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基于行车试验的高铁无砟轨道路基动力放大系数及动应力预测公式
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作者 杨奇 刘佳 +3 位作者 徐方 董俊利 冷伍明 聂如松 《铁道学报》 北大核心 2025年第6期161-169,共9页
高速铁路路基的动应力幅值显著影响其累积沉降和长期动力稳定性,且路基动应力沿深度的分布直接关系基床层的设计(如厚度和压实标准)。基于现场行车试验所得大样本数据,采用数理统计方法,系统分析高速铁路无砟轨道路基的动应力幅值及其... 高速铁路路基的动应力幅值显著影响其累积沉降和长期动力稳定性,且路基动应力沿深度的分布直接关系基床层的设计(如厚度和压实标准)。基于现场行车试验所得大样本数据,采用数理统计方法,系统分析高速铁路无砟轨道路基的动应力幅值及其沿深度的衰减规律,探索路基动力放大系数与车速的关系,提出考虑轴重、车速和路基深度影响的路基动应力预测公式。研究结果表明,当列车速度小于临界速度150 km/h时,路基面动力放大系数不随车速的变化而改变;当车速大于等于150 km/h时,其随车速按0.001 5变化率线性增大;动力放大系数随路基深度增加而增大。列车速度越快,路基动应力沿深度的衰减速率越大,路基面下3 m处的动应力已基本不受车速的影响。路基动应力衰减系数随深度呈双曲线函数变化;基于所提动应力预测公式分析获得无砟轨道路基基床层厚度的上限值为2.1 m。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 路基动应力 动力放大系数 基床层厚度
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多自由度体系的动力放大系数解析研究
2
作者 张超 周桢干 +2 位作者 赖志超 付馨迪 杨晓强 《振动工程学报》 北大核心 2025年第3期550-557,共8页
在结构动力冲击响应分析中,通常采用动力放大系数(DAF)简化计算结构的动力响应。但是,目前工程结构中对DAF的取值还存在争议。针对此问题,本文推导了多自由度(MDOF)体系的DAF解析表达式,分析了DAF大于2.0的前提条件;分别通过单自由度(SD... 在结构动力冲击响应分析中,通常采用动力放大系数(DAF)简化计算结构的动力响应。但是,目前工程结构中对DAF的取值还存在争议。针对此问题,本文推导了多自由度(MDOF)体系的DAF解析表达式,分析了DAF大于2.0的前提条件;分别通过单自由度(SDOF)体系和MDOF体系算例模型验证了解析表达式的准确性,解释了MDOF体系的DAF大于2.0的原因。基于所提出的DAF解析表达式分析了张弦梁剩余结构在断索冲击作用下的DAF分布规律。分析结果表明:当某一阶模态振型的分量与静力响应值反向时,张弦梁的DAF可能会大于2.0;即使在有阻尼情况下,张弦梁的DAF也可能会大于2.0。 展开更多
关键词 多自由度体系 张弦梁 动力放大系数 断索冲击
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瓷柱型电气设备支架地震响应动力放大系数研究
3
作者 孙刚 柏文 +1 位作者 戴君武 赵霄扬 《地震工程与工程振动》 北大核心 2025年第1期121-131,共11页
地震中瓷柱型电气设备的损坏是电力供应中断的重要原因。准确评估瓷柱型电气设备的抗震性能是评估电力系统抗震能力的重要基础,而支架动力放大系数取值的合理性对评估瓷柱型电气设备抗震性能的准确性有着重要影响。为了得到瓷柱型电气... 地震中瓷柱型电气设备的损坏是电力供应中断的重要原因。准确评估瓷柱型电气设备的抗震性能是评估电力系统抗震能力的重要基础,而支架动力放大系数取值的合理性对评估瓷柱型电气设备抗震性能的准确性有着重要影响。为了得到瓷柱型电气设备支架动力放大系数,文中选取了隔离开关、电压互感器及电流互感器等3种瓷柱型电气设备,开展了设备-支架系统的振动台试验,得到了不同地震动和峰值地面加速度作用下的支架动力放大系数。在此基础上,采用有限元方法,分析了支架刚度等参数对设备-支架系统自振频率的影响,讨论了不同周期的设备支架体系的支架动力放大系数。结果表明:在研究的范围内,支架的动力放大系数随着设备支架整体周期的增加而增加,当设备-支架的整体周期大于T g时,系统的整体地震响应仍然处于较高的水平,明显高于设计谱谱值,且远大于规范规定的1.2,当前规范的放大系数取值保守,建议瓷柱型电气设备的支架动力放大系数取值不宜小于2.0,支架频率不宜小于30 Hz。 展开更多
关键词 瓷柱型电气设备 振动台试验 支架动力放大系数 地震 自振频率
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特高压支柱类瓷质电气设备支架动力放大系数研究 被引量:12
4
作者 程永锋 卢智成 +3 位作者 邱宁 高坡 鲁先龙 朱祝兵 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期3651-3658,共8页
在对特高压支柱类瓷质电气设备进行抗震性能评估时,其支架动力放大系数取值的准确性与合理性直接关系到设备抗震性能评估结果的准确性。为了得到支架动力放大系数更合理的取值,对比了不同规范对支架动力放大系数的取值规定,并通过数值分... 在对特高压支柱类瓷质电气设备进行抗震性能评估时,其支架动力放大系数取值的准确性与合理性直接关系到设备抗震性能评估结果的准确性。为了得到支架动力放大系数更合理的取值,对比了不同规范对支架动力放大系数的取值规定,并通过数值分析,针对特高压瓷质支柱类电气设备,分析了不同参数在一定范围内变动时对支架动力放大系数的影响规律。结果表明:支架动力放大系数与诸多因素有关,结合分析结果并考虑安全和经济双重因素,建议支架动力放大系数取值不宜小于1.4;在对支架进行设计时,支架频率应尽量避开支架动力放大系数的峰值点,支架频率宜控制在15~20 Hz范围内,且不宜小于15 Hz,此时支架动力放大系数取值基本趋于稳定,既避开了曲线的峰值点,支架动力放大系数较小,又满足了设备的抗震需求,也不会因支架设计的刚度过大而造成原材料的浪费。 展开更多
关键词 特高压 支柱类瓷质电气设备 抗震性能 支架动力放大系数 场地类别 合理取值
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人-桥动力相互作用下侧向振动的动力放大系数分析 被引量:9
5
作者 宋志刚 张尧 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期19-23,共5页
从社会力模型和人桥相互作用的机理出发研究了柔性人行桥在人桥相互作用下侧向振动的动力放大系数。首先将人行激励分解为固有侧向力和附加侧向力,分别采用傅里叶级数模型和社会力模型表示上述侧向力,从而建立考虑负阻尼的强迫振动模型... 从社会力模型和人桥相互作用的机理出发研究了柔性人行桥在人桥相互作用下侧向振动的动力放大系数。首先将人行激励分解为固有侧向力和附加侧向力,分别采用傅里叶级数模型和社会力模型表示上述侧向力,从而建立考虑负阻尼的强迫振动模型。结合该模型推导出动力放大系数的表达式,在此基础上给出了基于动力放大系数的结构动力响应的简化计算方法。最后,结合某人行桥结构,对比分析了采用建议的估算方法与时程模拟结果的差异,证实了简化计算方法的有效性。 展开更多
关键词 人行桥 侧向振动 人桥相互作用 动力放大系数 动力响应估算
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基于实际影响线的移动车辆过桥动力放大系数计算方法 被引量:5
6
作者 王宁波 周逸 周德 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期1853-1861,共9页
通过分析现有桥梁动力放大系数(DAF)计算方法的特点和不足,提出一种基于实际影响线的DAF计算方法。首先,从移动车辆荷载作用所致的桥梁动力响应中提取桥梁测点实际影响线;然后,引入轮胎-路面接触力分布模型,结合车轴信息并采用影响线叠... 通过分析现有桥梁动力放大系数(DAF)计算方法的特点和不足,提出一种基于实际影响线的DAF计算方法。首先,从移动车辆荷载作用所致的桥梁动力响应中提取桥梁测点实际影响线;然后,引入轮胎-路面接触力分布模型,结合车轴信息并采用影响线叠加重构桥梁准静态响应;最后,提取桥梁最大静力响应并以此计算DAF。开展移动车辆过桥数值仿真,对比研究波峰-波谷法、低通滤波法和本文基于实际影响线DAF提取方法对桥梁最大静力响应及DAF的计算差异。研究结果表明:基于实际影响线重构法提取的桥梁最大静力响应恒定,行车速度和路面状况的改变对车辆作用下桥梁最大静态响应值提取无影响,与实际情况相符;与现有桥梁动力放大系数计算方法相比,本文方法所得DAF更加精确、合理可靠。 展开更多
关键词 动力放大系数 准静态响应 响应重构 桥梁影响线
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钢筋混凝土框架结构连续倒塌动力放大系数 被引量:4
7
作者 肖诗云 董华行 刘金凤 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第9期1350-1355,共6页
研究了钢筋混凝土框架结构连续倒塌破坏设计中的动力放大系数的取值,系统性地研究了结构的最大塑性转角、高度、宽度、配筋率及跨度对动力放大系数的影响.结果表明:不同结构的动力放大系数变化趋势一样,最大值仅为1.13,远远小于美国GSA... 研究了钢筋混凝土框架结构连续倒塌破坏设计中的动力放大系数的取值,系统性地研究了结构的最大塑性转角、高度、宽度、配筋率及跨度对动力放大系数的影响.结果表明:不同结构的动力放大系数变化趋势一样,最大值仅为1.13,远远小于美国GSA规范给定的2.0;动力放大系数随着最大塑性转角的增加而减小,随着截面配筋率的增加而增加;结构的角柱失效的动力效应大于内柱的失效;结构不同的高宽比、跨度、截面尺寸和荷载大小对动力放大系数影响不大. 展开更多
关键词 钢筋混凝土框架结构 连续倒塌 动力效应 动力放大系数 拆除构件法
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公路桥梁动力放大系数合理值及影响因素研究 被引量:3
8
作者 肖柏军 赵雨森 王宁波 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期171-180,共10页
移动车辆作用下桥梁荷载效应和动力放大系数同时取最大值的概率很低,重量较轻的单个车辆荷载行驶过桥时即使产生较大的动力放大系数也不具参考性。准确获取反映桥梁结构实际状态的动力特征参数,可指导优化桥梁设计阶段动荷载系数选取,... 移动车辆作用下桥梁荷载效应和动力放大系数同时取最大值的概率很低,重量较轻的单个车辆荷载行驶过桥时即使产生较大的动力放大系数也不具参考性。准确获取反映桥梁结构实际状态的动力特征参数,可指导优化桥梁设计阶段动荷载系数选取,同时还可为桥梁运维阶段策略实施提供数据支撑。提出桥梁动力放大系数合理值(Reasonable Dynamic Amplification Factor,RDAF)的概念并定义其计算方法。通过获取与设计荷载相当的多车辆荷载任意行车工况下桥梁动、静力响应,将一系列多车辆荷载作用下最大动力响应和静力响应之比定义为桥梁RDAF。以简支梁桥为例,从准静态响应趋势、动力响应项、不平顺附加项等角度推导移动车辆荷载作用下桥梁动力响应近似解析解。结合数值算例,计算分析既有桥梁的RDAF,并从荷载等级、行车速度和桥面平顺性等方面进行影响因素研究。研究结果表明:桥梁RDAF主要受桥面平顺性、桥梁限行速度等因素影响;平顺性较好情况下的桥梁RDAF与设计规范规定的动力放大系数值基本一致;平顺性变差时则需通过限速或限载至合理范围来保证动态荷载效应在允许范围内。研究表明桥梁RDAF是桥梁状态的固有特征参数,桥梁结构RDAF反映其实际运营状态,该指标参数可为桥梁限载、限速、路面铺设等管养措施的实施提供指导和参考。 展开更多
关键词 公路桥梁 动力放大系数 合理值 桥梁影响线 桥面不平顺
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高压电气设备支架动力放大系数取值研究 被引量:3
9
作者 陈巍 高政国 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第6期182-186,共5页
地质灾害调查资料显示,电瓷型高压电气设备损坏严重。结合我国电力设施抗震设计规范(GB 50260—2013),对高压电气设备支架的动力放大系数的取值进行讨论研究。首先采用有限元方法对单柱电瓷型高压电气支架设备进行了地震时程分析与谱分... 地质灾害调查资料显示,电瓷型高压电气设备损坏严重。结合我国电力设施抗震设计规范(GB 50260—2013),对高压电气设备支架的动力放大系数的取值进行讨论研究。首先采用有限元方法对单柱电瓷型高压电气支架设备进行了地震时程分析与谱分析,然后研究了支架柱变截面、变高度情况下的动力放大系数变化规律,最后讨论了规范动力放大系数取值的适用性,给出了工程应用上的建议。 展开更多
关键词 高压电气设备支架 动力放大系数 有限元分析 时程分析 谱分析
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地震动广义动力放大系数谱及其特性研究 被引量:6
10
作者 何浩祥 丁佳伟 程时涛 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期170-178,共9页
传统地震动力放大系数谱是根据地震动最大加速度和结构最大加速度而确定的,没有充分虑及时域非平稳性。通过比较不同周期结构最大反应出现时刻和地震动峰值出现时刻,验证极大峰值对结构反应同样有重要的作用。提出考虑若干极大峰值作用... 传统地震动力放大系数谱是根据地震动最大加速度和结构最大加速度而确定的,没有充分虑及时域非平稳性。通过比较不同周期结构最大反应出现时刻和地震动峰值出现时刻,验证极大峰值对结构反应同样有重要的作用。提出考虑若干极大峰值作用的等效动力放大系数谱的概念,计算不同场地类型下的统计谱并验证其保守性。鉴于考虑频域非平稳性的动力放大系数标准差谱的合理性,计算相关统计谱并确认其在长周期段谱值较高。综合考虑传统谱、等效谱和标准差谱的特点,基于三种谱外包络提出具有足够的保守性的广义动力放大系数谱的概念。建立广义动力放大系数谱与传统谱的比值拟合公式。通过算例验证按广义动力放大系数谱进行结构抗震设计或验算具有更高的安全性。 展开更多
关键词 地震动 反应谱 动力放大系数 标准差谱 抗震设计
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大桥施工中架梁吊机结构动力放大系数探讨
11
作者 张涛 陈清军 李哲明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第4期72-74,共3页
以苏州市新建的一跨径组合为(100+35)m的无背索斜拉桥施工过程中的架梁吊机为背景,用突加阶跃荷载模拟钢梁起吊时的动力作用,采用有限元法建立架梁吊机结构的三维分析模型,对在空间受力形态下架梁吊机结构的动力反应问题进行了计算,探... 以苏州市新建的一跨径组合为(100+35)m的无背索斜拉桥施工过程中的架梁吊机为背景,用突加阶跃荷载模拟钢梁起吊时的动力作用,采用有限元法建立架梁吊机结构的三维分析模型,对在空间受力形态下架梁吊机结构的动力反应问题进行了计算,探讨了钢梁起吊时起吊速度对架梁吊机结构动力反应及动力放大系数的影响,为架梁吊机结构的动力设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 架梁吊机 动力反应 动力放大系数 有限元法 力学分析
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基于动力放大系数与等效单自由度体系的圆中空夹层钢管混凝土抗撞设计方法 被引量:2
12
作者 王帅峰 王蕊 +1 位作者 赵晖 郭志辉 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期59-71,共13页
中空夹层钢管混凝土(concrete-filled double-skin steel tubular,CFDST)构件作为超高输电塔、海上平台等重要结构的承重构件,其抗撞性能是设计阶段需考虑的关键问题。因此,在前期试验研究的基础上,采用ABAQUS有限元软件建立了200个圆CF... 中空夹层钢管混凝土(concrete-filled double-skin steel tubular,CFDST)构件作为超高输电塔、海上平台等重要结构的承重构件,其抗撞性能是设计阶段需考虑的关键问题。因此,在前期试验研究的基础上,采用ABAQUS有限元软件建立了200个圆CFDST柱力学模型,并进行了轴力与撞击耦合作用下的抗撞机理分析,研究了在0~0.7轴压比下不同名义含钢率、空心率、截面直径、材料强度对构件抗撞性能的影响规律;基于动力放大系数和等效单自由度方法提出了构件抗撞承载力计算公式,并预测了撞击作用下构件的跨中动力响应。结果表明:在0~0.7轴压比下,名义含钢率、外径、外钢管强度、撞击速度与撞击质量对构件跨中挠度峰值和撞击力平台值影响显著,空心率与混凝土强度影响较小;提出的简化计算方法能较好地预测圆CFDST构件的抗撞承载力和跨中位移响应。 展开更多
关键词 圆中空夹层钢管混凝土 抗撞性能 空心率 动力放大系数 等效单自由度法
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基于位移的高桩码头抗震设计动力放大系数计算公式 被引量:2
13
作者 高树飞 贡金鑫 冯云芬 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2017年第4期59-68,共10页
为更加合理地计算基于位移的高桩码头抗震设计动力放大系数,采用40组地震动记录研究了双向水平地震作用下的码头动力放大系数。研究表明,码头的偏心距和分段长度以及地震波的入射角度对动力放大系数影响较大,地震动强度和近断层效应的... 为更加合理地计算基于位移的高桩码头抗震设计动力放大系数,采用40组地震动记录研究了双向水平地震作用下的码头动力放大系数。研究表明,码头的偏心距和分段长度以及地震波的入射角度对动力放大系数影响较大,地震动强度和近断层效应的影响可近似予以忽略。基于对动力放大系数计算结果的统计分析,提出了相应的计算公式,并确定了动力放大系数的变异系数和概率分布。 展开更多
关键词 高桩码头 基于位移的抗震设计 动力放大系数 双向水平地震作用 扭转效应 非线性时程分析
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城市交通枢纽混凝土楼面动力放大系数实测研究
14
作者 李爱群 李雨航 +3 位作者 邓扬 张国伟 杨惠东 张琳 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第6期936-942,共7页
城市交通枢纽混凝土楼面的动力荷载效应不可忽视,现有结构设计规范尚未给出相应规定。以某大型城市公共交通枢纽为研究对象,开展了楼面结构在重载公交车辆作用下多个行车工况的现场测试,获取了不同行车速度下楼面结构的应变、挠度等动... 城市交通枢纽混凝土楼面的动力荷载效应不可忽视,现有结构设计规范尚未给出相应规定。以某大型城市公共交通枢纽为研究对象,开展了楼面结构在重载公交车辆作用下多个行车工况的现场测试,获取了不同行车速度下楼面结构的应变、挠度等动力响应,在此基础上计算了楼面结构的动力放大系数。结果表明:结构由动力荷载产生的响应明显大于静力荷载产生的响应;随行车速度的增加,动力放大系数先增大后减小;结构应变响应的动力放大系数比位移响应的动力放大系数取值范围大。研究成果可为大跨混凝土楼面板动力放大系数的取值提供参考。 展开更多
关键词 动力放大系数 大跨混凝土楼面板 应变动力响应 位移动力响应
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美日中高压电气设备地震动力反应放大系数比较研究 被引量:10
15
作者 于金光 郝际平 +2 位作者 解琦 郎旭海 张文强 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第S1期77-80,共4页
为研究我国电力设备抗震设计规范中关于电气设备动力反应放大系数条款的适用性,以美国变电站抗震设计推荐实施规程(IEEE 693—2005)、日本电气设备抗震设计指南(JEAG 5003—1980)和中国电力设施抗震设计规范(GB 50260—1996)为研究对象... 为研究我国电力设备抗震设计规范中关于电气设备动力反应放大系数条款的适用性,以美国变电站抗震设计推荐实施规程(IEEE 693—2005)、日本电气设备抗震设计指南(JEAG 5003—1980)和中国电力设施抗震设计规范(GB 50260—1996)为研究对象,从规范的适用条件、参数取值和影响因素等方面,综合对比美、中、日三国规范电气设备动力反应放大系数选取时的异同点,通过选用几种具有代表性的电气设备作为算例,利用有限元软件对其进行时程分析。研究结果表明:对于自振频率较低、自身重量较大的电气设备,可按我国电力设施抗震设计规范的要求进行设计;而对于自振频率较高,重量较小的电气设备,我国GB 50260—1996相应条款的适用性则有待进一步商榷。结合国外先进的抗震设计理论,提出完善我国相关电气设备动力反应放大系数规范条款的修订建议。 展开更多
关键词 高压电气设备 动力放大系数 有限元分析
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高速铁路桥梁地震动放大系数研究 被引量:2
16
作者 刘金龙 林均岐 高奇浪 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2014年第S1期60-68,共9页
高速铁路桥梁作为高速铁路的重要组成部分,其动力特性直接影响高速列车运行的安全性。本文基于我国高速铁路高架桥梁常用结构形式的实际数据,运用Midas/Civil软件建立高速铁路桥梁的典型结构形式,即多跨简支梁桥的全桥模型,建立了14个... 高速铁路桥梁作为高速铁路的重要组成部分,其动力特性直接影响高速列车运行的安全性。本文基于我国高速铁路高架桥梁常用结构形式的实际数据,运用Midas/Civil软件建立高速铁路桥梁的典型结构形式,即多跨简支梁桥的全桥模型,建立了14个计算工况下的桥梁模型,选择不同场地及频谱特性的地震波30条,通过时程分析方法得到桥梁横桥向动力响应放大系数420个,经过统计分析给出了放大系数95%的概率保证值,并检验了动力放大系数的概率分布特征。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 动力放大系数 地震 时程分析 概率分布
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爆炸荷载作用下轻型木框架墙的动力行为分析
17
作者 黄正 潘钻峰 《爆炸与冲击》 北大核心 2025年第10期69-84,共16页
为研究轻型木框架墙的抗爆性能,讨论了爆炸荷载作用下轻型木框架墙的数值建模方法,重点探讨了木立柱-面板钉连接动力放大系数以及木立柱破坏准则;基于部分组合理论,通过引入木立柱和轻型木框架墙的动力放大系数实测结果,给出了钉连接动... 为研究轻型木框架墙的抗爆性能,讨论了爆炸荷载作用下轻型木框架墙的数值建模方法,重点探讨了木立柱-面板钉连接动力放大系数以及木立柱破坏准则;基于部分组合理论,通过引入木立柱和轻型木框架墙的动力放大系数实测结果,给出了钉连接动力放大系数的合理取值;构建了考虑木基结构板正交各向异性、钉连接动力非线性力学行为以及木立柱动力弹塑性特征的轻型木框架墙抗爆分析有限元模型。结果表明,提出的模型能够准确预测爆炸荷载作用下轻型木框架墙的动力响应以及木立柱发生断裂的时间和对应的峰值位移。考虑了不同木立柱的材性差异后,模型预测的木立柱断裂后木框架墙动力响应和破坏模式与试验结果一致。本研究提出的模型可为今后轻型木框架结构的抗爆易损性评估提供模型基础。 展开更多
关键词 爆炸荷载 木结构 轻型木框架墙 有限元模拟 钉连接 动力放大系数
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深水导管架平台波浪动力响应及参数敏感性分析 被引量:1
18
作者 柴俊凯 徐辉 刘圆 《船海工程》 北大核心 2024年第1期127-131,共5页
考虑到300 m级导管架平台的自振周期与自升式平台极为接近,自升式平台的波浪动力响应分析方法在理论上可应用于深水导管架平台,但应用前需要进行参数敏感性分析,采用SACS软件建立300 m级导管架平台有限元模型,结合JONSWAP波浪谱、利用... 考虑到300 m级导管架平台的自振周期与自升式平台极为接近,自升式平台的波浪动力响应分析方法在理论上可应用于深水导管架平台,但应用前需要进行参数敏感性分析,采用SACS软件建立300 m级导管架平台有限元模型,结合JONSWAP波浪谱、利用线性叠加法构造满足高斯性条件的随机波浪;基于时域分析法,进行在随机波浪载荷下的结构动力响应分析;采用Winterstein/Jensen方法计算平台基底剪力和倾覆力矩的最可能最大值,以及动力放大系数;对波浪瞬态变化、模拟步长和时长、随机种子等参数对动力放大系数进行敏感性分析,结果表明,动力放大系数对波浪瞬态变化较为敏感、对模拟步长和时长,以及随机种子极为敏感。采用Winterstein/Jensen方法进行深水导管架平台动力响应分析时,基于敏感性分析得出的参数可获得更合理、准确的动力放大系数。 展开更多
关键词 深水导管架平台 Winterstein/Jensen方法 最可能最大值 动力放大系数 时域分析方法 敏感性分析
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基于黑龙江经验场地模型的地震动放大效应研究
19
作者 齐文浩 陈方晓 +1 位作者 李林芳 张苋凯 《世界地震工程》 北大核心 2024年第4期142-150,共9页
局部场地效应是抗震设计规范中的重要内容,以场地类别为基础的场地效应划分结果较为粗略。为解决这一问题,以黑龙江地区土层分布及其剪切波速、土动力特性和密度等资料为基础,统计出场地土参数随深度的变化特征,利用统计结果建立深度从1... 局部场地效应是抗震设计规范中的重要内容,以场地类别为基础的场地效应划分结果较为粗略。为解决这一问题,以黑龙江地区土层分布及其剪切波速、土动力特性和密度等资料为基础,统计出场地土参数随深度的变化特征,利用统计结果建立深度从10~80 m不等的15个经验场地模型。以黑龙江地区典型基岩加速度反应谱为目标谱,人工合成地震动作为输入,为了消除随机相位的影响,每一目标谱合成400条地震动加速度时程。分别计算这15个经验场地模型的地震反应,得到不同超越概率水准下地表峰值加速度统计值以及加速度反应谱标定谱的动力放大系数统计值。计算结果表明:随着场地厚度的增加,场地周期在逐渐增加,场地峰值地面加速度(peak ground acceleration,PGA)放大倍数呈现减小的趋势;随输入地震动强度的增加,场地PGA放大倍数减小的趋势呈现出非线性,动力放大系数随场地覆盖层变厚呈现先减小后增大的趋势;随着地震动强度的增加,动力放大系数逐渐减小且随土层厚度的变化趋势趋于平缓。动力放大系数结果不是定值2.5,场地较薄并且地震动较小的情况下,动力放大系数远超2.5;场地较厚并且地震动较强时,动力放大系数大多趋于2.5。 展开更多
关键词 场地放大倍数 动力放大系数 场地基本周期 地表峰值加速度 设计反应谱 反应谱标定
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地震基频对TMD最优动力特性影响的评价 被引量:1
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作者 李春祥 夏敏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2001年第4期71-74,共4页
基于虚拟激励法和Clough_Penzien地震谱 ,利用导出的设置TMD结构位移和加速度传递函数 ,建立了结构的位移动力放大系数 (DDMF)和加速度动力放大系数 (ADMF)计算公式。于是TMD优化准则为 :Min .Min .Max .DDMF和Min .Min .Max ,ADMF。通... 基于虚拟激励法和Clough_Penzien地震谱 ,利用导出的设置TMD结构位移和加速度传递函数 ,建立了结构的位移动力放大系数 (DDMF)和加速度动力放大系数 (ADMF)计算公式。于是TMD优化准则为 :Min .Min .Max .DDMF和Min .Min .Max ,ADMF。通过最优搜寻得TMD最优调谐频率比和阻尼以及相应的控制有效性指标。考虑结构受控频率与地震基频的不同比值 ,研究地震基频对TMD最优参数及其有效性的影响。研究表明 ,在利用TMD控制结构的地震反应时 。 展开更多
关键词 TMD 位移动力放大系数 最优动力特性 地震基频 抗震控制设计 结构振动 地震 振动控制 加速度动力放大系数
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