随着新能源汽车的快速发展,混合动力汽车(HEV)的换挡平顺性和系统稳定性成为各大车企面临的挑战。基于匹配湿式双离合变速器的P1+P3双电机混合动力架构,提出了一种整车级的换挡策略及扭矩控制方法。从整车系统角度出发,融合C2C(Clutch t...随着新能源汽车的快速发展,混合动力汽车(HEV)的换挡平顺性和系统稳定性成为各大车企面临的挑战。基于匹配湿式双离合变速器的P1+P3双电机混合动力架构,提出了一种整车级的换挡策略及扭矩控制方法。从整车系统角度出发,融合C2C(Clutch to Clutch)换挡及非C2C换挡两种换挡模式,根据系统需求选择最佳的换挡模式,并通过统一协调混合动力系统中的发动机、双电机及变速器的交互及扭矩控制,有效解决了传统换挡过程中的顿挫及离合器磨损问题,提升了换挡平顺性,并确保了整车系统的稳定性。展开更多
文摘随着新能源汽车的快速发展,混合动力汽车(HEV)的换挡平顺性和系统稳定性成为各大车企面临的挑战。基于匹配湿式双离合变速器的P1+P3双电机混合动力架构,提出了一种整车级的换挡策略及扭矩控制方法。从整车系统角度出发,融合C2C(Clutch to Clutch)换挡及非C2C换挡两种换挡模式,根据系统需求选择最佳的换挡模式,并通过统一协调混合动力系统中的发动机、双电机及变速器的交互及扭矩控制,有效解决了传统换挡过程中的顿挫及离合器磨损问题,提升了换挡平顺性,并确保了整车系统的稳定性。
