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采用全程动稳定度评价沥青混合料高温稳定性 被引量:6
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作者 郑传峰 王磊 许雅智 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2011年第1期51-55,共5页
在现有车辙试验的基础上研究新的方法对沥青混合料的高温稳定性进行准确评价,对现行高温稳定性评价方法的缺陷进行分析,确定采用动稳定度DS进行判定的误差来源。提出采用全程动稳定度DSWP进行沥青混合料高温稳定性的判定,对AC-13、AC-20... 在现有车辙试验的基础上研究新的方法对沥青混合料的高温稳定性进行准确评价,对现行高温稳定性评价方法的缺陷进行分析,确定采用动稳定度DS进行判定的误差来源。提出采用全程动稳定度DSWP进行沥青混合料高温稳定性的判定,对AC-13、AC-20、SMA-13、SMA-20、ATB-25等5种级配在不同成型荷载(500,700,900N)及不同控温条件下(1,3,5 h)进行车辙试验并计算现行动稳定度DS和全程动稳定度DSWP,以此检验2种方法的评价准确性。结果表明:全程动稳定度DSWP考虑了试件的总体变形,测试结果与混合料的实际抗车辙能力的一致性强于现行动稳定DS,采用全程动稳定度DSWP可以更加有效的进行沥青混合料高温稳定性的判定。 展开更多
关键词 沥青混合料 高温稳定 现行动稳定度 误差来源 全程动稳定度 理论依据 计算方法 判定比较
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沥青混合料动稳定度控制在山区公路中的应用 被引量:3
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作者 李凌林 黄晓明 李昶 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期599-603,共5页
为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研... 为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研究结果表明:借助车辙稳定阶段的线性变化规律并建立预测公式,可以有效地解决三维车辙模型计算的问题;沥青混合料时间硬化模型参数m对车辙影响较小,控制参数A,n值是控制车辙深度的关键;分析室内车辙试验的实际工况,代入改进后的材料参数,计算得到了使所有工况都满足标准所对应的动稳定度指标要求.采用该种方法计算得到的动稳定度指标对材料抗车辙是偏于安全的. 展开更多
关键词 山区高等级沥青路面 时间硬化模型 车辙控制标准 动稳定度
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沥青混合料静态蠕变劲度模量与动稳定度的关系 被引量:7
3
作者 樊统江 何兆益 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 2008年第6期1055-1057,1138,共4页
用轮辙试验的动稳定度(以下简称DS)指标反映沥青路面的高温车辙行为具有较好的一致性,但不能作为计算参数用于沥青路面结构设计。通过研究不同沥青混合料的DS和静态蠕变劲度模量的响应,试图将DS指标与静态蠕变劲度模量建立联系用作为沥... 用轮辙试验的动稳定度(以下简称DS)指标反映沥青路面的高温车辙行为具有较好的一致性,但不能作为计算参数用于沥青路面结构设计。通过研究不同沥青混合料的DS和静态蠕变劲度模量的响应,试图将DS指标与静态蠕变劲度模量建立联系用作为沥青路面结构设计参数。选择了AC13和AC25两种级配、60#/70#基质沥青和5%SBS改性沥青两种结合料、花岗岩和石灰岩两种集料,分别进行了车辙试验和静态蠕变试验,其中车辙分别采用5 cm和7 cm厚度试件。结果表明,对同类型级配、结合料、集料和同一车辙厚度的沥青混合料,其DS和静态蠕变劲度模量有良好的相关性,相关系数R2高达0.9以上。但综合考虑级配、结合料、集料和结构厚度等因素后,DS与静态蠕变劲度模量的线性相关性并不理想,其相关系数R2只达到0.591 2。因此,试图将DS转换为静态蠕变劲度模量用作为沥青路面结构设计参数的可行性有待进一步研究。 展开更多
关键词 沥青混合料 动稳定度 静态蠕变劲度模量 沥青路面结构设计参数
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橡胶颗粒沥青混合料修正的动稳定度研究 被引量:3
4
作者 王国忠 张岩 +1 位作者 冯晓波 李海军 《中外公路》 北大核心 2019年第2期244-248,共5页
针对动稳定度评价指标存在的不足,通过标准车辙试验,找出动稳定度用于评价橡胶颗粒沥青混合料髙温稳定性的不足之处;为了合理评价橡胶颗粒沥青混合料的高温稳定性,采用非标准车辙试验.改变试验温度与碾压时间,对混合料的温度敏感性进行... 针对动稳定度评价指标存在的不足,通过标准车辙试验,找出动稳定度用于评价橡胶颗粒沥青混合料髙温稳定性的不足之处;为了合理评价橡胶颗粒沥青混合料的高温稳定性,采用非标准车辙试验.改变试验温度与碾压时间,对混合料的温度敏感性进行分析.得出不同温度下,动稳定度中t1、t2的取值是不同的;通过对不同髙温与时间条件下车辙曲线的变形速率进行分析,得出橡胶颗粒沥青混合料的动稳定度在不同温度下t1、t2的取值;位移一时间曲线中压密稳定阶段随温度的升髙逐渐后移,且压密阶段时间越长,压密稳定阶段越靠后,沥青混合料的抗车辙性能越弱。 展开更多
关键词 沥青混合料 高温稳定 车辙试验 动稳定度 温度 变形速率
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车辙动稳定度适用范围及纠偏方法试验研究 被引量:2
5
作者 郑传峰 马新 《公路工程》 2009年第4期73-76,共4页
车辙试验进行沥青混合料高温稳定性的评价目前已经在世界范围内普遍进行,其可行性已经得到了大量实例验证。但是不同类的沥青混合料车辙试验动稳定度的评价结果准确性存在差异。针对AC—10、AC—13、AC—16、SMA—13、SMA—16、SMA—20... 车辙试验进行沥青混合料高温稳定性的评价目前已经在世界范围内普遍进行,其可行性已经得到了大量实例验证。但是不同类的沥青混合料车辙试验动稳定度的评价结果准确性存在差异。针对AC—10、AC—13、AC—16、SMA—13、SMA—16、SMA—20等6种沥青混合料,采用不同压实荷载成型进行沥青混合料的车辙试验,检验采用动稳定度DS进行沥青混合料高温稳定性判定的准确性、适用范围并提出采用相对变形进行骨架密实类沥青混合料高温稳定性的辅助判定。 展开更多
关键词 沥青混合料 车辙 动稳定度 荷载敏感度 相对变形
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疏水性纳米白炭黑沥青混合料的蠕变参数对动稳定度的敏感性分析 被引量:3
6
作者 戴文亭 郝如意 +2 位作者 李颖松 常孟元 郭威 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第S01期237-240,共4页
以基质沥青混合料与改性沥青混合料为研究对象进行动态蠕变试验和车辙试验,深入分析疏水性纳米白炭黑改性沥青混合料的蠕变参数对动稳定度的敏感性。结果表明:硅烷白炭黑可有效提高沥青混合料的动稳定度,且车辙试验结果与建立的关系模... 以基质沥青混合料与改性沥青混合料为研究对象进行动态蠕变试验和车辙试验,深入分析疏水性纳米白炭黑改性沥青混合料的蠕变参数对动稳定度的敏感性。结果表明:硅烷白炭黑可有效提高沥青混合料的动稳定度,且车辙试验结果与建立的关系模型有很好的关联性;分析动态蠕变永久变形参数对动稳定度的敏感性,得出粘滞系数η1和动稳定度DS的变化呈正相关,粘滞系数η1对动稳定度DS的敏感性最高;且加入硅烷白炭黑可有效提高粘滞系数对动稳定度的敏感性。 展开更多
关键词 白炭黑 动稳定度 敏感性 态蠕变试验 车辙试验
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山西省重载沥青路面车辙动稳定度技术指标研究 被引量:6
7
作者 张晓燕 《中外公路》 北大核心 2008年第3期54-58,共5页
近年来,车辙病害已成为沥青路面早期损害的主要形式,该文根据室内试验结果,结合山西省高速公路车辙病害产生的主要影响因素,提出重交通沥青路面双层改性的必要性,按照沥青路面气候分区,提出不同层位车辙动稳定度指标值,并经实体工程证... 近年来,车辙病害已成为沥青路面早期损害的主要形式,该文根据室内试验结果,结合山西省高速公路车辙病害产生的主要影响因素,提出重交通沥青路面双层改性的必要性,按照沥青路面气候分区,提出不同层位车辙动稳定度指标值,并经实体工程证明其合理性。 展开更多
关键词 沥青路面 动稳定度 指标
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动稳定度分布特征及影响因素分析 被引量:1
8
作者 李培荣 孙培 《中外公路》 北大核心 2016年第6期229-233,共5页
为了评价动稳定度与试验温度的相关性,选用2种沥青、3种矿料级配,分析了在不同试验温度下,不同类型沥青混合料动稳定度的变化规律;采用几何算法推导不同温度下沥青混合料动稳定度计算公式。试验结果表明:在良好的级配组成条件下,... 为了评价动稳定度与试验温度的相关性,选用2种沥青、3种矿料级配,分析了在不同试验温度下,不同类型沥青混合料动稳定度的变化规律;采用几何算法推导不同温度下沥青混合料动稳定度计算公式。试验结果表明:在良好的级配组成条件下,大粒径矿料级配高温稳定性较好;在相同温度条件下,SBS改性沥青混合料动稳定度值远远大于基质沥青混合料;沥青不同,动稳定度减小规律也不尽相同,基质沥青呈现3段式,改性沥青则为2段式;动稳定度随温度变化而减小的突变节点出现在软化点附近3-6℃。 展开更多
关键词 道路工程 沥青混合料 动稳定度 相关性 几何算法
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沥青砼动稳定度和相对变形指标的研究 被引量:16
9
作者 王旭东 何兆益 《重庆交通学院学报》 2000年第3期44-46,共3页
本文通过车辙试验讨论了衡量沥青砼热稳性的两个指标 :动稳定度和相对变形 .经过分析 ,认为采用相对变形指标来衡量沥青砼的性质更加合理 .
关键词 车辙试验 动稳定度 相对变形 沥青混凝土热稳性
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50号沥青AC-25混合料动稳定度标准 被引量:1
10
作者 罗萍 《公路工程》 北大核心 2012年第6期180-184,共5页
我国对改变厚度后车辙试件的动稳定度技术要求尚没有规定。结合通平高速公路路面结构设计情况,进行了AC—25不同厚度的车辙对比试验,得出了车辙试件厚度对动稳定度的影响关系,建议了普通沥青8 cm厚AC—25沥青混合料动稳定度标准,提出了... 我国对改变厚度后车辙试件的动稳定度技术要求尚没有规定。结合通平高速公路路面结构设计情况,进行了AC—25不同厚度的车辙对比试验,得出了车辙试件厚度对动稳定度的影响关系,建议了普通沥青8 cm厚AC—25沥青混合料动稳定度标准,提出了通平高速50号沥青AC—25混合料车辙试验的厚度要求和动稳定度技术要求。 展开更多
关键词 沥青混合料 车辙试验 厚度 AC—25 动稳定度 标准
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不同温度沥青混合料动稳定度试验研究 被引量:4
11
作者 蒯海东 张勇 +1 位作者 董吉方 丁志伟 《公路交通技术》 2017年第4期25-27,共3页
温度是造成沥青路面车辙病害的直接因素。阐述沥青路面车辙病害的影响因素,指出温度的重要性,以常用面层混合料类型SMA-13及AC-13沥青混合料为研究对象,研究不同温度(20~70℃)下沥青混合料动稳定度的变化规律。研究结果表明:沥青路面动... 温度是造成沥青路面车辙病害的直接因素。阐述沥青路面车辙病害的影响因素,指出温度的重要性,以常用面层混合料类型SMA-13及AC-13沥青混合料为研究对象,研究不同温度(20~70℃)下沥青混合料动稳定度的变化规律。研究结果表明:沥青路面动稳定度随温度的升高呈下降趋势,且温度越高沥青路面动稳定度下降就越快,温度超过65℃时,SMA-13及AC-13沥青混合料的动稳定度皆不满足要求,当温度小于50℃时,2种混合料的动稳定度下降较缓慢,温度大于50℃时,2种混合料的动稳定度急剧下降,且AC-13沥青混合料的抗高温能力不及SMA-13沥青混合料的;应将沥青路面的温度控制在50℃以下,从而可会大大减少沥青路面的车辙病害。 展开更多
关键词 沥青路面 温度 车辙病害 动稳定度
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沥青混合料动稳定度温度特性分析 被引量:1
12
作者 张璐军 《中外公路》 北大核心 2016年第6期242-245,共4页
为了分析沥青混合料动稳定度的温度特性,对选用的2种沥青、3种矿料级配的沥青混合料进行不同试验温度条件下的车辙试验,并利用给出的BoltzmannS形成长曲线模型,量化分析沥青混合料动稳定度变化规律,提高了传统的60℃动稳定度的适用... 为了分析沥青混合料动稳定度的温度特性,对选用的2种沥青、3种矿料级配的沥青混合料进行不同试验温度条件下的车辙试验,并利用给出的BoltzmannS形成长曲线模型,量化分析沥青混合料动稳定度变化规律,提高了传统的60℃动稳定度的适用性。试验结果表明:沥青混合料“动稳定度一试验温度”试验结果与BoltzmannS形成长曲线有良好的相关性,不同沥青种类及混合料类型条件下曲线拟合的相关系数均在0.97以上;沥青混合料动稳定度随温度变化而产生突变的温度节点出现在软化点附近0~5℃,并且在选用的温度范围内,改性沥青混合料对环境温度的敏感程度整体上要大于基质沥青混合料。 展开更多
关键词 沥青混合料 动稳定度 温度特性 Boltzmann模型
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无纤维SMA级配变化对稳定度及动稳定度影响的试验研究 被引量:1
13
作者 陈小周 王建伟 《交通科技》 2013年第2期133-136,共4页
传统观点认为纤维是SMA必不可少的成分,在设计无纤维SMA-10过程中,通过对几种不同级配混合料的稳定度及动稳定度进行试验研究,结果表明:适当增加混合料的粗集料含量,有利于提高混合料的高温稳定性;增加矿粉用量,可同时提高混合料的稳定... 传统观点认为纤维是SMA必不可少的成分,在设计无纤维SMA-10过程中,通过对几种不同级配混合料的稳定度及动稳定度进行试验研究,结果表明:适当增加混合料的粗集料含量,有利于提高混合料的高温稳定性;增加矿粉用量,可同时提高混合料的稳定度及动稳定度。因此,选择合理的级配,控制关键筛孔的通过量,适度增加矿粉用量是提高SMA混合料性能的关键。 展开更多
关键词 无纤维SMA 级配 稳定度 动稳定度
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沥青混凝土用于简易机场道面的动稳定度研究
14
作者 李巧生 任安 +1 位作者 顾强康 蔡良才 《公路交通技术》 2008年第4期26-27,30,共3页
用水泥代替矿粉作为填料的沥青混凝土可用于简易机场道面铺设,对其在60℃环境不同机型不同胎压下的动稳定度进行了试验研究。结果表明:在同样作用次数下,掺水泥的沥青混合料比掺矿粉的混合料变形小,掺水泥的混合料动稳定度变化趋势与掺... 用水泥代替矿粉作为填料的沥青混凝土可用于简易机场道面铺设,对其在60℃环境不同机型不同胎压下的动稳定度进行了试验研究。结果表明:在同样作用次数下,掺水泥的沥青混合料比掺矿粉的混合料变形小,掺水泥的混合料动稳定度变化趋势与掺矿粉混合料相似;但随胎压增大,掺水泥混合料动稳定度下降幅度小,比掺矿粉混合料稳定。因此,用水泥代替矿粉作为填料的沥青混凝土用于简易机场道面铺设,动稳定度符合标准,且优于掺矿粉的混合料。 展开更多
关键词 简易机场 水泥-沥青混凝土 动稳定度 高温稳定 车辙试验
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沥青混合料动态模量与动稳定度关系的试验研究
15
作者 谢国栋 王洪涛 葛娟 《北方交通》 2017年第5期62-64,共3页
通过室内试验,对4种不同沥青结合料生产的不同级配的沥青混合料进行单轴压缩动态模量试验以及车辙试验,并对不同温度下所测出的动态模量与对应沥青混合料的动稳定度结果进行分析。分析结果表明,加入添加剂的沥青混合料在动态模量提升的... 通过室内试验,对4种不同沥青结合料生产的不同级配的沥青混合料进行单轴压缩动态模量试验以及车辙试验,并对不同温度下所测出的动态模量与对应沥青混合料的动稳定度结果进行分析。分析结果表明,加入添加剂的沥青混合料在动态模量提升的同时,动稳定度也有所提高,但是二者并不是线性比例关系。 展开更多
关键词 车辙 沥青混合料 态模量 动稳定度
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四川省沥青混合料容许动稳定度研究
16
作者 周泽洪 冯太群 纪小平 《内蒙古公路与运输》 2017年第2期34-38,共5页
针对我国规范中沥青混合料动稳定度标准的不足,结合四川省气候条件制定不同分区沥青混合料的容许动稳定度。首先根据四川省的地形与气温条件,提出沥青路面车辙气候分区;选用沥青混合料车辙预估模型,提出沥青混合料容许动稳定度的确定方... 针对我国规范中沥青混合料动稳定度标准的不足,结合四川省气候条件制定不同分区沥青混合料的容许动稳定度。首先根据四川省的地形与气温条件,提出沥青路面车辙气候分区;选用沥青混合料车辙预估模型,提出沥青混合料容许动稳定度的确定方法;推荐了四川省不同分区不同沥青面层的动稳定度容许值,为更为合理地设计沥青混合料以控制路面车辙提供参考。 展开更多
关键词 沥青路面 车辙 动稳定度 气候分区
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简析改性剂对沥青混合料不同时间的动稳定度的影响
17
作者 刘才龙 《工程与建设》 2010年第3期354-355,共2页
通过洁净的集料、结合料,在室内通过车辙试验、标准方法较真实地反映出沥青混凝土在不同的改性沥青及沥青混凝土在同一改性沥青下不同的放置时间内其动稳定度变化规律。
关键词 动稳定度 沥青混凝土 改性沥青 集料
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浇注式沥青混合料动稳定度评价及影响因素试验研究 被引量:2
18
作者 洪一栋 赵腾飞 徐伟 《公路交通技术》 2017年第5期29-32,共4页
我国沥青混合料规范车辙试验评价的动稳定度一般高于800次/mm。浇注式沥青混合料车辙动稳定度较低(约200~1 000次/mm),对车辙试验仪灵敏度和精度的要求更高。通过对比测量A、B、C、D四个检测单位车辙试验仪的轮压力、试验轮接地压强、... 我国沥青混合料规范车辙试验评价的动稳定度一般高于800次/mm。浇注式沥青混合料车辙动稳定度较低(约200~1 000次/mm),对车辙试验仪灵敏度和精度的要求更高。通过对比测量A、B、C、D四个检测单位车辙试验仪的轮压力、试验轮接地压强、试验轮硬度、试验仪温度、位移传感器精度等因素对动稳定度的影响数据,分析这5个因素与动稳定度的相关性和影响规律,以及国标车辙试验对浇注式沥青混合料的适用性。试验结果显示:国标车辙试验适用于浇注式沥青混合料评价,但应对车辙试验仪进行更严格的校正;轮压力对车辙动稳定度有显著影响;位移传感器误差控制水平对浇注式沥青混合料车辙动稳定度的精度会带来一定影响。 展开更多
关键词 浇注式沥青混合料 车辙试验仪 车辙动稳定度 试验研究
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沥青混合料动稳定度指标的确定方法 被引量:3
19
作者 朱纬 夏松 姜守亮 《中外公路》 北大核心 2017年第5期268-271,共4页
现有沥青混合料动稳定度指标确定方法存在一定的盲目性,因指标要求不合理容易导致车辙病害的发生。该文通过沥青路面永久变形量验算方法进行反算,得到动稳定度指标较为合理的确定方法;同时基于时温等效原理,得到车辆低速行驶时的沥青混... 现有沥青混合料动稳定度指标确定方法存在一定的盲目性,因指标要求不合理容易导致车辙病害的发生。该文通过沥青路面永久变形量验算方法进行反算,得到动稳定度指标较为合理的确定方法;同时基于时温等效原理,得到车辆低速行驶时的沥青混合料等效温度的转换方法,以及动稳定度指标要求的确定方法。 展开更多
关键词 动稳定度 确定方法 永久变形量 时温等效
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沥青混合料动稳定度指标与车辙深度发展相关性研究 被引量:3
20
作者 安丰伟 李小燕 《现代交通技术》 2017年第3期5-7,共3页
为了分析动稳定度与沥青混合料高温性能的关系,针对多种混合料类型进行了改进的车辙试验,分析了不同粒径、不同类型的沥青混合料动稳定度与车辙深度随加载次数的变化规律。研究结果表明,动稳定度指标基本能够反映同种类型混合料的抗车... 为了分析动稳定度与沥青混合料高温性能的关系,针对多种混合料类型进行了改进的车辙试验,分析了不同粒径、不同类型的沥青混合料动稳定度与车辙深度随加载次数的变化规律。研究结果表明,动稳定度指标基本能够反映同种类型混合料的抗车辙能力,但对不同类型的沥青混合料抗车辙能力的评价不足,建议采用荷载作用1万次的车辙深度作为混合料抵抗车辙变形能力的评价指标。 展开更多
关键词 沥青混合料 动稳定度 高温性能 车辙深度 相关性
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