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改造百年京张铁路 构建西北客运通道
1
作者
刘小平
《铁道运输与经济》
北大核心
2003年第1期48-50,共3页
北京至西北客运通道有南线、北线两条径路。南线运程远，线路条件好，但远期京广线、陇海线运能将超负荷;北线运程近，而线路条件不好，尤其是京张线关沟段及丰沙线石景山南—三家店成为“瓶颈”。为缩短北京西站经丰沙线的走行距离，...
北京至西北客运通道有南线、北线两条径路。南线运程远，线路条件好，但远期京广线、陇海线运能将超负荷;北线运程近，而线路条件不好，尤其是京张线关沟段及丰沙线石景山南—三家店成为“瓶颈”。为缩短北京西站经丰沙线的走行距离，可采取修建西长线至丰沙线的联络线，但仍不能解决丰沙线能力紧张问题。为提高京张线关沟段通过能力，除进行全线复线及电气化改造外，还应新建八达岭隧道，降低线路限制坡度，并对北京北站进行扩建改造。
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关键词
铁路线路
全线复线
电气化改造
京张线
客运通道
通过能力
限制坡度
八达岭隧道
北京北站扩建
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职称材料
题名
改造百年京张铁路 构建西北客运通道
1
作者
刘小平
机构
北京铁路分局总工程师室
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2003年第1期48-50,共3页
文摘
北京至西北客运通道有南线、北线两条径路。南线运程远，线路条件好，但远期京广线、陇海线运能将超负荷;北线运程近，而线路条件不好，尤其是京张线关沟段及丰沙线石景山南—三家店成为“瓶颈”。为缩短北京西站经丰沙线的走行距离，可采取修建西长线至丰沙线的联络线，但仍不能解决丰沙线能力紧张问题。为提高京张线关沟段通过能力，除进行全线复线及电气化改造外，还应新建八达岭隧道，降低线路限制坡度，并对北京北站进行扩建改造。
关键词
铁路线路
全线复线
电气化改造
京张线
客运通道
通过能力
限制坡度
八达岭隧道
北京北站扩建
分类号
U292.52 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U21 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
出处
发文年
被引量
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1
改造百年京张铁路 构建西北客运通道
刘小平
《铁道运输与经济》
北大核心
2003
0
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