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基于动车组负荷电流特征的电流增量保护改进方案
被引量：
2
1
作者
陈劲草
林国松
+1 位作者
付绪国
吴泽方
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第7期218-225,共8页
电流增量保护由于整定值过高可能在牵引网发生高阻接地故障时拒动,受动车组负荷特殊工况和牵引网结构的影响可能误动作。为了分析电流增量保护拒动和误动的原因,有效辨识高阻接地故障电流和动车组负荷电流,在高速铁路牵引变电所馈线和...
电流增量保护由于整定值过高可能在牵引网发生高阻接地故障时拒动,受动车组负荷特殊工况和牵引网结构的影响可能误动作。为了分析电流增量保护拒动和误动的原因,有效辨识高阻接地故障电流和动车组负荷电流,在高速铁路牵引变电所馈线和动车组上进行电流录波测试,分析牵引变电所馈线电流和单列动车组负荷电流的电流增量和高次谐波增量特征及其形成原因,提出一种带高次谐波增量闭锁的电流增量保护改进方案,并对电流增量整定值和高次谐波增量闭锁整定值提出建议。基于现场高阻接地故障录波和动车组负荷测试电流波形分析以及基于MATLAB/Simulink的含动车组的牵引供电系统建模仿真分析,验证了所提改进方案在动车组负荷与高阻接地故障辨识方面的有效性。
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关键词
动车组负荷
电流增量保护
改进方案
高次谐波增量
牵引网
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职称材料
基于列车运行图的高速铁路动态牵引负荷建模方法
被引量：
12
2
作者
王科
胡海涛
+3 位作者
魏文婧
邵洋
陈丽华
何正友
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期102-110,共9页
在分析动车组运行中的受力、基本运行工况和牵引控制策略的基础上,考虑功率因数在动车组牵引、惰行和制动3种运行工况下的动态特性和谐波间交互影响,建立由动态有功功率计算模型、动态无功功率计算模型和谐波耦合诺顿等效计算模型组成...
在分析动车组运行中的受力、基本运行工况和牵引控制策略的基础上,考虑功率因数在动车组牵引、惰行和制动3种运行工况下的动态特性和谐波间交互影响,建立由动态有功功率计算模型、动态无功功率计算模型和谐波耦合诺顿等效计算模型组成的单列动车组动态负荷计算模型,再结合列车运行图、线路资料中可提供的信息,给出整条高速铁路的动态牵引负荷建模方法。采用该计算方法对某高速铁路牵引供电系统的动态电能质量以及系统负荷进行评估,并校核了牵引变压器的容量。结果表明:与采用固定功率因数和非耦合谐波诺顿等效模型相比,该计算方法具有更高的精度,可为高速铁路牵引供电系统的动态电能质量评估提供准确的动车组数量、动车组位置、视在功率、谐波输出含量等实时负荷信息,可准确评估整条高速铁路有功功率、无功功率的分布以及不同供电方式下牵引变压器容量的利用情况,为制定分布式无功补偿方案、再生制动能量利用方案提供科学依据。
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关键词
动
态牵引
负荷
动
车组
动
态
负荷
有功功率
无功功率
计算模型
功率因数
谐波耦合
诺顿等效模型
列车运行图
高速铁路
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职称材料
题名
基于动车组负荷电流特征的电流增量保护改进方案
被引量：
2
1
作者
陈劲草
林国松
付绪国
吴泽方
机构
中国铁路上海局集团有限公司
西南交通大学电气工程学院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第7期218-225,共8页
基金
京沪高速铁路股份有限公司科技研究项目(2020-06)。
文摘
电流增量保护由于整定值过高可能在牵引网发生高阻接地故障时拒动,受动车组负荷特殊工况和牵引网结构的影响可能误动作。为了分析电流增量保护拒动和误动的原因,有效辨识高阻接地故障电流和动车组负荷电流,在高速铁路牵引变电所馈线和动车组上进行电流录波测试,分析牵引变电所馈线电流和单列动车组负荷电流的电流增量和高次谐波增量特征及其形成原因,提出一种带高次谐波增量闭锁的电流增量保护改进方案,并对电流增量整定值和高次谐波增量闭锁整定值提出建议。基于现场高阻接地故障录波和动车组负荷测试电流波形分析以及基于MATLAB/Simulink的含动车组的牵引供电系统建模仿真分析,验证了所提改进方案在动车组负荷与高阻接地故障辨识方面的有效性。
关键词
动车组负荷
电流增量保护
改进方案
高次谐波增量
牵引网
Keywords
EMU load
current increment protection
improved scheme
higher order harmonics increment
traction power supply network
分类号
U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
U283 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
基于列车运行图的高速铁路动态牵引负荷建模方法
被引量：
12
2
作者
王科
胡海涛
魏文婧
邵洋
陈丽华
何正友
机构
西南交通大学电气工程学院
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期102-110,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(U1134205
51477145)
文摘
在分析动车组运行中的受力、基本运行工况和牵引控制策略的基础上,考虑功率因数在动车组牵引、惰行和制动3种运行工况下的动态特性和谐波间交互影响,建立由动态有功功率计算模型、动态无功功率计算模型和谐波耦合诺顿等效计算模型组成的单列动车组动态负荷计算模型,再结合列车运行图、线路资料中可提供的信息,给出整条高速铁路的动态牵引负荷建模方法。采用该计算方法对某高速铁路牵引供电系统的动态电能质量以及系统负荷进行评估,并校核了牵引变压器的容量。结果表明:与采用固定功率因数和非耦合谐波诺顿等效模型相比,该计算方法具有更高的精度,可为高速铁路牵引供电系统的动态电能质量评估提供准确的动车组数量、动车组位置、视在功率、谐波输出含量等实时负荷信息,可准确评估整条高速铁路有功功率、无功功率的分布以及不同供电方式下牵引变压器容量的利用情况,为制定分布式无功补偿方案、再生制动能量利用方案提供科学依据。
关键词
动
态牵引
负荷
动
车组
动
态
负荷
有功功率
无功功率
计算模型
功率因数
谐波耦合
诺顿等效模型
列车运行图
高速铁路
Keywords
Dynamic traction load
EMU dynamic load
Active power
Reactive power
Calculation model
Power factor
Harmonic coupling
Norton equivalent model
Train working diagram
High speed railway
分类号
U223.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TM922 [电气工程—电力电子与电力传动]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于动车组负荷电流特征的电流增量保护改进方案
陈劲草
林国松
付绪国
吴泽方
《铁道标准设计》
北大核心
2024
2
在线阅读
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职称材料
2
基于列车运行图的高速铁路动态牵引负荷建模方法
王科
胡海涛
魏文婧
邵洋
陈丽华
何正友
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
12
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职称材料
已选择
0
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引证文献
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