实际运行验证了该主控软件可以满足不断变化的交通需求,具有一... 针对单交叉口样式以及交通信号控制方式的多样性问题,设计并实现了适用于多种控制方式的主控软件.该软件采用多时段/多相位控制方式,可以根据交叉口的实际情况灵活配置参数.实际运行验证了该主控软件可以满足不断变化的交通需求,具有一定的有效性. 展开更多
关键词 交通信号控制系统 多时段/多相位控制 感应控制
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基于CORBA和XML的交通信号控制系统
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作者 于泉 石建军 +1 位作者 刘小明 任福田 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第6期593-597,共5页
交通信号控制系统由不同制造厂商的控制设备和操作控制软件平台组成,而且,数据来源多元化.在交通信号控制系统中要求数据流传输快速、精确、完整和安全,由于设备的通信接口各不相同,使控制系统内部的不同控制单元之间很难进行信息交互... 交通信号控制系统由不同制造厂商的控制设备和操作控制软件平台组成,而且,数据来源多元化.在交通信号控制系统中要求数据流传输快速、精确、完整和安全,由于设备的通信接口各不相同,使控制系统内部的不同控制单元之间很难进行信息交互和共享,因此,要求一种统一的结构性描述语言来组织数据.对基于COR-BA结构和可扩展标记语言(XML)的交通信号控制系统的研究,提出了分布式交通信号控制系统的结构框架和开放式信号灯控制信息交换的标记语言SignalML,为目前交通信号控制系统的异构平台和数据交换引发的问题提供了有效的解决方法. 展开更多
关键词 分布式结构 可扩展标记语言(XML) SignalML语言 交通信号控制系统
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基于LonWorks现场总线的交通信号控制系统
12
作者 刘智勇 刘焕成 +1 位作者 李烨 尹征琦 《计算机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第17期193-194,202,共3页
利用LonWorks现场总线技术,设计开发了一种基于现场总线的交通信号控制系统,将信号控制器、LED信号灯、倒计时器及检测器等作为LON节点组成一个完整的网络系统,能够有效地完成灯色控制、LED灯故障检测、绿冲突检测、倒计时驱动及交通量... 利用LonWorks现场总线技术,设计开发了一种基于现场总线的交通信号控制系统,将信号控制器、LED信号灯、倒计时器及检测器等作为LON节点组成一个完整的网络系统,能够有效地完成灯色控制、LED灯故障检测、绿冲突检测、倒计时驱动及交通量检测等任务。现场应用结果表明:LonWorks现场总线技术的应用可大大提高交通信号控制系统的稳定性和可靠性。 展开更多
关键词 交通信号控制 LONWORKS现场总线 故障检测 交通量检测 多微处理器系统
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基于深度强化学习的多区域通风系统风量控制方法研究 被引量:1
13
作者 李春晓 崔璨 黎明 《控制工程》 北大核心 2025年第2期265-272,共8页
通风系统在实际运行时,其风量负荷动态变化,且各区域风量之间存在强耦合,导致其风量调节的难度高、调节时间长。针对此问题,提出一种基于深度确定性策略梯度的多区域通风系统风量控制方法,实现对各区域风量的快速、准确控制。此外,提出... 通风系统在实际运行时,其风量负荷动态变化,且各区域风量之间存在强耦合,导致其风量调节的难度高、调节时间长。针对此问题,提出一种基于深度确定性策略梯度的多区域通风系统风量控制方法,实现对各区域风量的快速、准确控制。此外,提出一种动态目标训练机制,有效提高强化学习训练的效率。最后,建立通风系统仿真环境,验证所提控制方法的性能。仿真结果表明,所提控制方法能够快速实现对风量的准确控制,能够抵抗一定程度的系统噪声,并且适用于不同拓扑结构的通风系统。 展开更多
关键词 风量控制方法 深度强化学习 深度确定性策略梯度 动态目标 区域通风系统
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考虑全局-局部风险协调控制的多区域电力系统日前-日内两阶段优化调度
14
作者 高志海 桑丙玉 +4 位作者 孙鑫 彭里卓 刘阳 李克成 杨莉 《电网技术》 北大核心 2025年第8期3094-3103,I0003-I0009,共17页
针对新能源大量接入电力系统后,大负荷场景下电网潮流频繁变化、断面阻塞率升高的问题,提出一种考虑全局-局部风险协调控制的多区域电力系统日前-日内两阶段优化调度模型。首先,针对区域电网电力供应不平衡问题,提出考虑区域实时正调节... 针对新能源大量接入电力系统后,大负荷场景下电网潮流频繁变化、断面阻塞率升高的问题,提出一种考虑全局-局部风险协调控制的多区域电力系统日前-日内两阶段优化调度模型。首先,针对区域电网电力供应不平衡问题,提出考虑区域实时正调节能力的区内风险量化指标。其次,建立考虑区域互济能力的区外电力供应风险传导机制,综合区内-区外因素提出区域电力供应风险量化方法。然后,构建考虑全局-局部风险协调控制的电力系统日前-日内两阶段优化调度模型。在日前阶段,采用全局风险控制策略,确保全网电力供需安全;在日内滚动阶段,基于日前运行边界,采用考虑断面安全约束的局部风险控制策略,确保区域电网电力供需安全。最后,采用某高比例新能源渗透的多区域省级电力系统进行验证,结果表明所提模型能够有效消除全局-局部风险且实现经济性最优调度。 展开更多
关键词 区域电力系统 电力供应风险 两阶段优化调度 区域风险传导 全局-局部风险协调控制
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城市交通信号控制系统的递阶建模 被引量:1
15
作者 周晶 陈森发 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 1990年第3期87-92,共6页
针对城市交通信号控制系统建立具有递阶结构的非线性规划模型。同时,提出了适用于该模型求解的协调算法。实例表明该模型及其算法是可行的,效果令人满意。
关键词 交通信号 自动控制系统 城市交通
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一种VANET环境下的智能交通信号控制方法 被引量:20
16
作者 吴黎兵 聂雷 +3 位作者 刘冰艺 吴妮 邹逸飞 叶璐瑶 《计算机学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1105-1119,共15页
城市环境中车辆数量的几何式增长带来了一系列的交通问题,高效的交通信号控制方法不仅能够改善交通安全和效率,而且还能减少车辆的尾气排放.由于车流的高度动态性,现有的一些方法存在获取车辆信息不准确和实现复杂等问题.文中基于VANET... 城市环境中车辆数量的几何式增长带来了一系列的交通问题,高效的交通信号控制方法不仅能够改善交通安全和效率,而且还能减少车辆的尾气排放.由于车流的高度动态性,现有的一些方法存在获取车辆信息不准确和实现复杂等问题.文中基于VANET的V2I通信建立了一种精确探测车辆信息的双层管道模型,并基于该模型提出了一种自适应跳跃式信号控制方法.该方法依据"按需分配"的原则为各相位分配合适的绿灯通行时间,同时在车流稀疏情况下使用一种跳跃式控制,有效避免了车辆的"空等"现象,提高了绿灯时间的使用效率.利用真实的交通流,基于Veins在两种不同相位情况下进行仿真实验,结果表明文中提出的智能交通信号控制方法能够适应车流的高度动态性,比较明显地提高了交叉路口处的行驶质量,同时有效降低了车辆的CO_2排放量. 展开更多
关键词 交通信号控制 车载自组织网络 双层管道模型 尾气排放 智能交通系统 物联网
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交叉口有交通信号控制时用户最优动态配流模型 被引量:8
17
作者 徐建闽 许伦辉 撒元功 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期117-120,共4页
针对智能交通系统 (ITS)项目中主要基础理论之一的动态交通分配问题 ,在现有研究成果的基础上 ,提出了更接近真实路网的多起点多讫点交叉口设置有交通信号控制 (TrafficSignalControl)时的动态配流模型 ,给出了对现有的通过Frank Wolfe... 针对智能交通系统 (ITS)项目中主要基础理论之一的动态交通分配问题 ,在现有研究成果的基础上 ,提出了更接近真实路网的多起点多讫点交叉口设置有交通信号控制 (TrafficSignalControl)时的动态配流模型 ,给出了对现有的通过Frank Wolfe算法所得到的DUO配流解进行修正的原则 。 展开更多
关键词 智能交通系统 动态配流 交通信号控制 交叉口
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基于再励学习与遗传算法的交通信号自组织控制 被引量:12
18
作者 杨煜普 欧海涛 《自动化学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第4期564-568,共5页
提出一种基于再励学习和遗传算法的交通信号自组织控制方法 .再励学习针对每一个道路交叉口交通流的优化 ,修正每个信号灯周期的绿信比 .遗传算法则产生局部学习过程的全局优化标准 ,修正信号灯周期的大小 .这种方法将局部优化和全局优... 提出一种基于再励学习和遗传算法的交通信号自组织控制方法 .再励学习针对每一个道路交叉口交通流的优化 ,修正每个信号灯周期的绿信比 .遗传算法则产生局部学习过程的全局优化标准 ,修正信号灯周期的大小 .这种方法将局部优化和全局优化统一起来 ,克服了现有的控制方法需要大量数据传输通讯、准确的交通模型等缺陷 . 展开更多
关键词 再励学习 遗传算法 交通信号 自组织控制 交通系统 信号控制 城市交通
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一种分布式交通信号控制方法及仿真实现 被引量:8
19
作者 承向军 杨肇夏 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第8期1970-1973,1976,共5页
在基于多智能体的分布式道路交通控制概念模型和单路口交通信号自学习控制方法的基础上,提出了一种基于多智能体的分布式交通信号区域控制方法。通过相邻路口信号控制智能体的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,尽... 在基于多智能体的分布式道路交通控制概念模型和单路口交通信号自学习控制方法的基础上,提出了一种基于多智能体的分布式交通信号区域控制方法。通过相邻路口信号控制智能体的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,尽量使相邻路口驶来的车队不停车地通过路口。编制交通控制微观仿真软件,在一个由8个路口组成的交通网络中对多种信号控制方式进行仿真实验,实验结果表明这种新控制方法的控制效果明显优于传统的定时控制和感应控制方式。 展开更多
关键词 交通信号控制 分布式控制 多智能体系统 交通控制微观仿真
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面向交通信号的两层递阶控制解决方案 被引量:1
20
作者 戈军 周莲英 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2015年第20期246-252,共7页
针对现有交通信号控制系统的诸多不足,提出了一种用于交通信号控制的两层递阶多Agent系统解决方案。通过将交通网络进行区域划分,利用底层Agent控制各交叉口,顶层Agent控制区域,从而实现两层递阶控制。底层Agent采用经典Q学习同步学习... 针对现有交通信号控制系统的诸多不足,提出了一种用于交通信号控制的两层递阶多Agent系统解决方案。通过将交通网络进行区域划分,利用底层Agent控制各交叉口,顶层Agent控制区域,从而实现两层递阶控制。底层Agent采用经典Q学习同步学习最优策略,顶层Agent利用Tile Coding非凡的连续空间处理能力,实现Q学习的动作值函数逼近方法。仿真实验结果表明,该分层递阶控制不但提高了交通信号控制系统效率,而且也为大规模应用提供了很好的可伸缩解决方案。 展开更多
关键词 多AGENT系统 递阶控制 交通信号 Q-学习
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