快速路可变限速与匝道控制协同优化策略 被引量：16

1

作者 周浩 胡坚明 +1 位作者 张毅 孙瑞 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期68-75,共8页

可变限速控制和匝道控制是快速路交通控制的主要手段,本文对两者的协同优化策略进行了研究.借助智能车路协同系统强大的信息感知能力,通过引入微观交通流信息,对经典METANET模型进行了改造,构建了可变限速控制影响下的微观METANET模型,... 可变限速控制和匝道控制是快速路交通控制的主要手段,本文对两者的协同优化策略进行了研究.借助智能车路协同系统强大的信息感知能力,通过引入微观交通流信息,对经典METANET模型进行了改造,构建了可变限速控制影响下的微观METANET模型,实现了一种新的可变限速控制策略,同时,采用ALINEA算法,对入口匝道进行了优化控制,实现了两者的协同优化.最后,基于实际道路和交通流数据搭建了仿真平台,对微观METANET模型和协同优化策略的有效性进行了验证.仿真结果表明,微观METANET模型具有良好的交通流预测效果,协同优化策略能有效地改善快速路交通流状态. 展开更多

关键词 智能交通 可变限速控制 匝道控制 METANET模型 ALINEA算法 快速路 智能车路协同系统

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基于自适应模糊神经网络的可变限速与匝道协同控制方法 被引量：5

2

作者 牛忠海 贾元华 +1 位作者 张亮亮 廖成 《物流技术》 2015年第17期89-92,共4页

针对高速公路城市化路段拥堵日益严重的现状,对高速公路限速控制与匝道控制目标一致性进行分析,并基于神经网络与模糊控制思想,建立了单点匝道模糊控制模型与路段可变限速模糊控制模型。以此为基础,设计了基于自适应模糊神经网络的可变... 针对高速公路城市化路段拥堵日益严重的现状,对高速公路限速控制与匝道控制目标一致性进行分析,并基于神经网络与模糊控制思想,建立了单点匝道模糊控制模型与路段可变限速模糊控制模型。以此为基础,设计了基于自适应模糊神经网络的可变限速与匝道协同控制方法。并选取京津塘高速公路城市化路段对所建模型进行验证,结果表明,模型能够起到有效地稳定高速公路城市化路段交通流密度、缓解该区域交通拥堵的作用。 展开更多

关键词 高速公路 协同控制 匝道控制 可变限速 自适应模糊神经网络

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山区高速公路立交出口匝道区域可变限速研究 被引量：2

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作者 熊鑫 郭忠印 方勇 《华东交通大学学报》 2014年第2期20-25,共6页

基于山区高速公路立交出口匝道区域线形指标偏低、气候变化频繁的特点,在限速管理上,提出"匝道动态限速,主线联动限速"的可变限速策略。匝道的限速值是依据车辆横向稳定性和停车视距两个约束条件,并考虑路面附着系数和道路能... 基于山区高速公路立交出口匝道区域线形指标偏低、气候变化频繁的特点,在限速管理上,提出"匝道动态限速,主线联动限速"的可变限速策略。匝道的限速值是依据车辆横向稳定性和停车视距两个约束条件,并考虑路面附着系数和道路能见度的动态变化特性进行确定。主线受出口匝道影响路段的限速值是依附匝道圆曲线路段限速值和实际减速车道长度进行确定。在参数取值的探讨中,区分了纵向附着系数和横向附着系数的不同影响。研究成果可以为山区高速公路的运营安全管理尤其是限速管理提供借鉴。 展开更多

关键词 山区高速公路 出口匝道 可变限速 附着系数

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高速公路合流区可变限速和换道协同控制研究 被引量：11

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作者 李巧茹 王少航 陈亮 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第2期35-43,共9页

针对高速公路合流区通行效率降低、车辆延误增加、整体服务水平下降等问题,提出了一种基于可变限速和换道控制的高速公路合流区车流密度优化模型。首先,换道控制通过预测瓶颈容量和交通需求为联网车辆(CAVs)提供变道建议,优化合流区上... 针对高速公路合流区通行效率降低、车辆延误增加、整体服务水平下降等问题,提出了一种基于可变限速和换道控制的高速公路合流区车流密度优化模型。首先,换道控制通过预测瓶颈容量和交通需求为联网车辆(CAVs)提供变道建议,优化合流区上游的车流密度,减少瓶颈容量下降的影响;其次,基于换道控制下的合流区瓶颈容量以及匝道的交通流密度,确定修正前的可变限速值;再次,利用基于细胞传输模型的反馈进行变限速控制,实时控制交通瓶颈上游流量以保证换道区密度收敛到最优平衡点,得到修正后的可变限速值;最后,选择元胞传输模型作为基础交通流模型对合流区进行换道控制,采用中观多车道元胞传输模型模拟合流区主线换道行为及换道控制对合流区交通流运行的影响。仿真结果表明:与无控制方案和VSL控制方案相比,协同控制的平均旅行时间分别降低了58.55%、35.68%,平均流量分别提高了9.09%、2.35%,协同控制在通行效率、交通安全方面均有明显改善。 展开更多

关键词 智能交通 高速公路 可变限速控制 换道控制 CTM模型

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基于模糊逻辑与可变限速的城市快速路控制 被引量：8

5

作者 林尚伟 林岩 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第1期50-56,共7页

首先阐述了城市快速路进行交通控制研究的迫切性,进而根据快速路各密度区的交通特点,结合宏观、动态、确定性交通流模型,提出了一种中低密度区采用可变限速控制、中高密度区采用可变限速结合入口匝道控制的交通流控制策略.依据此方案,... 首先阐述了城市快速路进行交通控制研究的迫切性,进而根据快速路各密度区的交通特点,结合宏观、动态、确定性交通流模型,提出了一种中低密度区采用可变限速控制、中高密度区采用可变限速结合入口匝道控制的交通流控制策略.依据此方案,分别设计了可变限速控制器和入口匝道控制器,前者用于调节车辆速度以确保车流稳定,后者仅用于中高密度区以维持主线车流密度.最后,对系统进行仿真并作了相应分析. 展开更多

关键词 城市快速路 宏观交通流模型 模糊逻辑 可变限速 入口匝道控制

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可变速度控制下快速路联动协同控制策略研究 被引量：4

6

作者 陈金山 郭建钢 +3 位作者 陆立峥 徐锦强 李波 黄荔 《华东交通大学学报》 2013年第2期47-51,共5页

以快速路主线通行能力最大、入口匝道排队长度及延误最低为目标,在分析城市快速路可变速度引导的基础上,提出快速路匝道感应控制算法,构建基于可变速度控制下的快速路主线与入口匝道协同控制模型。并利用实际城市快速路路段调查数据,采... 以快速路主线通行能力最大、入口匝道排队长度及延误最低为目标,在分析城市快速路可变速度引导的基础上,提出快速路匝道感应控制算法,构建基于可变速度控制下的快速路主线与入口匝道协同控制模型。并利用实际城市快速路路段调查数据,采用VISSIM仿真软件对所建模型、算法进行了仿真验证,结果可知,文中提出的快速路协同控制模型算法可有效提高快速路主线通行能力,大幅降低入口匝道车辆排队长度及平均延误,减少车均行程时间。 展开更多

关键词 可变速度 入口匝道 快速路协同控制模型 VISSIM仿真

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基于交织区动态容量估计的高速路联合控制研究

7

作者 赵婧杰 《信息技术与信息化》 2020年第5期22-27,共6页

为了减小交织路段给交通路网带来的影响,将匝道调节RM(Ramp Metering)与可变限速VSL(Variable Speed Limit)协调起来应用到高速公路单侧交织区域的控制上,基于宏观交通流模型METANET,本文提出了加入动态估计交织区域容量的粒子群优化控... 为了减小交织路段给交通路网带来的影响,将匝道调节RM(Ramp Metering)与可变限速VSL(Variable Speed Limit)协调起来应用到高速公路单侧交织区域的控制上,基于宏观交通流模型METANET,本文提出了加入动态估计交织区域容量的粒子群优化控制方法,并使用模型预测控制框架实现交通系统的在线实时控制,在包含距离较近的入口匝道与出口匝道的路网上进行了仿真实验。实验结果验证了提出的协调控制方法能够有效地减小路网的延误与交织区域的拥塞时长,减小由于交织行为对路网造成的不利影响。 展开更多

关键词 交织路段 匝道与可变限速联合控制 宏观交通流模型 粒子群优化算法 动态容量估计

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高速公路主线瓶颈区域的协调控制模型 被引量：5

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作者 马明辉 杨庆芳 +1 位作者 梁士栋 邢茹茹 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期1700-1706,共7页

针对高速公路主线瓶颈区域交通拥挤严重、道路通行效率下降以及延误增加等问题,提出协调控制模型.分析高速公路主线瓶颈区域交通运行和交通拥挤特点,根据瓶颈区域上游主线路段和匝道的车辆排队长度参数构建拥挤程度指标.考虑瓶颈区域上... 针对高速公路主线瓶颈区域交通拥挤严重、道路通行效率下降以及延误增加等问题,提出协调控制模型.分析高速公路主线瓶颈区域交通运行和交通拥挤特点,根据瓶颈区域上游主线路段和匝道的车辆排队长度参数构建拥挤程度指标.考虑瓶颈区域上游匝道和主线车辆通行权分配问题,构建以提高道路总体通行交通量和平均行程速度为最优控制目标的高速公路主线瓶颈区域的协调控制模型.采用3种控制方案对比分析的方法对协调控制模型的有效性进行验证.实验结果表明:所提出的协调控制模型能够有效提升道路的最大通行交通量;相对于无控制和主线控制方案,最大通行交通量分别提升5.04%和4.09%. 展开更多

关键词 可变限速 交通流模型 交通管理 匝道控制 协调控制模型

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论智慧交通 被引量：13

9

作者 王少飞 杨翠 《中国交通信息化》 2015年第6期18-23,共6页

随着我国人均收入的不断增加以及城市化进程的加快,汽车普及率不断提高。随之而来的是,交通需求呈持续增长态势,交通拥堵已成为让人痛苦不堪的＂城市病＂;于此同时,机动车排放已成为大中城市污染排放第一大户,城市化发展和生态环境保护... 随着我国人均收入的不断增加以及城市化进程的加快,汽车普及率不断提高。随之而来的是,交通需求呈持续增长态势,交通拥堵已成为让人痛苦不堪的＂城市病＂;于此同时,机动车排放已成为大中城市污染排放第一大户,城市化发展和生态环境保护对智能交通提出了更高的要求。 展开更多

关键词 新一代移动通信 生态环境保护 物联网 持续增长 车载终端 平台层 车辆检测器 匝道控制 诱导系统 可变情报板

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城市快速交通网络运行管理策略研究

10

作者 徐天东 郝媛 孙立军 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2011年第1期1-5,28,共6页

将网络交通流模型、匝道控制模型、基于可变信息标志(variable message sign,VMS)的路径选择模型等整合为一体,建立了网络交通整合控制模型.与各种边界条件相结合,测试了匝道控制和路径诱导的控制效果.结果表明,无路径诱导有匝道控制策... 将网络交通流模型、匝道控制模型、基于可变信息标志(variable message sign,VMS)的路径选择模型等整合为一体,建立了网络交通整合控制模型.与各种边界条件相结合,测试了匝道控制和路径诱导的控制效果.结果表明,无路径诱导有匝道控制策略的路网总时间消耗(total time spent,TTS)减少仅3%;有路径诱导无匝道控制策略的路网TTS减少20%,但入口匝道排队长度很不均衡,最大达300辆;有匝道控制有路径诱导策略的路网TTS减少20%,入口匝道排队长度比较均衡. 展开更多

关键词 城市快速路 匝道控制 路径诱导 可变信息标志

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基于ETC系统数据的高速公路主动管控建设探讨 被引量：7

11

作者 王健 《中国交通信息化》 2020年第12期99-101,共3页

城市群的加速形成让城市间的高速公路出行需求日益增加,而大流量、交通事故等造成的交通拥堵问题也给高速公路管理带来了巨大的挑战。随着江苏省高速公路网ETC门架系统的建设完成,ETC门架系统可提供精度高、可靠性好的多元交通数据,如... 城市群的加速形成让城市间的高速公路出行需求日益增加,而大流量、交通事故等造成的交通拥堵问题也给高速公路管理带来了巨大的挑战。随着江苏省高速公路网ETC门架系统的建设完成,ETC门架系统可提供精度高、可靠性好的多元交通数据,如何利用这些数据识别或预测交通拥堵,辅助管理者采取有效措施缓解或消除交通拥堵具有重要的应用意义。本文研究利用ETC门架系统多元交通数据,获取龙门架位置区域的交通流量Q、区间平均车速vs,货车出行流量Qh等信息,评估道路交通实时运行状态和货车通行状态,基于这些分析成果,建立主动交通管控平台系统,采取主线动态限速、主动匝道控制、货车限制等主动管控措施,一方面控制主线车流、匝道车流对拥堵路段的不利影响;另一方面管控货车出行行为,提高货车通行效率和出行安全。 展开更多

关键词 交通拥堵 ETC系统数据 主线动态限速 主动匝道控制 货车限制

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山东省高速公路信息管理系统路网监控总体方案分析

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作者 杨峰峻 《中国交通信息产业》 2003年第2期45-47,共3页

山东省高速公路监控系统设计方案是按照<山东省高速公路信息管理系统总体设计方案要求>、<山东省交通信息化规划>和<山东省高速公路交通工程规划>的总体要求,根据全省路网服务水平、山东省气候特征及山东省高速公路... 山东省高速公路监控系统设计方案是按照<山东省高速公路信息管理系统总体设计方案要求>、<山东省交通信息化规划>和<山东省高速公路交通工程规划>的总体要求,根据全省路网服务水平、山东省气候特征及山东省高速公路监控现状,同时结合国际上行之有效的交通监控先进经验,在与国内外同类系统的分析比较的前提下进行设计的. 展开更多

关键词 山东省 高速公路 信息管理系统 监控系统 设计方案 计算机 控制方案 外场设备 入口匝道控制 变限速控制 隧道监控 车辆检测器 摄像机 针对性 功能性 先进性 实用性 可靠性

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