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减速顶调速设备在我国的研究、应用与发展
1
作者
傅耕野
《铁道运输与经济》
1987年第10期8-10,共3页
本文着重介绍了减速顶等调速工具十年来的研究、应用与发展情况,同时简述了减速顶调速系统的各种制式的原理及运营效果。
关键词
减速
顶
调速设备
加速顶
编组场
南京东站
调速系统
难行车
溜放
调车场
调速方案
在线阅读
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职称材料
进一步发展点连式减速顶调速系统的设计理论和方法
2
作者
陶德高
《铁道运输与经济》
1987年第7期16-21,共6页
在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中,为降低驼峰高度,提高减速器出口速度,本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法,提高减速器出口速度的方法及连挂区各坡段最佳的分配比例。
关键词
减速
顶
减速器出口速度
调车场
道岔区坡
调速系统
溜放
易行车
难行车
目的制动
加速顶
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职称材料
中国铁路减速顶发展的二十年(1974—1994)
3
作者
仲崇本
吴家豪
《铁道运输与经济》
北大核心
1994年第11期5-11,共7页
本文阐述了中国铁路减速顶及其调速系统二十年发展取得的巨大成就;介绍了三个发展阶段的研究、开发概况;总结了八条发展经验;最后提出了今后发展的目标。
关键词
中国
铁路编组站
减速
顶
减速
顶
调速系统
加速顶
发展历程
在线阅读
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职称材料
我国减速顶调速系统的昨天、今天和明天
4
作者
宁致远
《铁道运输与经济》
1988年第1期9-11,共3页
本文总结了减速顶调速系统十几年来的发展经验及在铁路运输工作中的经济效益和社会效益。展望减速项调速系统的发展趋势和努力方向。
关键词
减速
顶
调速系统
驼峰编组场
调速设备
调车场
加速顶
铁鞋制动
铁路运输
驼峰溜放部分
难行车
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职称材料
节能加减速顶
5
作者
刘雄东
《铁道运输与经济》
北大核心
1989年第11期40-41,共2页
柳铁科研所研制的可封闭式加减速顶是一种用于驼峰编组场目的制动的调速工具,于1986年通过了铁道部技术鉴定。在此基础上,我们新近又研制了节能加减速顶。本文即是介绍这种新型调速工具的结构原理和性能特点。
关键词
加速顶
减速
顶
调速工具
节能
全文增补中
太原北站采用箭翎线扩能
6
作者
张茂华
陈富强
石振贵
《铁道运输与经济》
1988年第11期17-18,33,共3页
太原北站承担着南、北同蒲,石太、京原、太焦五条干线五个方向的列车编解及西山、上兰村、太古岚支线等枢纽地区车流交换、太原钢铁公司原材料、产品及其它物资的到达和发送任务,是晋煤外运各条通道的咽喉,也是全国三十八个主要编组...
太原北站承担着南、北同蒲,石太、京原、太焦五条干线五个方向的列车编解及西山、上兰村、太古岚支线等枢纽地区车流交换、太原钢铁公司原材料、产品及其它物资的到达和发送任务,是晋煤外运各条通道的咽喉,也是全国三十八个主要编组站之一。
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关键词
箭翎线
太原北站
主要编组站
加速顶
减速
顶
调车场
太原钢铁公司
晋煤
牵出线
编组能力
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职称材料
驼峰调车场的两种共用调车线
7
作者
王天顺
《铁道运输与经济》
1987年第12期28-30,12,共4页
一种共用调车线(简称共用线),苏联铁路已经采用,其示意图见图1。驼峰采取双溜放(平行溜放)作业时,两驼峰都可以向Ⅲ线束溜放,但为了保证调车作业安全,岔A和岔B必须联锁,防止从两峰顶溜下的钩车在岔C发生撞车。故把它叫做联锁...
一种共用调车线(简称共用线),苏联铁路已经采用,其示意图见图1。驼峰采取双溜放(平行溜放)作业时,两驼峰都可以向Ⅲ线束溜放,但为了保证调车作业安全,岔A和岔B必须联锁,防止从两峰顶溜下的钩车在岔C发生撞车。故把它叫做联锁式共用线。
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关键词
驼峰调车场
调车线
溜放
调车作业
钩车
联锁
敌对进路
停车器
加速顶
到达场
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职称材料
我局管内三种驼峰调速制式的比较
8
作者
钱植夫
周鑫荣
《铁道运输与经济》
1986年第3期19-21,13,共4页
随着我国四化建设的蓬勃发展,铁路运量增长速度较快,编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙,加速编组站的技术改造、提高解编能力,解决运量和运能的矛盾已成为当前一项紧迫的任务。前几年,我局南翔、南京东、艮山门三个编组站采用...
随着我国四化建设的蓬勃发展,铁路运量增长速度较快,编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙,加速编组站的技术改造、提高解编能力,解决运量和运能的矛盾已成为当前一项紧迫的任务。前几年,我局南翔、南京东、艮山门三个编组站采用了不同的新技术、新设备控制驼峰解体车辆的溜放速度,分别构成点式、点连式、驼峰全顶三种调速制式。
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关键词
溜放速度
艮山门
点式调速系统
解编
目的制动
间隔制动
分路道岔
点连式调速系统
减速
顶
加速顶
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职称材料
我国铁路大型编组站改编能力计算应实现规范化和标准化
9
作者
师学斌
《铁道运输与经济》
1988年第5期9-11,共3页
如何挖掘既有编组站的潜力,提高效率,发挥最大的效益,实现编组站能力的规范化、标准化,是寻找扩大能力的重要新途径。为探讨和摸索一条挖潜提效的新路,两年来,对我国大型编组站(三级三场)的改编能力计算方法,列入了课题研究,...
如何挖掘既有编组站的潜力,提高效率,发挥最大的效益,实现编组站能力的规范化、标准化,是寻找扩大能力的重要新途径。为探讨和摸索一条挖潜提效的新路,两年来,对我国大型编组站(三级三场)的改编能力计算方法,列入了课题研究,并列入了国家标准计划,做了初步尝试,基本是成功的,也为今后制定其他类型的能力标准,有所启迪。
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关键词
挖潜提效
铁鞋制动
查定
能力标准
车站改编能力
减速
顶
列车编成辆数
加速顶
调速设备
接发列车
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职称材料
题名
减速顶调速设备在我国的研究、应用与发展
1
作者
傅耕野
机构
哈尔滨铁路局减速顶研究中心
出处
《铁道运输与经济》
1987年第10期8-10,共3页
文摘
本文着重介绍了减速顶等调速工具十年来的研究、应用与发展情况,同时简述了减速顶调速系统的各种制式的原理及运营效果。
关键词
减速
顶
调速设备
加速顶
编组场
南京东站
调速系统
难行车
溜放
调车场
调速方案
分类号
U28 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
进一步发展点连式减速顶调速系统的设计理论和方法
2
作者
陶德高
机构
铁道部科学研究院运输研究所
出处
《铁道运输与经济》
1987年第7期16-21,共6页
文摘
在编组站调车场采用点连式减速顶调速系统中,为降低驼峰高度,提高减速器出口速度,本文分析研究了在道岔区设计小反坡的理论和方法,提高减速器出口速度的方法及连挂区各坡段最佳的分配比例。
关键词
减速
顶
减速器出口速度
调车场
道岔区坡
调速系统
溜放
易行车
难行车
目的制动
加速顶
分类号
U28 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
中国铁路减速顶发展的二十年(1974—1994)
3
作者
仲崇本
吴家豪
机构
铁道部华铁置业公司
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1994年第11期5-11,共7页
文摘
本文阐述了中国铁路减速顶及其调速系统二十年发展取得的巨大成就;介绍了三个发展阶段的研究、开发概况;总结了八条发展经验;最后提出了今后发展的目标。
关键词
中国
铁路编组站
减速
顶
减速
顶
调速系统
加速顶
发展历程
分类号
U284.63 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
在线阅读
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职称材料
题名
我国减速顶调速系统的昨天、今天和明天
4
作者
宁致远
出处
《铁道运输与经济》
1988年第1期9-11,共3页
文摘
本文总结了减速顶调速系统十几年来的发展经验及在铁路运输工作中的经济效益和社会效益。展望减速项调速系统的发展趋势和努力方向。
关键词
减速
顶
调速系统
驼峰编组场
调速设备
调车场
加速顶
铁鞋制动
铁路运输
驼峰溜放部分
难行车
分类号
U28 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
在线阅读
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职称材料
题名
节能加减速顶
5
作者
刘雄东
机构
铁路局科研所
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1989年第11期40-41,共2页
文摘
柳铁科研所研制的可封闭式加减速顶是一种用于驼峰编组场目的制动的调速工具,于1986年通过了铁道部技术鉴定。在此基础上,我们新近又研制了节能加减速顶。本文即是介绍这种新型调速工具的结构原理和性能特点。
关键词
加速顶
减速
顶
调速工具
节能
分类号
U284.63 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
全文增补中
题名
太原北站采用箭翎线扩能
6
作者
张茂华
陈富强
石振贵
机构
太原铁路分局
出处
《铁道运输与经济》
1988年第11期17-18,33,共3页
文摘
太原北站承担着南、北同蒲,石太、京原、太焦五条干线五个方向的列车编解及西山、上兰村、太古岚支线等枢纽地区车流交换、太原钢铁公司原材料、产品及其它物资的到达和发送任务,是晋煤外运各条通道的咽喉,也是全国三十八个主要编组站之一。
关键词
箭翎线
太原北站
主要编组站
加速顶
减速
顶
调车场
太原钢铁公司
晋煤
牵出线
编组能力
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
驼峰调车场的两种共用调车线
7
作者
王天顺
机构
兰州铁道学院运输系
出处
《铁道运输与经济》
1987年第12期28-30,12,共4页
文摘
一种共用调车线(简称共用线),苏联铁路已经采用,其示意图见图1。驼峰采取双溜放(平行溜放)作业时,两驼峰都可以向Ⅲ线束溜放,但为了保证调车作业安全,岔A和岔B必须联锁,防止从两峰顶溜下的钩车在岔C发生撞车。故把它叫做联锁式共用线。
关键词
驼峰调车场
调车线
溜放
调车作业
钩车
联锁
敌对进路
停车器
加速顶
到达场
分类号
U28 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
在线阅读
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职称材料
题名
我局管内三种驼峰调速制式的比较
8
作者
钱植夫
周鑫荣
机构
上海铁路局总工程师室
出处
《铁道运输与经济》
1986年第3期19-21,13,共4页
文摘
随着我国四化建设的蓬勃发展,铁路运量增长速度较快,编组站担负的列车解编任务也越来越繁忙,加速编组站的技术改造、提高解编能力,解决运量和运能的矛盾已成为当前一项紧迫的任务。前几年,我局南翔、南京东、艮山门三个编组站采用了不同的新技术、新设备控制驼峰解体车辆的溜放速度,分别构成点式、点连式、驼峰全顶三种调速制式。
关键词
溜放速度
艮山门
点式调速系统
解编
目的制动
间隔制动
分路道岔
点连式调速系统
减速
顶
加速顶
分类号
U28 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
我国铁路大型编组站改编能力计算应实现规范化和标准化
9
作者
师学斌
机构
铁道部运输局
出处
《铁道运输与经济》
1988年第5期9-11,共3页
文摘
如何挖掘既有编组站的潜力,提高效率,发挥最大的效益,实现编组站能力的规范化、标准化,是寻找扩大能力的重要新途径。为探讨和摸索一条挖潜提效的新路,两年来,对我国大型编组站(三级三场)的改编能力计算方法,列入了课题研究,并列入了国家标准计划,做了初步尝试,基本是成功的,也为今后制定其他类型的能力标准,有所启迪。
关键词
挖潜提效
铁鞋制动
查定
能力标准
车站改编能力
减速
顶
列车编成辆数
加速顶
调速设备
接发列车
分类号
U29 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
减速顶调速设备在我国的研究、应用与发展
傅耕野
《铁道运输与经济》
1987
0
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职称材料
2
进一步发展点连式减速顶调速系统的设计理论和方法
陶德高
《铁道运输与经济》
1987
0
在线阅读
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职称材料
3
中国铁路减速顶发展的二十年(1974—1994)
仲崇本
吴家豪
《铁道运输与经济》
北大核心
1994
0
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职称材料
4
我国减速顶调速系统的昨天、今天和明天
宁致远
《铁道运输与经济》
1988
0
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职称材料
5
节能加减速顶
刘雄东
《铁道运输与经济》
北大核心
1989
0
全文增补中
6
太原北站采用箭翎线扩能
张茂华
陈富强
石振贵
《铁道运输与经济》
1988
0
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职称材料
7
驼峰调车场的两种共用调车线
王天顺
《铁道运输与经济》
1987
0
在线阅读
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职称材料
8
我局管内三种驼峰调速制式的比较
钱植夫
周鑫荣
《铁道运输与经济》
1986
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
9
我国铁路大型编组站改编能力计算应实现规范化和标准化
师学斌
《铁道运输与经济》
1988
0
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职称材料
已选择
0
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参考文献
引证文献
统计分析
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