基于ARIMA与WASDN加权组合的时间序列预测 被引量：6

1

作者 张雨浓 劳稳超 +2 位作者 丁玮翔 王英 叶成绪 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2015年第9期2630-2633,2638,共5页

为了提高时间序列预测方法的预测精度以及增强其适用性,提出一种ARIMA-WASDN加权组合方法。该方法同时使用差分自回归移动平均(autoregressive integrated moving average,ARIMA)模型与配备权值及结构确定(weights and structure determ... 为了提高时间序列预测方法的预测精度以及增强其适用性,提出一种ARIMA-WASDN加权组合方法。该方法同时使用差分自回归移动平均(autoregressive integrated moving average,ARIMA)模型与配备权值及结构确定(weights and structure determination,WASD)算法的幂激励前向神经网络(WASDN)对时间序列进行建模、测试以及预测。根据测试结果,将ARIMA与WASDN进行加权组合。数值实验结果显示,所提出的ARIMA-WASDN加权组合方法的预测精度高于ARIMA或WASDN单独使用时的预测精度,验证了该方法在时间序列预测方面的有效性和优越性。 展开更多

关键词 差分自回归移动平均模型 权值与结构确定算法 幂激励前向神经网络 时间序列预测 加权组合

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黄河流域交通可达性对经济发展水平的影响及其空间异质性

2

作者 曹小曙 朱迪 +1 位作者 吴楚晴 杨如玉 《地球科学与环境学报》 北大核心 2025年第4期662-675,共14页

在国家区域协调发展及黄河流域生态保护和高质量发展战略实施背景下,交通可达性与经济发展相辅相成、密不可分,是区域一体化发展的重要环节。为探究黄河流域交通可达性对经济发展的影响及其空间异质性,运用加权平均旅行时间模型测度2000... 在国家区域协调发展及黄河流域生态保护和高质量发展战略实施背景下,交通可达性与经济发展相辅相成、密不可分,是区域一体化发展的重要环节。为探究黄河流域交通可达性对经济发展的影响及其空间异质性,运用加权平均旅行时间模型测度2000~2020年黄河流域县域交通可达性,揭示其演化特征,并通过普通最小二乘(OLS)法和地理加权回归(GWR)模型刻画交通可达性对经济发展影响的全局和局部特征。结果表明:2000~2020年黄河流域交通可达性显著提升,时空压缩效应增强,呈现以省会城市为核心向四周扩展的多核心空间结构特征;交通可达性对县域经济发展水平的影响效应随着时间的推移由负向逐渐转为正向,对经济的促进作用不断增强,并呈现“东高西低”的空间分布格局;从低、中、高可达性分类来看,交通可达性经济效益的空间异质性呈现低可达性区域均衡化与核心区域极化并存的现状。为推动黄河流域高质量发展,需根据上游、中游、下游实际情况,实行差异化的发展策略,缩小区域差异,实现协同发展。 展开更多

关键词 交通可达性 经济发展 加权平均旅行时间模型 地理加权回归模型 空间异质性 内生性检验 黄河流域

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一种基于复合AI模型的动态阈值设定方法 被引量：3

3

作者 张立中 谭源 +1 位作者 王堃 陈志刚 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第17期6286-6295,共10页

传统信息设备的运行状态感知和故障告警主要依靠人工和传统自动化运维,存在开销大、效率低、错报误报率高等缺点。该文提出一种动态阈值设定机制,能够基于预测结果计算指定置信度下的动态阈值区间。为了得到准确的预测结果,提出离散小... 传统信息设备的运行状态感知和故障告警主要依靠人工和传统自动化运维,存在开销大、效率低、错报误报率高等缺点。该文提出一种动态阈值设定机制,能够基于预测结果计算指定置信度下的动态阈值区间。为了得到准确的预测结果,提出离散小波变换–自回归滑动平均模型(auto-regressive moving average model,ARIMA)–指数加权萤火虫算法(exponential weighted firefly algorithm,EWFA)–极限学习机(extreme learning machine,ELM)复合模型。该模型通过离散小波变换将原始时间序列拆分为多个子序列,并按照平稳性的不同分别使用ARIMA模型和FA优化的ELM模型进行处理。最后,通过小波逆变换集成各个子序列的预测结果。此外,该文还提出EWFA,有效提升了萤火虫算法的寻优性能和收敛速度。在宁夏电力公司核心路由器数据上进行的实验表明,该方法获得了比Bi-LSTM、GRU等基准模型更好的性能,能够实现精准高效的故障预警,从而减少企业的人力物力开销。 展开更多

关键词 时间序列预测 小波变换 动态阈值 指数加权萤火虫算法 极限学习机 自回归滑动平均模型

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基于CA-Markov模型的乌梁素海地区苗八流域土地利用变化及预测

4

作者 戴礼飞 王秀茹 +1 位作者 吴骁博 郭志起 《广东农业科学》 CAS CSCD 北大核心 2012年第13期183-186,199,F0004,共6页

以乌梁素海苗八流域为研究区,基于1986—2008年的土地利用数据,利用时间加权数学平均法构建土地利用空间转移概率矩阵,应用CA-Markov模型探索流域土地利用空间格局变化规律。结果表明,CA-Markov模型在苗八流域的最佳模拟尺度为5 m,模拟... 以乌梁素海苗八流域为研究区,基于1986—2008年的土地利用数据,利用时间加权数学平均法构建土地利用空间转移概率矩阵,应用CA-Markov模型探索流域土地利用空间格局变化规律。结果表明,CA-Markov模型在苗八流域的最佳模拟尺度为5 m,模拟精度较高。时间加权数学平均方法运用于土地利用变化转移矩阵的构建能够帮助CA-Markov模型准确模拟流域的土地利用空间格局变化。在此基础上,还对本流域未来40年的土地利用空间格局进行了模拟预测。结果显示,苗八流域未来40年内土地利用空间格局变化趋势与研究期间相同。 展开更多

关键词 土地利用/覆盖变化 CA—Markov模型 时间加权数学平均法 苗八流域

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高速铁路建设对我国省际可达性空间格局的影响 被引量：50

5

作者 孟德友 陈文峰 陆玉麒 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2011年第4期6-10,共5页

以省会城市为网络中的节点,采用加权平均旅行时间指标对我国"四纵四横"高速铁路网及长三角、珠三角和环渤海地区城际客运系统建成前后省际可达性及演变态势进行分析。研究表明,高速铁路建设使东中西地带内、地带间及省区的总... 以省会城市为网络中的节点,采用加权平均旅行时间指标对我国"四纵四横"高速铁路网及长三角、珠三角和环渤海地区城际客运系统建成前后省际可达性及演变态势进行分析。研究表明,高速铁路建设使东中西地带内、地带间及省区的总体可达性均获得了大幅度提升,可达性中心区的范围沿骨干客运专线向华南、西南和西北地区拓展,圈层状空间格局依然很突出,两极分化趋势在加剧,高速铁路网建设对各地区的空间经济效应还存在很大差异。经过对高速铁路建成前后各省区的地带内、地带间及总体可达性空间格局的对比分析,从客观上论证了高速铁路建设的必要性及加强省际经济联系的重要性。 展开更多

关键词 高速铁路 加权平均旅行时间 可达性 空间格局

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高铁对京津冀地区可达性及经济联系的影响 被引量：22

6

作者 王慧 张梅青 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第9期1615-1624,共10页

考虑市内交通衔接和乘客出行行为选择,通过加权平均旅行时间、经济潜力和空间自相关分析方法相结合,从不同尺度分析高铁建设对京津冀地区可达性的变化和经济活动空间分布格局的演变。结果表明:(1)京津冀地区市域和县域的可达性水平得到... 考虑市内交通衔接和乘客出行行为选择,通过加权平均旅行时间、经济潜力和空间自相关分析方法相结合,从不同尺度分析高铁建设对京津冀地区可达性的变化和经济活动空间分布格局的演变。结果表明:(1)京津冀地区市域和县域的可达性水平得到明显的改善,形成以京津、京广、京沪方向为轴线向外扩展的不规则环状分布格局,且可达性水平呈现南高、北低的特征。(2)高铁对沿线核心城市的经济潜力提升作用明显高于边缘城市,呈现出由中心向外圈层式递减,且以北京为顶点的"倒V"的空间格局。(3)随着可达性时间范围的扩大,京津冀区县的经济活动的空间集聚逐渐弱化,且最优辐射范围在3.5 h以内。 展开更多

关键词 高速铁路 加权平均旅行时间 经济潜力 京津冀地区

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甘肃省县域可达性与经济联系格局分析 被引量：8

7

作者 李珍珍 李丁 +2 位作者 殷宏志 黄雪 王文倩 《兰州大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期640-645,共6页

综合运用加权平均旅行时间、时间距离引力模型、空间自相关等方法对甘肃省81个县区的可达性及经济联系格局进行分析.结果表明:甘肃省各县区可达性分布不均衡,呈现以省会为核心的中部高、东西边缘低的核心-边缘分布特征;省内可达性按地... 综合运用加权平均旅行时间、时间距离引力模型、空间自相关等方法对甘肃省81个县区的可达性及经济联系格局进行分析.结果表明:甘肃省各县区可达性分布不均衡,呈现以省会为核心的中部高、东西边缘低的核心-边缘分布特征;省内可达性按地区划分由高到低依次为:陇中地区>河西地区>陇东地区>陇南地区.县区间的可达性具有自相关特性,呈现明显的"低低"和"高高"集聚区的空间二元结构,低值聚集区位于中部地区,高值聚集区位于东西边缘地区.距离较近且主导产业类型相似或综合实力较强的县区间联系更为密切;各县区的经济联系总量空间分异特征明显,呈现以各市市区和个别综合实力较强的县区为中心向相邻单元辐射的中心-外围布局以及由西北向东南地区递减的趋势. 展开更多

关键词 可达性 经济联系 加权平均旅行时间 引力模型 甘肃省

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铁路提速对可达性空间格局演化的影响——以兰新铁路沿线区域为例 被引量：6

8

作者 张晓州 白永平 张胜武 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2012年第5期21-24,共4页

选取兰新沿线为研究区域,利用加权平均旅行时间为指数模型,定量分析了铁路提速对沿线节点城市可达性的影响。结果表明:铁路提速极大地压缩了时空距离,可达性大幅提高,缩小了沿线地区的交通区位差异,但不同阶段可达性演化特征不同,1994—... 选取兰新沿线为研究区域,利用加权平均旅行时间为指数模型,定量分析了铁路提速对沿线节点城市可达性的影响。结果表明:铁路提速极大地压缩了时空距离,可达性大幅提高,缩小了沿线地区的交通区位差异,但不同阶段可达性演化特征不同,1994—2000年间可达性提升幅度较大,2000—2010年间变化幅度较小,这与铁路提速的幅度不同有着密切关系。同时铁路提速促使新的经济增长极的形成,推动腹地地区经济发展。 展开更多

关键词 可达性 加权平均旅行时间 兰新线

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国家中心城市陆路交通可达性及经济联系测度 被引量：11

9

作者 韩言虎 蔡佳佳 刘昱辰 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2021年第24期115-118,共4页

陆路交通对国家中心城市的可达性和经济联系发挥关键的基础性作用。文章首先采用陆路交通可达性作为交通发展的表征指标,测度了国家中心城市的陆路交通可达性水平,然后利用改进的引力模型分析国家中心城市与36个节点城市的经济联系强度... 陆路交通对国家中心城市的可达性和经济联系发挥关键的基础性作用。文章首先采用陆路交通可达性作为交通发展的表征指标,测度了国家中心城市的陆路交通可达性水平,然后利用改进的引力模型分析国家中心城市与36个节点城市的经济联系强度,并结合城市空间格局对国家中心城市的陆路交通可达性及其对外经济联系强度进行比较。 展开更多

关键词 陆路交通可达性 经济联系 加权平均旅行时间 国家中心城市

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河口港城市的区域可达性研究

10

作者 杨伟 陈志强 仇松祥 《天津师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第1期64-66,共3页

以江苏南通为例,选取加权平均旅行时间为指标,借助GIS空间分析手段,分析其所处区域主要城市的可达性空间格局.结果表明:由于南通邻近上海、苏南等核心区域,加之近年经济的较快发展和交通条件的较大改善,其区域可达性显著提高.随着苏通... 以江苏南通为例,选取加权平均旅行时间为指标,借助GIS空间分析手段,分析其所处区域主要城市的可达性空间格局.结果表明:由于南通邻近上海、苏南等核心区域,加之近年经济的较快发展和交通条件的较大改善,其区域可达性显著提高.随着苏通大桥建成通车以及未来沪通公路、铁路过江通道的建立,南通在长三角的区域可达性将进一步增强,河口港城市的区域经济辐射效应将因此得到进一步发挥. 展开更多

关键词 河口港城市 区域可达性 城市规划 南通 加权平均旅行时间 空间格局

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高速铁路对沿线城市可达性及经济联系的影响——以汉宜高速铁路为例 被引量：23

11

作者 丁秋贤 朱丽霞 +2 位作者 张辉 孙颖 罗静 《华中师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第6期952-957,共6页

针对我国欠缺研究东西方向、尤其是中西部欠发达地区高速铁路的状况,以汉宜高速铁路为例,选取加权平均旅行时间分析城市可达性空间格局变化,运用时间距离引力模型测量城市经济联系强度,并依据经济联系隶属度确定城市经济联系方向.结果表... 针对我国欠缺研究东西方向、尤其是中西部欠发达地区高速铁路的状况,以汉宜高速铁路为例,选取加权平均旅行时间分析城市可达性空间格局变化,运用时间距离引力模型测量城市经济联系强度,并依据经济联系隶属度确定城市经济联系方向.结果表明,汉宜高铁促进江汉平原沿线城市可达性水平显著提高,实现地理时空有效收敛;推动城市经济联系强度显著增长,有效减缓城市间联系受距离衰减的作用;促使城市的主要经济联系方向从"中心城市指向性"向"地域相邻指向性"转变,空间近邻效应越来越明显.通过对汉宜高铁建成前后的对比分析,明晰高速铁路建设的空间经济意义,廓清城市的空间发展导向,为区域国土空间开发提供参考. 展开更多

关键词 经济联系 加权平均旅行时间 引力模型 可达性 江汉平原

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广州市不同交通网的可达性差异分析 被引量：8

12

作者 李煜 张亦汉 李建程 《中山大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期133-140,共8页

以广州市的地铁、高速公路和普通公路为研究对象,选用加权平均旅行时间为指标,并运用Arc GIS软件,综合分析了不同交通网络的可达性差异。结果表明:各个交通网(包括地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络)均以中心城区为核心,主要向北... 以广州市的地铁、高速公路和普通公路为研究对象,选用加权平均旅行时间为指标,并运用Arc GIS软件,综合分析了不同交通网络的可达性差异。结果表明:各个交通网(包括地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络)均以中心城区为核心,主要向北部、东部和南部延伸,越向外围,可达性水平越低,总体上形成从中心向外围的发散型分布格局。由于各个交通网络的分布范围和运行速度等的不同,地铁、高速公路、普通公路和综合交通网络中可达性系数小于1(可达性高于平均水平)的区域有较大的差别,分别为87.59%,58.18%,77.50%和85.17%。同时也发现,行政区内的平均旅行时间差别非常大,如在普通公路网中,增城从化两市的最大最小平均旅行时间可达到79.85 min。 展开更多

关键词 可达性 不同交通网 加权平均旅行时间 广州市 ARCGIS

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中欧班列对中国与哈萨克斯坦可达性的影响研究 被引量：3

13

作者 曾银 黄承锋 田少斌 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第10期67-74,共8页

哈萨克斯坦是中国重要的贸易伙伴,在中欧班列开通后两国双边贸易额不断攀升,对两国经济产生了积极的影响。以中欧班列国内沿线城市与哈萨克斯坦各州域为研究对象,构建经济潜力与加权平均旅行时间模型,量化中欧班列国内沿线城市与哈萨克... 哈萨克斯坦是中国重要的贸易伙伴,在中欧班列开通后两国双边贸易额不断攀升,对两国经济产生了积极的影响。以中欧班列国内沿线城市与哈萨克斯坦各州域为研究对象,构建经济潜力与加权平均旅行时间模型,量化中欧班列国内沿线城市与哈萨克斯坦州域间的可达性。结果表明中欧班列使中哈加权平均旅行时间减少90.6%,经济潜能平均增大15.08倍,促进了中哈两国的可达性。中欧班列对中国与哈萨克斯坦的可达性改善作用存在差异性,对国内沿线城市可达性促进作用强于哈萨克斯坦各州域,国内地区中加权平均旅行时间改善程度呈内陆向沿海、北部向南部递减的特点,西北地区的经济潜力得到明显改善;哈萨克斯坦州域改善程度呈由东向西递减的地域特征。 展开更多

关键词 中欧班列 哈萨克斯坦 可达性模型 加权平均旅行时间 经济潜能

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工业和商业预测方法(指数平滑法和曲线拟合法实用指南) 被引量：3

14

作者 C.D.路易斯 胡晚霞 《预测》 1985年第S1期155-193,共39页

工业和商业预测方法从实用的角度系统地介绍了确定型时间序列分析模型和回归模型。其中第一篇着重讨论各种时序模型的特点及其应用,并给出了相应的工作流程图,具有很大的参考价值。我们将分两次在增刊上刊载全文,本次刊载的是时序预测... 工业和商业预测方法从实用的角度系统地介绍了确定型时间序列分析模型和回归模型。其中第一篇着重讨论各种时序模型的特点及其应用,并给出了相应的工作流程图,具有很大的参考价值。我们将分两次在增刊上刊载全文,本次刊载的是时序预测部分。 展开更多

关键词 指数加权平均 预测方法 需求量 预测模型 指数平滑法 时间周期 平均值 预测值 预测系统 季节性趋势

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地铁运输系统的规划(一) 车站选址和基本路网 被引量：1

15

作者 阚叔愚 《都市快轨交通》 1991年第2期36-40,10,共6页

地铁车站的选址和线路位置的选择问题是相互关联的。这两个问题——车站站址和线路位置问题主要与旅客到达车站的费用、车站本身的建设费用、线路费用、旅客乘坐地铁旅行时间以及列车运营费有关。利用对地铁系统的调查结果资料,研制了... 地铁车站的选址和线路位置的选择问题是相互关联的。这两个问题——车站站址和线路位置问题主要与旅客到达车站的费用、车站本身的建设费用、线路费用、旅客乘坐地铁旅行时间以及列车运营费有关。利用对地铁系统的调查结果资料,研制了一个车站尺寸模型,作为旅客出行目的地的一个函数。使用分析方法建立车站选址和估算车站数目,采用最小生成树的概念使得地铁隧道的建筑费和列车运营费之和为最小,从而解决了地铁选择径路的这一特殊情况。 展开更多

关键词 地铁运输 地铁系统 地铁隧道 列车运营 最小生成树 旅行时间 选择问题 地铁路网 建设费用 加权平均

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管理会计讲座 第七讲 销售预测(下)

16

作者 汪家祐 《武汉财会》 1985年第7期37-39,共3页

三、指数平滑法指数乎滑法要计算的是指数平滑平均数.其计算公式如下:St=axt+（1—a）(St-1+b) 其中:St——t期的指数平滑平均数 St-1——t期上一期的指数平滑平均数 xt——t期的观察值 a——满足0<a<1条件的常数 b——平均每月... 三、指数平滑法指数乎滑法要计算的是指数平滑平均数.其计算公式如下:St=axt+（1—a）(St-1+b) 其中:St——t期的指数平滑平均数 St-1——t期上一期的指数平滑平均数 xt——t期的观察值 a——满足0<a<1条件的常数 b——平均每月变动趋势值由此公式可见,指数平滑法实际上是以a和1—a为权数的一种特殊的加权平均法.现举例说明它在销售预测中的运用. 假设某公司1至6月的缝纫机实际销售量如下（见表5）: 展开更多

关键词 销售预测 指数平滑 管理会计 观察值 时间系列 销售量预测 加权平均法 不规则变动 预测分析 预测模型

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