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重载铁路隧道基底结构的动压力响应
被引量：
21
1
作者
李自强
王明年
+1 位作者
于丽
李博
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第1期71-77,共7页
以晋中南重载铁路太行山隧道为工程依托,研究轴重为27t的重载列车以80km·h-1的速度经过时隧道基底结构的动压力响应。分别采用有限元模拟和现场实测方法得到动压力典型时程曲线,分析隧道基底各位置处动压力的横向及竖向分布规律。...
以晋中南重载铁路太行山隧道为工程依托,研究轴重为27t的重载列车以80km·h-1的速度经过时隧道基底结构的动压力响应。分别采用有限元模拟和现场实测方法得到动压力典型时程曲线,分析隧道基底各位置处动压力的横向及竖向分布规律。结果表明:隧道左右侧的动压力基本对称分布,线路中心线处动压力受到重载列车动荷载影响更大;动压力在填充层内的实际衰减程度大于理论分析,仰拱上表面左右侧沟底部实测动压力大于线路中心线处,而仰拱上下表面动压力横向分布规律相反;动压力竖向传递过程分为快速和缓慢衰减2个阶段,分别位于道床与仰拱填充层内和仰拱内,但在缓慢衰减阶段,线路中心线处的动压力幅值出现一定程度的增长,而平均值仍为衰减。由此可知,隧道的仰拱极易出现大变形而形成裂缝,并且易发生侧沟外挤等病害。
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关键词
重载铁路
隧道
基底结构
重载列车
动
荷载
动压力响应
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职称材料
基于大型振动台试验的偏压隧道地震响应特性研究
被引量：
5
2
作者
江学良
陈江
+2 位作者
杨慧
祝中林
连鹏远
《自然灾害学报》
CSCD
北大核心
2016年第5期158-166,共9页
基于动力模型相似理论,设计了一个尺寸为1∶10的偏压隧道模型进行大型振动台试验,研究模型分别在大瑞人工波、Kobe波和汶川波水平竖向双向激振条件下偏压隧道的加速度、动应变和围岩压力的动力响应特性。试验结果表明:偏压隧道竖向加速...
基于动力模型相似理论,设计了一个尺寸为1∶10的偏压隧道模型进行大型振动台试验,研究模型分别在大瑞人工波、Kobe波和汶川波水平竖向双向激振条件下偏压隧道的加速度、动应变和围岩压力的动力响应特性。试验结果表明:偏压隧道竖向加速度响应与地震波、振幅和测点位置有关,且对激振加速度有放大效应,但随输入加速度峰值的增大而减小,受临空坡面放大效应的影响,同一高程靠近坡面的偏压侧放大系数大于非偏压侧(除拱脚外);水平向加速度响应主要与测点位置关系较大,受波形和振幅影响较小。衬砌在地震作用下主要承受拉应力,主应力随输入加速度峰值的增大而增大,非偏压拱脚主应变值最大是抗震设防的关键部位。
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关键词
隧道工程
振
动
台模型试验
动
加速度
响应
动
应变
响应
动
围岩
压力
响应
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职称材料
题名
重载铁路隧道基底结构的动压力响应
被引量：
21
1
作者
李自强
王明年
于丽
李博
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第1期71-77,共7页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2014G010)
文摘
以晋中南重载铁路太行山隧道为工程依托,研究轴重为27t的重载列车以80km·h-1的速度经过时隧道基底结构的动压力响应。分别采用有限元模拟和现场实测方法得到动压力典型时程曲线,分析隧道基底各位置处动压力的横向及竖向分布规律。结果表明:隧道左右侧的动压力基本对称分布,线路中心线处动压力受到重载列车动荷载影响更大;动压力在填充层内的实际衰减程度大于理论分析,仰拱上表面左右侧沟底部实测动压力大于线路中心线处,而仰拱上下表面动压力横向分布规律相反;动压力竖向传递过程分为快速和缓慢衰减2个阶段,分别位于道床与仰拱填充层内和仰拱内,但在缓慢衰减阶段,线路中心线处的动压力幅值出现一定程度的增长,而平均值仍为衰减。由此可知,隧道的仰拱极易出现大变形而形成裂缝,并且易发生侧沟外挤等病害。
关键词
重载铁路
隧道
基底结构
重载列车
动
荷载
动压力响应
Keywords
Heavy haul railway
Tunnel
Foundation base structure
Dynamic load of heavy haul train
Dynamic pressure response
分类号
U459.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
基于大型振动台试验的偏压隧道地震响应特性研究
被引量：
5
2
作者
江学良
陈江
杨慧
祝中林
连鹏远
机构
中南林业科技大学土木工程与力学学院
中南林业科技大学岩土工程研究所
出处
《自然灾害学报》
CSCD
北大核心
2016年第5期158-166,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51204215
51404309)~~
文摘
基于动力模型相似理论,设计了一个尺寸为1∶10的偏压隧道模型进行大型振动台试验,研究模型分别在大瑞人工波、Kobe波和汶川波水平竖向双向激振条件下偏压隧道的加速度、动应变和围岩压力的动力响应特性。试验结果表明:偏压隧道竖向加速度响应与地震波、振幅和测点位置有关,且对激振加速度有放大效应,但随输入加速度峰值的增大而减小,受临空坡面放大效应的影响,同一高程靠近坡面的偏压侧放大系数大于非偏压侧(除拱脚外);水平向加速度响应主要与测点位置关系较大,受波形和振幅影响较小。衬砌在地震作用下主要承受拉应力,主应力随输入加速度峰值的增大而增大,非偏压拱脚主应变值最大是抗震设防的关键部位。
关键词
隧道工程
振
动
台模型试验
动
加速度
响应
动
应变
响应
动
围岩
压力
响应
Keywords
tunnelling engineering
shaking table test
seismic acceleration response
seismic strain response
seismic surrounding rock pressure response
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
重载铁路隧道基底结构的动压力响应
李自强
王明年
于丽
李博
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
21
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基于大型振动台试验的偏压隧道地震响应特性研究
江学良
陈江
杨慧
祝中林
连鹏远
《自然灾害学报》
CSCD
北大核心
2016
5
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职称材料
已选择
0
条
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参考文献
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