车载事故紧急呼叫系统自动触发加速度波形研究

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作者 娄磊 顾海明 王景琛 《汽车技术》 北大核心 2025年第6期23-27,共5页

研究了国外车载事故紧急呼叫系统(AECS)相关标准的现状,提出了适用于我国的AECS自动触发条件的基本原则。通过对国内车企气囊标定策略的调研和大量实车碰撞加速度数据的收集,分析了各个方向的碰撞动力学,研究了车体运动特征,并进行了数... 研究了国外车载事故紧急呼叫系统(AECS)相关标准的现状,提出了适用于我国的AECS自动触发条件的基本原则。通过对国内车企气囊标定策略的调研和大量实车碰撞加速度数据的收集,分析了各个方向的碰撞动力学,研究了车体运动特征,并进行了数据处理和统计分析。确定了正面碰撞、侧面碰撞和后碰撞的车身加速度波形,并据此定义了AECS标准中自动触发条件的试验加速度通道和速度变化量参数。试验结果表明,所定义的自动触发条件较联合国标准更为敏感,能够提升AECS的响应效率。 展开更多

关键词 自动紧急呼叫系统 自动触发 加速度波形 碰撞恢复系数 台车试验

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台车加速度波形对3岁儿童损伤风险影响的研究 被引量：5

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作者 韩勇 李雄 +2 位作者 黄红武 苍安国 水野幸治 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期661-666,共6页

用不同长度的圆形薄壁吸能管和不同质量的台车,采用有限元分析和台车试验进行拟合,获得FMVSS213规定的动态试验台车碰撞加速度波形。将所得的台车加速度波形和已有的ECE R44台车加速度波形,加载到放置有Q3儿童有限元模型的两种(汽车安... 用不同长度的圆形薄壁吸能管和不同质量的台车,采用有限元分析和台车试验进行拟合,获得FMVSS213规定的动态试验台车碰撞加速度波形。将所得的台车加速度波形和已有的ECE R44台车加速度波形,加载到放置有Q3儿童有限元模型的两种(汽车安全带和ISOFIX固定式)背带式前向儿童约束系统碰撞仿真模型中,通过仿真,分析了加速度波形对3岁儿童乘员的运动学响应和损伤参数的影响。结果显示,加载FMVSS213加速度波形的儿童乘员的前向运动学响应比加载ECE R44加速度波形约提前20ms。加载FMVSS213加速度波形的头部前向位移、HIC15和头部与胸部的加速度均大于ECE R44工况。两种工况的上颈部轴向力和胸部压缩量无显著差异,但上颈部轴向力均大于法规限值(1 705N),而胸部压缩量均小于法规限值(53mm)。研究结果表明,FMVSS213动态加载试验对儿童约束系统的安全性评价要求更高,可为儿童约束系统的设计提供参考依据。 展开更多

关键词 儿童约束系统 薄壁圆管 加速度波形 损伤风险

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基于头部合成加速度波形的发动机罩夹心层设计 被引量：4

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作者 董丽萍 朱西产 +1 位作者 马志雄 张轶川 《汽车安全与节能学报》 CAS 2010年第4期292-296,共5页

为了提高行人碰撞中头部的保护性能,通过调整头部合成加速度波形,满足多胞复合材料夹心层蜂窝结构的发动机罩板设计要求。从头部合成加速度的实际波形,得到了头部伤害标准(HIC)在取值域上的极值条件。根据最优加速度波形理论,使用MADYMO... 为了提高行人碰撞中头部的保护性能,通过调整头部合成加速度波形,满足多胞复合材料夹心层蜂窝结构的发动机罩板设计要求。从头部合成加速度的实际波形,得到了头部伤害标准(HIC)在取值域上的极值条件。根据最优加速度波形理论,使用MADYMO和Hyper Study软件,得到了HIC值和头部侵入量随着材料参数的响应面,以及满足该条件的发动机罩夹心层复合材料的物理参数。结果表明:调整夹心层复合材料的弹性模量和压实应变,可以调整加速度波形,使头部合成加速度波形符合实用优化加速度波形,达到设计目的。 展开更多

关键词 行人保护 多胞复合材料 发动机罩 最优加速度波形 头部伤害标准(HIC)

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车体正面碰撞加速度波形优化设计研究 被引量：5

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作者 任立海 张国庆 +2 位作者 董立强 蒋成约 胡远志 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2019年第9期49-53,共5页

为了研究正面碰撞下具有较低乘员惯性载荷的理想车体碰撞加速度波形,利用多刚体动力学模型与遗传算法相结合的方法,以乘员胸部3ms加速度最小化为目标函数开展优化设计,得到了碰撞初始时期峰值高、中期持续降低,后期再次升高的“三阶形... 为了研究正面碰撞下具有较低乘员惯性载荷的理想车体碰撞加速度波形,利用多刚体动力学模型与遗传算法相结合的方法,以乘员胸部3ms加速度最小化为目标函数开展优化设计,得到了碰撞初始时期峰值高、中期持续降低,后期再次升高的“三阶形”最优碰撞加速度波形,仿真结果表明,在其作用下,乘员胸部3ms加速度及主要部位的损伤风险均明显降低,最优车体碰撞加速度波能有效降低乘员在正面碰撞中的惯性载荷。 展开更多

关键词 车体碰撞 加速度波形 惯性载荷 遗传算法

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基于三状态控制的电液伺服加速度控制策略 被引量：11

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作者 侯冬冬 程栋 +2 位作者 秦丽萍 贾海杰 沈刚 《液压与气动》 北大核心 2018年第5期47-53,共7页

电液振动台是一种广泛用于模拟被试件实际所处力学环境的振动测试设备,加速度波形复现的精度直接决定测试结果,然而,摩擦、被试件柔性因素、参数不确定性、未建模特性等系统非线性因素,都会降低加速度波形复现精度。利用MATLAB与AMESim... 电液振动台是一种广泛用于模拟被试件实际所处力学环境的振动测试设备,加速度波形复现的精度直接决定测试结果,然而,摩擦、被试件柔性因素、参数不确定性、未建模特性等系统非线性因素,都会降低加速度波形复现精度。利用MATLAB与AMESim软件建立了电液振动台系统联合仿真模型,提出并设计了三状态控制器用以提高加速度波形复现精度,并对系统进行了仿真分析;最后,搭建了电液振动台试验台,对提出的控制器进行了实验验证。仿真与实验结果表明,三状态控制器有效提高了加速度波形复现精度。 展开更多

关键词 电液振动台 加速度波形复现 MATLAB与AMESim联合仿真 三状态控制器

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基于子集模拟优化的冲击波形控制方法

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作者 李凡 李洪双 《振动与冲击》 北大核心 2025年第6期82-89,136,共9页

地面冲击试验是航空航天设备投入使用前必不可少的阶段,因此冲击波形发生器对冲击载荷复现是至关重要的环节之一。针对冲击波形重复精度低和可控性差的问题,提出一种面向多孔式冲击波形发生器的波形控制方法。根据阻尼孔的流动特性和活... 地面冲击试验是航空航天设备投入使用前必不可少的阶段,因此冲击波形发生器对冲击载荷复现是至关重要的环节之一。针对冲击波形重复精度低和可控性差的问题,提出一种面向多孔式冲击波形发生器的波形控制方法。根据阻尼孔的流动特性和活塞的受力状态,建立试验系统的冲击响应计算模型及其离散计算形式。考虑子集模拟优化算法面对高维复杂优化问题时具有收敛快、不易陷入局部最优解的优势,使用该算法寻求各排阻尼孔数量的最优离散组合,并与遗传算法进行对比。结果表明:对于不同试验要求,优化后加速度波形曲线均满足试验标准规定的容差,优于遗传算法。 展开更多

关键词 冲击波形发生器 阻尼孔 加速度波形 子集模拟优化 遗传算法

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冲击试验机波形预测方法研究 被引量：2

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作者 刘博 闫明 +1 位作者 李朕均 雷蕾 《机电工程》 CAS 北大核心 2024年第9期1715-1722,共8页

在使用冲击试验机对产品进行考核时,其往往达不到规定脉冲波形的峰值加速度和脉宽,需要靠试验人员的经验以及多次重复试验进行调整。因此,为了在冲击试验前准确地预测冲击波形,节省调试时间和资源,提出了一种采用非线性回归模型对波形... 在使用冲击试验机对产品进行考核时,其往往达不到规定脉冲波形的峰值加速度和脉宽,需要靠试验人员的经验以及多次重复试验进行调整。因此,为了在冲击试验前准确地预测冲击波形,节省调试时间和资源,提出了一种采用非线性回归模型对波形峰值加速度和脉宽进行预测的方法。首先,采用Mooney-Rivlin模型拟合了波形发生器超弹性本构参数,建立了冲击系统有限元模型,并进行了冲击试验,对有限元模型的准确性进行了验证;然后,采用有限元和正交实验法研究了波形发生器硬度、厚度、直径和冲击台跌落高度等参数对冲击波形的影响;最后,选用幂函数作为多元非线性回归的函数形式,并剔除了显著性较低因素项,建立了冲击波形峰值加速度和脉宽的预测模型,并通过冲击试验对预测模型的准确性进行了验证。研究结果表明:波形发生器的厚度和直径及其交互作用是影响冲击波形的主要因素;通过对比回归模型预测值与冲击试验数据,发现两者误差不超过10%,表明该冲击波形回归预测模型具有有效性。 展开更多

关键词 冲击波形峰值加速度 脉宽 波形发生器 有限元模型 正交实验 非线性回归 预测模型

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台车试验中钢板布置的研究 被引量：7

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作者 胡玉梅 曾繁林 +2 位作者 张科峰 丁良旭 王欣 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期496-501,共6页

为在台车试验中准确复现车身B柱加速度波形,以机械式缓冲吸能器及其钢板布置为研究对象,分析了碰撞中台车位移、钢板位移和钢板长度三者的关系;通过台车模拟试验过程的仿真,揭示了不同长度单片钢板的加速度特性和碰撞初速度对它的影响,... 为在台车试验中准确复现车身B柱加速度波形,以机械式缓冲吸能器及其钢板布置为研究对象,分析了碰撞中台车位移、钢板位移和钢板长度三者的关系;通过台车模拟试验过程的仿真,揭示了不同长度单片钢板的加速度特性和碰撞初速度对它的影响,以及单片钢板的半脱离特性。最后总结出台车试验中钢板的布置方法,利用它可复现任何碰撞波形。 展开更多

关键词 台车试验 钢板布置 加速度波形复现

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带有减振底座的双向液压振动试验系统研制 被引量：1

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作者 王冲 周兴广 +4 位作者 芮鹏 李亚男 马平昌 郝岩研 窦雪川 《机床与液压》 北大核心 2020年第14期41-44,56,共5页

为解决液压振动试验系统需要建设减振地基所带来的建设周期长、占地面积大、成本高等问题,提出并研制了带有减振功能底座的双向液压振动试验系统。介绍该液压振动试验系统的结构组成和工作原理,并详细阐述减振底座、伺服作动器及翻转装... 为解决液压振动试验系统需要建设减振地基所带来的建设周期长、占地面积大、成本高等问题,提出并研制了带有减振功能底座的双向液压振动试验系统。介绍该液压振动试验系统的结构组成和工作原理,并详细阐述减振底座、伺服作动器及翻转装置等核心部件结构组成;依据技术指标要求和JJG 638-2015液压式振动试验系统国家计量检定规程,对液压振动试验系统进行0.5~200 Hz/4g正弦扫频测试,对系统的台面加速度波形失真度、台面加速度均匀度和台面横向振动比等核心性能指标进行了测试。测试结果表明:液压振动试验系统的台面加速度波形失真度、台面加速度均匀度和台面横向振动比等核心性能指标均满足JJG 638-2015液压式振动试验系统国家计量检定规程要求。 展开更多

关键词 双向液压振动试验系统 减振底座 加速度波形失真度 加速度均匀度 横向振动比

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分裂导线微风振动试验用液压振动台系统研究 被引量：2

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作者 尚增温 《液压与气动》 北大核心 2003年第6期14-16,共3页

文章论述了分裂导线微风振动试验用液压振动台系统的构成和技术特点 ,提出了改善液压振动台加速度波形失真的机械高频滤波方法 ,给出了两种机械高频滤波器的结构设计 ,使液压振动台加速度波形失真率降到 10 %以下。

关键词 分裂导线 微风振动试验 液压振动台 加速度波形失真 机械高频滤波 高压输电线

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基于弱监督学习卷积神经网络的心脏按压评估 被引量：1

11

作者 鲍宇 殷佳豪 +2 位作者 刘世杰 杨轩 朱紫维 《仪器仪表学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期203-212,共10页

传统的基于加速度波形积分的心脏胸外按压评估方法受噪声和积分时延影响,在计算距离时存在较大误差,评估效果不理想。为此,在弱监督学习策略与波形分割的基础上,提出了一种基于一维卷积神经网络的心脏按压加速度波形识别算法,实验结果表... 传统的基于加速度波形积分的心脏胸外按压评估方法受噪声和积分时延影响,在计算距离时存在较大误差,评估效果不理想。为此,在弱监督学习策略与波形分割的基础上,提出了一种基于一维卷积神经网络的心脏按压加速度波形识别算法,实验结果表明,一维卷积神经网络达到了99.4%的正确率,明显优于传统的积分方法和BP神经网络算法。进一步采用Grad-CAM方法对评估结果进行可视化分析,发现卷积神经网络所关注的特征集中于开始按压至按压到达平衡位置,以及此次按压松手后反向加速度达到最大值至下一次按压开始这2个阶段的加速度波形变化情况。此外该评估模型不再需要对按压距离进行精确测距,因而不受按压遮挡、电磁波干扰等因素的影响,可以实时检测按压是否规范有效,在复杂环境中也具有较高的鲁棒性,在医疗急救领域中具有一定的实用价值。 展开更多

关键词 加速度波形评估 一维卷积神经网络 脉冲识别与波形分割 弱监督学习策略 一维Grad-CAM可视化

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轿车改进车型的正面碰撞仿真模拟研究 被引量：4

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作者 王亮平 徐立伟 +1 位作者 王立春 唐正强 《汽车技术》 北大核心 2006年第z1期22-24,共3页

汽车制造厂会根据市场需求对现有车型进行改进。改进车型的开发周期一般比较短,通过CAE模拟可以在短时间内完成。本文以奇瑞公司某款车型的改进为例,介绍了针对汽车正面碰撞性能的设计,建立LS-DYNA的有限元模型模拟车辆正面碰撞刚性墙,... 汽车制造厂会根据市场需求对现有车型进行改进。改进车型的开发周期一般比较短,通过CAE模拟可以在短时间内完成。本文以奇瑞公司某款车型的改进为例,介绍了针对汽车正面碰撞性能的设计,建立LS-DYNA的有限元模型模拟车辆正面碰撞刚性墙,优化车辆前部结构,将LS-DYNA运算输出的车体加速度作为MADYMO的输入条件,分析对比乘员保护效果,保证了原有安全气囊与改进后车型的匹配性。 展开更多

关键词 正面碰撞 仿真计算 加速度波形 安全气囊

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