具有初始缺陷的裂纹加筋板剩余极限强度分析 被引量：9

1

作者 张婧 江小龙 +1 位作者 石晓彦 钱鹏 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期915-922,共8页

船舶与海洋结构物因其工作环境而备受裂纹损伤的危害,为了将裂纹损伤船舶结构剩余极限承载的研究运用到船舶设计阶段的强度校核,从而保证船体结构在损伤之后仍具有一定的承载能力。本文采用试验及数值方法讨论了裂纹损伤对于船体结构剩... 船舶与海洋结构物因其工作环境而备受裂纹损伤的危害,为了将裂纹损伤船舶结构剩余极限承载的研究运用到船舶设计阶段的强度校核,从而保证船体结构在损伤之后仍具有一定的承载能力。本文采用试验及数值方法讨论了裂纹损伤对于船体结构剩余极限承载能力的影响。考虑初始变形缺陷下对受轴向压缩载荷的含穿透裂纹加筋板的极限强度进行分析,分别探讨了裂纹位置、长度不同时加筋板结构应力分布特性及屈曲变形模式,并将数值仿真与相同几何参数的裂纹加筋板受压破坏试验结果进行对比分析,并讨论了初始缺陷的影响。结果表明:裂纹的存在对加筋板结构压缩极限强度不利,且结构应力变化和变形呈现明显的非线性;结构初始变形不仅削弱了加筋板结构的极限承载能力,而且影响了加筋板结构的屈曲模式。 展开更多

关键词 剩余极限强度 加筋板 穿透裂纹 屈曲 非线性有限元法 初始缺陷

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具有裂纹缺陷的板和加筋板格在联合载荷作用下的剩余极限强度 被引量：18

2

作者 胡勇 崔维成 《船舶力学》 EI 2003年第1期63-78,共16页

作者提出了一种更加理性化的基于"第一原理"的船舶结构强度评估系统。该系统要求考虑各种损伤对剩余极限强度的影响,因而更能真实地反映实际的结构极限强度值。计算累积的损伤程度和带损伤后的剩余极限强度是该系统的两项中... 作者提出了一种更加理性化的基于"第一原理"的船舶结构强度评估系统。该系统要求考虑各种损伤对剩余极限强度的影响,因而更能真实地反映实际的结构极限强度值。计算累积的损伤程度和带损伤后的剩余极限强度是该系统的两项中心内容。本文利用有限元分析手段,主要研究板和加筋板格带裂纹损伤后的剩余极限强度。提出了一个合理的有限元分析模型,通过大量的组合计算,分析了各种参数对极限强度的影响。为了实用起见,本文也提供了相应的回归公式。经验证,这些回归公式是具有足够精度的,可以在实际中使用。 展开更多

关键词 剩余极限强度 第一原理 裂纹缺陷 有限元 联合载荷

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破损船体剩余极限强度的评估与分析 被引量：8

3

作者 杨平 刘俊梅 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2006年第6期1034-1037,共4页

考虑船体发生碰撞和搁浅破损后,其剩余有效剖面是非对称的、船体还可能发生不同程度倾斜的实际情况,采用逐步破坏分析方法计算破损船体在不同倾斜情况下的剩余极限强度,避免了已有研究中按直接法计算时,对破损船体仍按正浮时的应力分布... 考虑船体发生碰撞和搁浅破损后,其剩余有效剖面是非对称的、船体还可能发生不同程度倾斜的实际情况,采用逐步破坏分析方法计算破损船体在不同倾斜情况下的剩余极限强度,避免了已有研究中按直接法计算时,对破损船体仍按正浮时的应力分布假定的问题.计算了多种船型在各种不同的破损情况下破损船体的剩余极限强度,给出了一条实船的计算实例及结果分析. 展开更多

关键词 破损船体 剩余极限强度 碰撞和搁浅 非对称弯曲

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点蚀、裂纹损伤对船用加筋板剩余极限强度的影响 被引量：5

4

作者 张婧 闫岩 +1 位作者 徐烁硕 邵龙 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2018年第1期38-45,共8页

[目的]长期服役于恶劣海洋环境中的船舶与海洋工程结构,不可避免地会产生裂纹和点蚀,这些损伤会对结构的极限承载能力产生较大影响。为探讨裂纹、点蚀同时存在时对结构承载能力的影响,[方法]采用非线性有限元法开展含裂纹、点蚀损伤的... [目的]长期服役于恶劣海洋环境中的船舶与海洋工程结构,不可避免地会产生裂纹和点蚀,这些损伤会对结构的极限承载能力产生较大影响。为探讨裂纹、点蚀同时存在时对结构承载能力的影响,[方法]采用非线性有限元法开展含裂纹、点蚀损伤的加筋板在轴向压载作用下的极限强度研究。在讨论网格尺寸对含裂纹、点蚀损伤加筋板极限强度影响的基础上,开展裂纹点蚀坑相对位置、点蚀数目、裂纹长度对含裂纹、点蚀损伤加筋板剩余极限强度的影响。[结果]计算结果表明,裂纹长度、点蚀的增加会使加筋板的剩余极限强度下降明显。[结论]这些结果可用于指导全寿期船舶与海洋工程结构的设计与维护。 展开更多

关键词 裂纹 点蚀 船用加筋板 非线性有限元 剩余极限强度

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油轮侧撞损伤后剩余极限强度快速预报方法 被引量：2

5

作者 孙斌 胡志强 +1 位作者 王晋 阳松 《中国舰船研究》 2014年第6期26-33,共8页

油轮舷侧的损伤情况与撞击船舶舷侧的球鼻艏形状关系密切,在油轮船体剩余极限强度预报中,不宜简单地将撞击区域完全视为破损失效。针对带球鼻艏船舶撞击油轮舷侧的3种典型碰撞场景,运用塑性力学原理,通过解析方法获得舷侧的具体损伤情况... 油轮舷侧的损伤情况与撞击船舶舷侧的球鼻艏形状关系密切,在油轮船体剩余极限强度预报中,不宜简单地将撞击区域完全视为破损失效。针对带球鼻艏船舶撞击油轮舷侧的3种典型碰撞场景,运用塑性力学原理,通过解析方法获得舷侧的具体损伤情况;然后通过解析方法计算得到破损后船体梁的极限强度。极限强度解析计算方法的准确性通过与3种箱型梁极限强度实验值的比较来进行验证。研究结果表明,所提出的方法对船侧损伤情况考虑周全,可以针对油轮船侧遭受带球鼻艏船舶撞击后的剩余极限强度进行快速、准确的预报。 展开更多

关键词 剩余极限强度 油轮 船舶碰撞 损伤分析 解析计算

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含裂纹加筋板在压缩载荷下的剩余极限强度试验研究 被引量：2

6

作者 张婧 石晓彦 +1 位作者 施兴华 江小龙 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期189-197,共9页

在老龄化引起的船舶结构安全性问题中,裂纹损伤是结构强度衰减的一个重要因素。文章采用逐步加载法对含裂纹损伤的加筋板压缩剩余极限强度进行试验研究。设计六种典型的穿透裂纹损伤加筋板,对损伤试件进行轴向压缩试验。通过改变裂纹尺... 在老龄化引起的船舶结构安全性问题中,裂纹损伤是结构强度衰减的一个重要因素。文章采用逐步加载法对含裂纹损伤的加筋板压缩剩余极限强度进行试验研究。设计六种典型的穿透裂纹损伤加筋板,对损伤试件进行轴向压缩试验。通过改变裂纹尺寸、位置及倾角参数并根据试验观测结果,探讨了不同裂纹参数下加筋板的屈曲破坏特点和对剩余极限强度影响。试验结果表明,不同的裂纹长度以及裂纹位置改变加筋板结构承载力的分布,影响结构应力应变场,进而改变其失效崩溃模式;倾角为45°的裂纹相对于垂直于加筋的裂纹对加筋板结构的剩余极限强度影响较小,此外初始缺陷对结构的剩余极限强度的影响也不容忽视。 展开更多

关键词 院试验 剩余极限强度 加筋板 穿透裂纹 屈曲

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破损集装箱船剩余极限强度的研究

7

作者 郑兰 《武汉船舶职业技术学院学报》 2017年第3期10-13,26,共5页

用逐步破坏法编制了破损船舶计算程序,采用ABS的破损模型计算了一条集装箱船碰撞与搁浅下的剩余极限弯矩。计算了这条集装箱船基于极限强度的剩余强度指标,并对该船舶碰撞与搁浅下3个影响因素进行了敏感度分析,得出了结论对破损集装箱... 用逐步破坏法编制了破损船舶计算程序,采用ABS的破损模型计算了一条集装箱船碰撞与搁浅下的剩余极限弯矩。计算了这条集装箱船基于极限强度的剩余强度指标,并对该船舶碰撞与搁浅下3个影响因素进行了敏感度分析,得出了结论对破损集装箱的救援具有指导意义。 展开更多

关键词 集装箱船 剩余极限强度 敏感度

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中心穿透裂纹板在复杂载荷作用下的剩余极限强度分析 被引量：5

8

作者 李景阳 崔维成 王芳 《舰船科学技术》 2009年第8期44-50,共7页

为了深入研究复杂载荷作用下的含中心穿透裂纹板的剩余极限强度,利用弹塑性有限元分析方法对现有的具有中心穿透裂纹板进行了双向拉伸载荷下的极限拉伸强度分析,得到了与实验结果比较吻合的结果;系列有限元计算结果表明,结构剩余极限强... 为了深入研究复杂载荷作用下的含中心穿透裂纹板的剩余极限强度,利用弹塑性有限元分析方法对现有的具有中心穿透裂纹板进行了双向拉伸载荷下的极限拉伸强度分析,得到了与实验结果比较吻合的结果;系列有限元计算结果表明,结构剩余极限强度随有效裂纹长度的增大而线性降低,并推导了具有较高精度的极限拉伸强度计算公式;最后对轴向压缩载荷作用下的具有初始挠度的中心穿透裂纹板进行了剩余极限强度分析,分析了裂纹参数和结构初始缺陷对其相对剩余极限强度的影响。计算结果表明,此时结构的剩余极限强度主要取决于结构中存在的初始缺陷的大小。 展开更多

关键词 矩形板 中心穿透裂纹 剩余极限强度 弹塑性有限元分析

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弯曲作用下凹陷海管剩余极限强度研究 被引量：1

9

作者 朱思宇 冯欣润 +2 位作者 徐涛 裴志勇 吴卫国 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2020年第1期186-190,共5页

在海洋油气开发中,海底管道一直占据着重要位置,各国学者对其可靠性进行了广泛研究.环境因素或人为因素常常会使海底管道表面产生机械损伤,降低管道极限强度,导致管道失效概率的增加.凹陷是管道表面最典型的机械损伤形式,易造成管壁及... 在海洋油气开发中,海底管道一直占据着重要位置,各国学者对其可靠性进行了广泛研究.环境因素或人为因素常常会使海底管道表面产生机械损伤,降低管道极限强度,导致管道失效概率的增加.凹陷是管道表面最典型的机械损伤形式,易造成管壁及截面的永久变形,还可能诱发裂纹、凹槽等其他缺陷,这对管道的可靠性极为不利.文中采用试验与数值仿真相结合的方式,以无缝钢管为对象,对弯曲作用下凹陷海管的剩余极限强度展开研究,探讨了凹陷类型及凹陷深度等参数对管道极限强度的影响. 展开更多

关键词 凹陷海管 四点弯曲试验 数值仿真 剩余极限强度

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破损散货船剩余极限强度的评估与分析 被引量：2

10

作者 黄迎春 杨平 《中国舰船研究》 2008年第6期34-37,共4页

船体发生破损后,其剩余有效剖面是非对称的,船体还可能倾斜。根据IACS共同规范(CSR),采用逐步破坏分析法计算船体梁在不同破损情况下的剩余极限强度,同时编制了计算程序。对1艘散货船在完整和不同破损状态下的船体结构安全性进行了系统... 船体发生破损后,其剩余有效剖面是非对称的,船体还可能倾斜。根据IACS共同规范(CSR),采用逐步破坏分析法计算船体梁在不同破损情况下的剩余极限强度,同时编制了计算程序。对1艘散货船在完整和不同破损状态下的船体结构安全性进行了系统评估,并得到了一些有意义的结论。 展开更多

关键词 共同规范 破损船体 剩余极限强度 碰撞和搁浅

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含裂纹损伤的舱段剩余极限强度研究 被引量：1

11

作者 李晨鹏 岳亚霖 +4 位作者 李永正 王哲 韦朋余 孙晓鹏 秦闯 《舰船科学技术》 北大核心 2019年第3期25-30,49,共7页

在船舶服役过程中船体结构经常会受到外部载荷因素产生裂纹,而降低船舶结构的承载能力。一直以来船舶研究者对含裂纹结构的强度研究都很重视。随着船舶设计理念的不断更新和船舶建造材料的突破,有关船舶上裂纹损伤的研究也越来越多。本... 在船舶服役过程中船体结构经常会受到外部载荷因素产生裂纹,而降低船舶结构的承载能力。一直以来船舶研究者对含裂纹结构的强度研究都很重视。随着船舶设计理念的不断更新和船舶建造材料的突破,有关船舶上裂纹损伤的研究也越来越多。本文使用有限元分析方法以舱段结构为研究对象,考虑结构尺寸和裂纹特征的影响,开展含裂纹损伤的舱段剩余极限强度研究,获得了相关结论。根据得到的有限元结果,基于准牛顿法(BFGS)和通用全局优化法,提出了在弯曲、扭转荷载分别作用下考虑厚度影响的含裂纹损伤下的舱段结构剩余极限强度评估公式,为具有缺陷情况下的舰船用舱段结构剩余极限强度提供评估依据。 展开更多

关键词 初始缺陷 裂纹 剩余极限强度

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联合弯矩作用下含裂纹船体结构剩余极限强度评估方法研究 被引量：1

12

作者 郭育豪 刘刚 黄一 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2021年第10期1367-1376,共10页

裂纹损伤对于船体结构来说难以避免,将削弱结构的极限强度,所以研究含裂纹损伤船体结构的剩余极限强度意义重大。对于含裂纹舱段结构,现有的研究主要针对垂向弯矩作用下的剩余极限强度,对于联合弯矩作用下的研究还很欠缺。本文采用非线... 裂纹损伤对于船体结构来说难以避免,将削弱结构的极限强度,所以研究含裂纹损伤船体结构的剩余极限强度意义重大。对于含裂纹舱段结构,现有的研究主要针对垂向弯矩作用下的剩余极限强度,对于联合弯矩作用下的研究还很欠缺。本文采用非线性有限元分析方法,研究了垂向弯矩和水平弯矩联合作用下含裂纹舱段的剩余极限强度。提出了计算含裂纹船舯舱段在联合弯矩作用下剩余极限强度的计算公式,通过对含裂纹箱型梁的有限元计算结果进行拟合,得到公式中待定系数的表达式。研究结果表明,本文提出的方法可以快速预测船体结构在联合弯矩作用下的剩余极限强度。 展开更多

关键词 剩余极限强度 裂纹损伤 舱段 联合弯矩

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空爆下强力甲板损伤变形后舱段剩余极限强度分析 被引量：2

13

作者 许皓然 张世联 李聪 《船舶与海洋工程》 2019年第1期18-24,共7页

根据德国萨克森级护卫舰在强力甲板上加装纵向箱型梁的舰体结构设计理念,评估强力甲板设置纵向箱型梁之后空中爆炸(空爆)防护能力的提高比例。选择舰船非接触式爆炸冲击载荷工况,采用ABAQUS中的CONWEP模块模拟空爆对强力甲板的冲击作用... 根据德国萨克森级护卫舰在强力甲板上加装纵向箱型梁的舰体结构设计理念,评估强力甲板设置纵向箱型梁之后空中爆炸(空爆)防护能力的提高比例。选择舰船非接触式爆炸冲击载荷工况,采用ABAQUS中的CONWEP模块模拟空爆对强力甲板的冲击作用,建立普通舱段和甲板设置纵向箱型梁的舱段在强力甲板损伤之后的有限元模型,通过准静态法求解其剩余极限强度。采用三角级数对舱中处强力甲板的变形曲线进行拟合,给出描述强力甲板变形的参数,分析其与剩余极限强度保持能力之间的关系。分析结果表明:与普通舱段相比,若在强力甲板下方合适位置处设置纵向箱型梁,则当强力甲板变形参数相同时,加强后的舱段可有效提高船体自身的剩余极限强度。 展开更多

关键词 箱型梁 剩余极限强度 空中爆炸 强力甲板变形 三角级数

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双向受压裂纹板剩余极限强度分析 被引量：3

14

作者 陆亚兵 王德禹 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2017年第5期75-83,共9页

[目的]船舶在航行过程中船底板等船体结构除了受到纵向弯曲应力以及舷侧外板传递的横向水压力载荷影响外,还因焊接及应力集中容易产生裂纹,使船体结构的承载能力降低。为此,[方法]通过数值计算,研究双向受压载荷作用下含中心裂纹船体板... [目的]船舶在航行过程中船底板等船体结构除了受到纵向弯曲应力以及舷侧外板传递的横向水压力载荷影响外,还因焊接及应力集中容易产生裂纹,使船体结构的承载能力降低。为此,[方法]通过数值计算,研究双向受压载荷作用下含中心裂纹船体板的剩余极限强度。首先,提出计算含裂纹船体板剩余极限强度的参数化函数模型;然后,计算和分析影响其强度的因素,如裂纹长度、倾角和船体板细长比、长宽比以及横纵载荷比,并提出倾斜裂纹的有效投影长度参数;最后,基于计算结果,拟合得到双向受压载荷作用下含中心裂纹船体板的剩余极限强度计算公式。[结果]结果表明,运用计算公式得到的结果具有较高的精度,[结论]可用于对实船上含中心裂纹船底板纵向极限承载能力的计算分析。 展开更多

关键词 剩余极限强度 含裂纹板 双向受压 非线性 有限元分析

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破损船体的剩余极限强度分析 被引量：1

15

作者 舒鑫 吴剑国 洪英 《造船技术》 2012年第1期16-19,共4页

基于ABS和DNv规范关于剩余强度规范要求,对船舶碰撞与搁浅的破损部位和范围的假定,考虑了发生碰撞与搁浅破损后,其船体梁剩余有效剖面的非对称性和可能发生不同程度倾斜的情况,采用结构共同规范(CSR)中的逐步破坏分析方法和船体梁非对... 基于ABS和DNv规范关于剩余强度规范要求,对船舶碰撞与搁浅的破损部位和范围的假定,考虑了发生碰撞与搁浅破损后,其船体梁剩余有效剖面的非对称性和可能发生不同程度倾斜的情况,采用结构共同规范(CSR)中的逐步破坏分析方法和船体梁非对称剖面计算模型,分别计算了散货船和油船破损船体在两种破损模式和不同倾斜情况下的剩余极限强度,并对不同破损范围的影响进行了分析和比较。研究结果为协调结构共同规范(HCSR)的制定提供了有价值的参考。 展开更多

关键词 船舶设计规范 破损船体 破损范围 剩余极限强度 碰撞与搁浅

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含裂纹损伤箱型梁剩余扭转极限强度研究 被引量：4

16

作者 陈俊丹 王德禹 《舰船科学技术》 北大核心 2016年第4期12-16,共5页

针对含裂纹损伤箱型梁的剩余扭转极限强度问题,通过考虑结构特征及裂纹分布的差异性,基于净截面屈服理论提出更为准确地评估裂纹影响的剩余扭转极限强度简化计算公式,能够很好地反映裂纹损伤所导致的极限强度衰减趋势。利用非线性有限... 针对含裂纹损伤箱型梁的剩余扭转极限强度问题,通过考虑结构特征及裂纹分布的差异性,基于净截面屈服理论提出更为准确地评估裂纹影响的剩余扭转极限强度简化计算公式,能够很好地反映裂纹损伤所导致的极限强度衰减趋势。利用非线性有限元方法,考虑中心裂纹与边缘裂纹2种裂纹形式,考察结构应力分布的变化与规律,验证扭转载荷下裂纹分布与裂纹尺寸对剩余极限强度的影响。数值计算表明,本文提出的公式具有较好的准确度。 展开更多

关键词 箱型梁 裂纹损伤 剩余极限强度 扭转载荷

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关于箱型梁结构提高舰船舱内爆炸后剩余纵向极限强度的可靠性评估(英文) 被引量：3

17

作者 于海洋 张世联 +1 位作者 乔迟 武少波 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期317-327,共11页

文章采用不确定性分析方法,对箱型梁结构提高舰船舱内爆炸后剩余极限强度的作用进行评估。针对箱型梁结构舰船和普通结构舰船,通过将蒙特卡洛方法与数值模拟相结合,得到其剩余极限承载能力的概率分布。其中,舱内爆炸下的结构响应采用MSC... 文章采用不确定性分析方法,对箱型梁结构提高舰船舱内爆炸后剩余极限强度的作用进行评估。针对箱型梁结构舰船和普通结构舰船,通过将蒙特卡洛方法与数值模拟相结合,得到其剩余极限承载能力的概率分布。其中,舱内爆炸下的结构响应采用MSC.Dytran进行模拟,剩余极限强度通过非线性有限元法计算。对得到的样本数据,通过正态分布法或最大熵法来估算其目标概率,并将箱型梁结构和普通结构的结果进行比较。结果表明:箱型梁结构可以显著地提高舰船在遭受舱内爆炸破坏后仍保持较高剩余极限承载能力的概率,从而提高其生命力。 展开更多

关键词 箱型梁结构 舱内爆炸 剩余纵向极限强度 可靠性评估 蒙特卡洛法

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船体大破口损伤下总纵极限剩余承载能力计算 被引量：3

18

作者 韩正君 赵耀 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2018年第4期24-32,共9页

[目的]在大破口损伤下计算船体总纵极限剩余承载能力时,是否计及船舶的浮态变化以及破口位置和大小等非线性耦合因素的影响,是合理评估船舶破损后的总纵极限剩余承载能力时值得深入研究的问题。[方法]以某船船体舯剖面大破口损伤为研究... [目的]在大破口损伤下计算船体总纵极限剩余承载能力时,是否计及船舶的浮态变化以及破口位置和大小等非线性耦合因素的影响,是合理评估船舶破损后的总纵极限剩余承载能力时值得深入研究的问题。[方法]以某船船体舯剖面大破口损伤为研究对象,采用Smith方法对船体总纵极限剩余承载能力进行计算分析,重点计算船舶因破损可能导致的不同倾斜角和连续浮态变化的总纵极限剩余承载能力。[结果]结果表明,不考虑船舶浮态变化,仅在船舶正浮状态下扣除大破口结构的计算结果,将会过高估计船舶破损后的总纵极限剩余承载能力。[结论]所用方法较为简便、快捷,可为船舶结构设计以及船舶损伤后的快速决策提供参考。 展开更多

关键词 船体损伤 大破口 剩余极限强度 Smith方法

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水下爆炸载荷作用下舰船结构极限强度研究 被引量：3

19

作者 陆晔 滕蓓 +1 位作者 尹群 祁恩荣 《舰船科学技术》 2010年第3期16-22,共7页

在对水下爆炸载荷作用下典型舰船结构损伤研究的基础上,分析了塑性变形和各种破口形状尺寸等受损情况下Nishihara箱形梁的极限强度,得出结论:有破口的箱形梁未必比有塑性变形的极限强度小,若中剖面破口长度相等,则破口面积越大极限强度... 在对水下爆炸载荷作用下典型舰船结构损伤研究的基础上,分析了塑性变形和各种破口形状尺寸等受损情况下Nishihara箱形梁的极限强度,得出结论:有破口的箱形梁未必比有塑性变形的极限强度小,若中剖面破口长度相等,则破口面积越大极限强度越小。利用NAPA软件建立典型舰船的模型得出设计载荷并导入MSC.Patran划分网格、定义属性并施加载荷与边界条件,运用MSC.Dytran模拟水下爆炸载荷高瞬态非线性分析,通过MSC.Nastran与工程软件MARS对该模型进行极限强度非线性分析对比,提出了一种对真实爆炸损伤状态下的舰船结构极限强度计算方法,证明其运用于结构设计校核极限强度的有效性和安全性。 展开更多

关键词 水下爆炸 接触爆炸 剩余极限强度 非线性有限元 弧长法

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爆炸损伤后U型夹层板剩余强度实验研究

20

作者 王哲 费宝祥 +1 位作者 赵辰水 刘昆 《舰船科学技术》 北大核心 2018年第9期39-42,67,共5页

爆炸冲击损伤会对舰船航行和作战造成严重影响,而爆炸后的剩余强度研究对于评估舰船损伤后的生命力具有重要意义。本文以U型折叠式夹层板为研究对象,对水下爆炸冲击损伤后的U型夹层板开展弯曲实验,研究弯曲载荷作用下夹层板在纵、横2个... 爆炸冲击损伤会对舰船航行和作战造成严重影响,而爆炸后的剩余强度研究对于评估舰船损伤后的生命力具有重要意义。本文以U型折叠式夹层板为研究对象,对水下爆炸冲击损伤后的U型夹层板开展弯曲实验,研究弯曲载荷作用下夹层板在纵、横2个方向的极限承载力和损伤变形模式。根据实验应用有限元软件Abaqus开展数值仿真分析,并把实验和仿真结果进行对比,以验证和完善有限元仿真分析技术,为分析基于夹层板的舰船结构强度提供技术支撑。 展开更多

关键词 U型夹层板 剩余极限强度 试验 数值仿真

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