DBM型动态变形模量测试仪检测客运专线路基填筑质量方法研究 被引量：5

1

作者 肖金凤 康琳 《铁道工程学报》 EI 2004年第z1期31-33,共3页

本文介绍了路基施工质量动态变形模量测试的原理与特点,分析了该测试方法对提高路基施工质量和施工效率、降低施工成本的意义和作用.

关键词 动荷载 承载力 地基系数K30 动态变形模量evd值 动应力

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典型地区沥青混合料永久变形动态模量代表值研究

2

作者 张洪伟 《内蒙古公路与运输》 2018年第1期1-5,共5页

沥青混合料在不同的试验温度和荷载频率作用下,其动态力学响应特征不同,不同的温度和行车荷载作用下服役的沥青路面产生的主要路面病害也不同。在沥青路面常见的路面病害中,永久变形属于结构性破坏,可以利用行车荷载作用下的沥青面层混... 沥青混合料在不同的试验温度和荷载频率作用下,其动态力学响应特征不同,不同的温度和行车荷载作用下服役的沥青路面产生的主要路面病害也不同。在沥青路面常见的路面病害中,永久变形属于结构性破坏,可以利用行车荷载作用下的沥青面层混凝土力学响应特征参数来描述。文章通过对内蒙古地区基本状况进行调研,得到分析路面结构参数,然后选取典型区域历年温度参数进行调研,利用调研所得数据,进行永久变形等效温度预估分析,进一步得到永久变形模量代表值。研究结果显示:典型路面结构上、中、下面层的代表温度分别为22.2℃、21.1℃、20.8℃,永久变形模量代表值分别为8570 MPa、9755 MPa、9276 MPa。 展开更多

关键词 道路工程 沥青混合料 永久变形 代表温度 动态模量代表值

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动态变形模量E_(vd)标准的应用与展望 被引量：25

3

作者 李怒放 《铁道标准设计》 2003年第6期37-40,共4页

系统介绍国外高速铁路路基压实标准和检测手段的发展历程 ,阐明动态变形模量Evd 标准已成为高速铁路路基压实标准的发展趋势 ,论证高速铁路路基工程质量控制标准采用Evd 的必要性及可行性。

关键词 动态变形模量 高速铁路 路基 压实标准 检测手段 evd标准 质量控制标准 压实系数 孔隙率 地基系数

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静态变形模量与动态变形模量相关性分析 被引量：3

4

作者 孔艳艳 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第1期38-42,共5页

传统的路基压实指标K30由于在测试中不能消除土体的塑性变形、测试结果离散性大,可重复性差,不能反映动荷载对路基的影响。介绍Ev2、Evd检测技术,利用武广铁路客运专线Ⅴ标段路基检测实测数据进行回归分析,推导两者之间相关关系,结果表... 传统的路基压实指标K30由于在测试中不能消除土体的塑性变形、测试结果离散性大,可重复性差,不能反映动荷载对路基的影响。介绍Ev2、Evd检测技术,利用武广铁路客运专线Ⅴ标段路基检测实测数据进行回归分析,推导两者之间相关关系,结果表明:Ev2与Evd两者之间成线性相关。通过建立两者间的线性方程,辅助应用于客运专线铁路路基中,可提高路基检测和施工效率。 展开更多

关键词 武广铁路客运专线 静态变形模量Ev2 动态变形模量evd 相关分析 相关性

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地基系数、变形模量和动态变形模量的测试与对比 被引量：3

5

作者 马宗磊 《中国铁路》 北大核心 2009年第7期41-43,共3页

针对铁路客运专线对路基检测技术的要求,介绍地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd三种力学性能指标的测试原理、测试方法;结合京沪高速铁路实践,对各指标实测值进行对比、分析,指出Evd检测可以代替K30、Ev2检测,Evd指标与物理检... 针对铁路客运专线对路基检测技术的要求,介绍地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd三种力学性能指标的测试原理、测试方法;结合京沪高速铁路实践,对各指标实测值进行对比、分析,指出Evd检测可以代替K30、Ev2检测,Evd指标与物理检测指标共同使用,能够全面反映路基压实情况并保证工程质量。 展开更多

关键词 地基系数K30 变形模量EV2 动态变形模 量evd 测试 对比

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基于连续压实及动态变形模量检测技术的土石混填路基压实质量研究 被引量：3

6

作者 郝梦龙 《黑龙江交通科技》 2023年第8期5-7,共3页

以静乐丰润至兴县黑峪口高速公路高填方路基填筑为背景,通过现场试验,对不同碾压遍数及松铺厚度条件下,高填方土石混填路基的连续压实值VCV及动态变形模量值进行研究,结果表明:(1)当土石混填路基的松铺厚度一定时,随着碾压遍数的增加,... 以静乐丰润至兴县黑峪口高速公路高填方路基填筑为背景,通过现场试验,对不同碾压遍数及松铺厚度条件下,高填方土石混填路基的连续压实值VCV及动态变形模量值进行研究,结果表明:(1)当土石混填路基的松铺厚度一定时,随着碾压遍数的增加,连续压实值VCV呈现增加的趋势,且连续压实值VCV在碾压前期增加速度较快,后期缓慢;(2)松铺厚度为50~60 cm,碾压遍数为5遍时可达到较好的经济效果;(3)路基松铺厚度为50 cm及60 cm时,连续压实值VCV与动态变形模量相关性系数分别为0.714、0.760,松铺厚度为70 cm时,两者离散性较大。 展开更多

关键词 土石混合填料 连续压实值VCV 动态变形模量 相关性

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动态变形模量E_(vd)的公路工程适用性研究

7

作者 尤勇 《北方交通》 2023年第4期62-65,共4页

阐述了动态变形模量E_(vd)的检测方法和工作原理,并通过E_(vd)与公路工程压实度、压沉值、弯沉等检测方法的比对试验,探索在E_(vd)检测方法在公路工程质量检验中的应用,试验数据分析表明E_(vd)检测方法在检测公路各结构层回弹模量方面... 阐述了动态变形模量E_(vd)的检测方法和工作原理,并通过E_(vd)与公路工程压实度、压沉值、弯沉等检测方法的比对试验,探索在E_(vd)检测方法在公路工程质量检验中的应用,试验数据分析表明E_(vd)检测方法在检测公路各结构层回弹模量方面适用性较好,能够做为一种简易手段应用于公路工程质量检验。 展开更多

关键词 公路工程 动态变形模量E_(vd) 压沉值 压实度 弯沉 填石路基 水稳基层 路面面层

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高速铁路路基压实标准E_(vd)特性三维动态有限元分析 被引量：5

8

作者 苏谦 马玲 周飞 《铁道建筑》 北大核心 2007年第11期37-40,共4页

动态变形模量Evd标准是我国高速铁路路基压实质量的主控指标之一,也已成为高速铁路路基压实质量标准的发展方向。采用三维动态有限元和无限元耦合技术,对Evd特性进行了仿真分析。根据计算结果,Evd试验深度影响范围约为1.2 m,Evd与动模... 动态变形模量Evd标准是我国高速铁路路基压实质量的主控指标之一,也已成为高速铁路路基压实质量标准的发展方向。采用三维动态有限元和无限元耦合技术,对Evd特性进行了仿真分析。根据计算结果,Evd试验深度影响范围约为1.2 m,Evd与动模量Ed之间具有显著线性相关性,并进一步得到了Evd与K30的换算关系,从而为高速铁路及高速客运专线设计施工等提供参考。 展开更多

关键词 压实标准 动态变形模量evd 三维动态有限元

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基于连续检测的高速铁路路基压实质量控制方法 被引量：3

9

作者 安再展 蔡德钩 +3 位作者 叶阳升 朱宏伟 郑新国 李斯 《铁道建筑》 北大核心 2024年第2期13-19,共7页

针对传统检测方法无法满足路基压实质量实时、全面控制要求的问题,开展了高速铁路路基碾压足尺模型连续检测试验,分析了路基压实过程中振动轮振动能量变化规律,建立了能量压实值与动态变形模量、地基系数和压实度的相关关系,对基于连续... 针对传统检测方法无法满足路基压实质量实时、全面控制要求的问题,开展了高速铁路路基碾压足尺模型连续检测试验,分析了路基压实过程中振动轮振动能量变化规律,建立了能量压实值与动态变形模量、地基系数和压实度的相关关系,对基于连续检测的路基压实程度、压实稳定性和压实均匀性进行分析。结果表明:振动轮振动能量随碾压遍数增大而增大,能量压实值与常规检测指标具有强相关性,可以作为高速铁路路基压实质量连续检测指标;采用考虑90%置信水平预测区间下限的压实质量连续控制值判断路基压实程度更符合路基实际压实状态;碾压区域内能量压实值平均增长率应小于2%,出现过压现象时应停止碾压;碾压结束后,各检测单元能量压实值应在碾压区域平均能量压实值的80%~120%范围内。 展开更多

关键词 高速铁路路基 压实质量 连续检测 控制方法 能量压实值 动态变形模量 地基系数

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E_(vd)路基压实标准在铁路规范中的规定与特点 被引量：16

10

作者 李怒放 《铁道标准设计》 2004年第7期123-125,共3页

介绍国外动态变形模量Evd路基压实标准的发展与现状 ,以及我国对Evd从研究、应用 ,到纳规的发展过程 ;阐述Evd标准在高速铁路客运专线。

关键词 动态变形模量evd 路基 压实标准 铁路 应用 高速铁路客运专线

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路基填筑E_(vd)检测和压实度质量标准的试验研究 被引量：3

11

作者 黄琳 《铁道建筑》 北大核心 2013年第1期59-61,共3页

依据石家庄附近路基压实质量控制项目,主要选取石家庄附近路基填筑所使用的块石土、粗粒土、细粒土中具有代表性的7种填料在现场进行Evd、压实度试验,研究两者之间的相关性。试验表明,粗粒土和细粒土Evd值与压实度之间有很好的相关性,... 依据石家庄附近路基压实质量控制项目,主要选取石家庄附近路基填筑所使用的块石土、粗粒土、细粒土中具有代表性的7种填料在现场进行Evd、压实度试验,研究两者之间的相关性。试验表明,粗粒土和细粒土Evd值与压实度之间有很好的相关性,而块石土的Evd值和孔隙率间的相关性较差。这也说明了Evd试验仪有一定的适应性,同时建立了各类填料的Evd检测路基压实质量标准。 展开更多

关键词 高速铁路路基 动态变形模量evd 压实度K压 实标准

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E_(vd)在新建地方铁路路基工程中的应用 被引量：9

12

作者 郭传臣 《铁道标准设计》 2008年第2期17-19,共3页

根据在新建地方铁路路基工程中进行的Evd与K30对比试验研究,验证通过Evd与K30相关关系快速推算K30的可行性,对Evd更广泛地推广和应用起到一定的促进作用。

关键词 路基工程 动态变形模量evd 地基系数K30 应用

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客运专线路基填筑质量E_(vd)检测试验方法的探讨 被引量：1

13

作者 吕晓东 陈维超 《山西建筑》 2008年第28期294-296,共3页

介绍了国内外对动态变形模量Evd的研究概况,阐述了动态变形模量Evd的计算式、工作原理和操作步骤,分析了动态变形模量Evd的优点及其在国内的应用,可为动态变形模量Evd的推广应用提供一定的依据。

关键词 客运专线 路基 动态变形模量evd

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铁路路基压实指标K_(30)、E_(v2)、E_(vd)对比分析 被引量：8

14

作者 戴玉 赖国泉 《铁道勘察》 2011年第3期52-54,共3页

通过对铁路路基压实检测力学指标K30、Ev2、Evd之间检测原理的对比分析,表明K30、Ev2均反映了土的变形模量,是路基承载力大小的体现,是路基刚度大小参数,现场实测时建议以K30为主;Evd测试仪较静态变形模量Ev2各方面比较起来具有优势,已... 通过对铁路路基压实检测力学指标K30、Ev2、Evd之间检测原理的对比分析,表明K30、Ev2均反映了土的变形模量,是路基承载力大小的体现,是路基刚度大小参数,现场实测时建议以K30为主;Evd测试仪较静态变形模量Ev2各方面比较起来具有优势,已成为路基检测技术的发展方向。现场实测时,可作为首选检测指标,当Evd测试值检测合格后,再启用其他检测方法。 展开更多

关键词 地基系数(K30) 静态变形模量(Ev2) 动态变形模量(evd)

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砂砾回填柔性管道沟槽压实质量控制研究 被引量：1

15

作者 朱小京 起朝鲜 +2 位作者 邹怀秀 李官勇 周游 《市政技术》 2016年第2期122-125,共4页

在砂砾土粒度与性质分析的基础上，对其用于柔性管道沟槽回填适用的标准试验与现场压实质量检测方法进行了研究。结果表明：含有少量细粒组分（10％～15％）的砂砾土，其最大干密度需结合标准击实试验与粗粒土最大干密度试验确定；压实... 在砂砾土粒度与性质分析的基础上，对其用于柔性管道沟槽回填适用的标准试验与现场压实质量检测方法进行了研究。结果表明：含有少量细粒组分（10％～15％）的砂砾土，其最大干密度需结合标准击实试验与粗粒土最大干密度试验确定；压实度并不能完全反映砂砾土回填密实度，而用相对密实度Dr作为压实质量控制指标更为合理；动态变形模量Evd与压实度、相对密实度回归拟合方程相关系数分别为0．995、0．990，回归效果显著，表明Evd可用于快速评定砂砾土网填压实质量。 展开更多

关键词 柔性管道 沟槽回填 压实质量 相对密实度 动态变形模量evd

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