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政府干预、金融发展对贫困减缓的影响分析——基于非线性交互效应动态面板模型 被引量:9
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作者 蔡晓春 郭玉鑫 《统计与信息论坛》 CSSCI 北大核心 2018年第9期36-43,共8页
基于中国1996—2016年30个省级面板数据,构建非线性交互效应动态面板模型,分析地方政府干预、金融发展对贫困减缓的影响效应,并在模型中引入中央财政支出冲击(作为共同因子)进一步分析对不同地区的交互效应,结果表明:金融发展与贫困减... 基于中国1996—2016年30个省级面板数据,构建非线性交互效应动态面板模型,分析地方政府干预、金融发展对贫困减缓的影响效应,并在模型中引入中央财政支出冲击(作为共同因子)进一步分析对不同地区的交互效应,结果表明:金融发展与贫困减缓之间存在显著的非线性关系;地方政府干预在金融发展处于不同机制时扮演不同的角色;各省(市)对中央财政支出冲击的敏感性有显著的差异。据此,对中国金融精准扶贫工作提出相关政策建议。 展开更多
关键词 政府干预 金融发展 贫困减缓 非线性交互效应动态面板模型
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基于客流与列车动态交互的多站协同客流管控策略评价 被引量:7
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作者 孙晟凯 李思杰 +1 位作者 刘志钢 赵源 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第12期116-125,共10页
针对城市轨道交通客流管控措施的实施效果难以定量评估的问题,提出一种基于乘客-列车动态交互的协同客流管控策略评价方法。在考虑车站限流方案、列车开行方案对乘客出行影响的基础上,构建客流与列车动态交互模型,获取列车满载率、站台... 针对城市轨道交通客流管控措施的实施效果难以定量评估的问题,提出一种基于乘客-列车动态交互的协同客流管控策略评价方法。在考虑车站限流方案、列车开行方案对乘客出行影响的基础上,构建客流与列车动态交互模型,获取列车满载率、站台聚集最大乘客数、乘客出行延误时间3类指标,提出综合评价指数的概念与计算方法。以上海地铁9号线为例进行验证,结果表明,该方法能够有效反映高峰时段车站和列车的客流时空分布特征,并能从线路角度综合量化不同行车组织和客运组织方案下的客流管控效果。 展开更多
关键词 城市轨道交通 大客流 协同客流管控 动态交互模型 综合评价指数
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基于时段分布的市郊轨道交通车站滞留客流分布算法 被引量:8
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作者 丁小兵 徐行方 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期116-122,共7页
市郊轨道交通车站滞留客流的分时段预测,关系到运营计划的调整、乘客出行方式的选择、出行时间的预估等,尤其对市郊线路快慢车模式下开行方案的优化具有重要意义.首先引入出行方式角度费用理论,分析了乘客公交出行与地铁线路形成的角度... 市郊轨道交通车站滞留客流的分时段预测,关系到运营计划的调整、乘客出行方式的选择、出行时间的预估等,尤其对市郊线路快慢车模式下开行方案的优化具有重要意义.首先引入出行方式角度费用理论,分析了乘客公交出行与地铁线路形成的角度费用,构建了角度费用模型Anglecostm,nk,计算乘客的流失率VPn,进而确定因滞留客流达到阈值而导致的乘客流失量.其次,以AFC获取的客流数据为支撑,结合角度费用模型对乘客流失量的计算,提出了一种基于时段的滞留车站客流分布预测方法,接着分析了站台候车客流与通过列车实际载客情况两者之间的客流交互规律,提出了候车客流—列车载客量影响动态交换模型,并分析和研究该模型求解算法.最后,以某市郊线路进行实例演算,预测结果可为轨道交通开行方案优化提供理论和方法支持,对运营计划临时调整,客流预测及引导模型的补充等提供参考. 展开更多
关键词 铁路运输 滞留客流预测 客流动态交互模型 快慢车模式 市郊轨道交通
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