前束角与前束值的换算及应用 被引量：1

1

作者 宋作军 王晶 《汽车维修》 2003年第1期54-54,共1页

关键词 前束角 前束值 换算 汽车 行驶性

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如何正确测量转向轮前束 被引量：1

2

作者 杨松涛 《汽车维修》 1995年第2期10-11,共2页

为了适应路面拱形、保证装载后车轮仍与路面垂直以及受力磨损后不产生内倾,转向节设计时都预先使转向轮向外侧倾斜一定角度,称为车轮外倾。随之而来,造成了地面对转向轮产生一个向外的外倾侧向力。为了平衡掉这一侧向力,又设计了前束角... 为了适应路面拱形、保证装载后车轮仍与路面垂直以及受力磨损后不产生内倾,转向节设计时都预先使转向轮向外侧倾斜一定角度,称为车轮外倾。随之而来,造成了地面对转向轮产生一个向外的外倾侧向力。为了平衡掉这一侧向力,又设计了前束角,使地面对转向轮产生一个向内的前束侧向力,二力作用在同一直线上,方向相反。对某一垂直载荷而言,只要前束角选得合适,就可使二力完全抵消,保证转向轮轮胎侧向磨损最小。 展开更多

关键词 转向轮 前束调整 正确测量 前轮定位仪 前束角 外倾侧向力 车轮外倾角 转向节 试验台 定义值

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前轮定位参数的匹配设计方法研究 被引量：1

3

作者 李占东 唐岚 罗位 《汽车实用技术》 2018年第11期74-76,共3页

汽车前轮外倾角与前束值匹配关系对车辆轮胎磨损及高速直线行驶稳定性有很大影响。在直线行驶过程中路面激励使得车轮相对于车身上下跳动,前轮的前束和外倾必然会随着车轮跳动而发生变化。文章通过前束角和外倾角的几何关系,采用Adams/... 汽车前轮外倾角与前束值匹配关系对车辆轮胎磨损及高速直线行驶稳定性有很大影响。在直线行驶过程中路面激励使得车轮相对于车身上下跳动,前轮的前束和外倾必然会随着车轮跳动而发生变化。文章通过前束角和外倾角的几何关系,采用Adams/car分析前轮跳动对前束和外倾的变化,对悬架结构进行了调整,使得车轮跳动时外倾角与前束角得到合理的匹配。 展开更多

关键词 外倾角 前束角 匹配设计

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基于响应面方法的转向梯形优化设计 被引量：10

4

作者 唐应时 朱彪 +1 位作者 朱位宇 姜友清 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期2601-2606,共6页

在考虑悬架跳动时前束角变化的情况下,为实现对车辆转向运动学的最优化,以某小型皮卡车为研究对象,利用ADAMS/CAR软件建立前悬架和转向总成虚拟样机模型,进行转向和轮跳仿真实验。以内、外球头的空间坐标为优化变量,分别以阿克曼误差的... 在考虑悬架跳动时前束角变化的情况下,为实现对车辆转向运动学的最优化,以某小型皮卡车为研究对象,利用ADAMS/CAR软件建立前悬架和转向总成虚拟样机模型,进行转向和轮跳仿真实验。以内、外球头的空间坐标为优化变量,分别以阿克曼误差的均方根和前束角的变化范围为目标,运用DOE方法进行2次试验设计;根据实验结果分别对影响阿克曼误差和前束角的影响因素进行灵敏度分析,运用响应面方法（RSM）拟合出回归模型。利用MATLAB优化工具箱在约束前束角的情况下,对阿克曼误差进行优化,得到硬点的最优值。研究结果表明：在前束角的变化范围减少10%的前提下,转向机构在0°~25°常用转向角度,阿克曼误差减少51.27%。优化后的结果明显地改善了转向的运动学特性,并且避免了单独优化转向,对前束角造成的影响。 展开更多

关键词 转向机构 阿克曼误差 前束角 虚拟样机 响应面法 实验设计方法

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某微型轿车后扭力梁式悬架K特性计算分析 被引量：5

5

作者 潘宁 魏道高 +1 位作者 潘龙 陈浙伟 《汽车科技》 2014年第4期17-21,共5页

为了获得横梁位置、扭力梁长度、初始定位参数这几个因素对整车性能的影响,本文建立了一种简化了的扭力梁式悬架模型,并根据这一模型计算出扭力梁式悬架的定位参数及侧倾中心高度。根据定位参数和侧倾中心高度的变化趋势来合理地选择扭... 为了获得横梁位置、扭力梁长度、初始定位参数这几个因素对整车性能的影响,本文建立了一种简化了的扭力梁式悬架模型,并根据这一模型计算出扭力梁式悬架的定位参数及侧倾中心高度。根据定位参数和侧倾中心高度的变化趋势来合理地选择扭力梁式悬架的设计参数。结果表明,横梁位于扭力梁中部时,定位参数匹配较好;扭力梁长度增加时对侧倾中心高度影响明显;初始外倾角对车辆性能的影响更明显。结论可以为扭力梁式悬架的设计计算提供参考。 展开更多

关键词 扭力梁式悬架 前束角 外倾角 侧倾中心高度

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基于某车型后扭力梁悬架K&C特性分析 被引量：4

6

作者 吴利广 景立新 +3 位作者 李广 李雪鹏 张雨 曹娇娇 《汽车实用技术》 2018年第18期132-134,170,共4页

为了获得扭力梁横梁开口角度、横梁位置、衬套安装角度三个因素对于扭力梁悬架K&C性能的影响,通过Hyper Mesh软件将建立的扭力梁柔性体导入ADAMS/CAR软件中进行悬架K&C特性仿真分析,分析得到横梁开口角度及位置对与悬架的K&... 为了获得扭力梁横梁开口角度、横梁位置、衬套安装角度三个因素对于扭力梁悬架K&C性能的影响,通过Hyper Mesh软件将建立的扭力梁柔性体导入ADAMS/CAR软件中进行悬架K&C特性仿真分析,分析得到横梁开口角度及位置对与悬架的K&C特性影响较大,尤其前束角和侧倾中心高度的变化,为扭力梁前期设计提供参考,为后期悬架K&C特性优化提供了方向。 展开更多

关键词 梁横梁开口角度 横梁位置 衬套安装角度 前束角 侧倾中心高度

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主动变结构悬架研究现状综述 被引量：1

7

作者 章新杰 徐仁辉 贺冠杰 《汽车文摘》 2019年第6期17-21,共5页

悬架系统的各项性能要求互相影响和冲突。被动悬架在设计时会平衡各向性能指标,设计完成后难以依据行驶工况实时调节;可控悬架能依据工况动态调整悬架系统性能,给出了改善悬架性能的方法。可控悬架按其工作原理可分为全主动悬架、半主... 悬架系统的各项性能要求互相影响和冲突。被动悬架在设计时会平衡各向性能指标,设计完成后难以依据行驶工况实时调节;可控悬架能依据工况动态调整悬架系统性能,给出了改善悬架性能的方法。可控悬架按其工作原理可分为全主动悬架、半主动悬架和主动变结构悬架。其中,主动变结构悬架是通过动态控制悬架几何结构来动态调节悬架性能,相比常见全/半主动悬架,能有效兼顾性能、效率和能耗;相比传统被动悬架,可以动态调整悬架系统性能,释放悬架潜能。本文按照执行方式将主动变结构悬架分为主动车轮外倾角、主动车轮前束角和主动弹簧减振器组位置三类,分别分析各自特点及发展现状,并从构型设计、控制系统及其智能网联化下的机遇与挑战三方面剖析了主动变结构悬架的发展趋势。 展开更多

关键词 可控悬架 主动变结构悬架 主动车轮外倾角 主动车轮前束角 主动弹簧减振器组位置

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基于ADAMS的汽车悬架系统结构仿真分析

8

作者 田雪萍 王海峰 王来丽 《无线互联科技》 2014年第11期51-51,共1页

本文运用ADAMS虚拟样机分析软件对汽车前束角变化的动力学分析方法,建立汽车长短臂结构的悬架模型,将该模型放置仿真测试平台进行跳动工况模拟实验,并研究分析汽车方向盘在不同角度时,对悬架前束角的影响变化曲线,为汽车工程领域相关分... 本文运用ADAMS虚拟样机分析软件对汽车前束角变化的动力学分析方法,建立汽车长短臂结构的悬架模型,将该模型放置仿真测试平台进行跳动工况模拟实验,并研究分析汽车方向盘在不同角度时,对悬架前束角的影响变化曲线,为汽车工程领域相关分析和改进提供参考。 展开更多

关键词 ADAMS 汽车悬架 动力学分析 前束角

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基于车轮定位参数匹配的悬架优化方法研究 被引量：1

9

作者 鲍婕 侯宇 +3 位作者 王伟 陈堂 吴靖杰 吴志成 《车辆与动力技术》 2015年第2期49-52,共4页

车轮定位参数是影响悬架性能的重要因素之一,悬架性能对整车操纵稳定性产生直接的影响.提出了一种基于车轮外倾角与前束角运动学匹配的悬架优化设计方法,利用多体动力学软件ADAMS对某越野汽车悬架进行优化设计,并利用整车虚拟样机进行... 车轮定位参数是影响悬架性能的重要因素之一,悬架性能对整车操纵稳定性产生直接的影响.提出了一种基于车轮外倾角与前束角运动学匹配的悬架优化设计方法,利用多体动力学软件ADAMS对某越野汽车悬架进行优化设计,并利用整车虚拟样机进行操纵稳定性仿真试验.结果表明:悬架优化后的车身侧倾角和横摆角速度有明显的下降.因此,合理的车轮外倾角与前束角运动学匹配可以提高整车操纵稳定性. 展开更多

关键词 操纵稳定性 外倾角 前束角 ADAMS

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2009定位新视角 完全四轮定位(中) 被引量：1

10

作者 文东 《汽车维修与保养》 2009年第5期28-29,共2页

3．车轮定位方式 （1）几何中心线定位 车轮的前束角是指一只前轮或后轮的平面与一条参考直线（几何中心线或推力线）的夹角。当以几何中心线作为参考直线时，每只车轮的前束便依此调节到规定值。这种定位方式已经沿用了许多年，并且... 3．车轮定位方式 （1）几何中心线定位 车轮的前束角是指一只前轮或后轮的平面与一条参考直线（几何中心线或推力线）的夹角。当以几何中心线作为参考直线时，每只车轮的前束便依此调节到规定值。这种定位方式已经沿用了许多年，并且在后轮位置准确及推力线与几何中心线重合时，定位效果也较好。但如果后轮位置不准确，推力线与几何中心线不重合，就会发生转向问题。因此，用几何中心线作为前轮参考时忽视了后轮定位，从而容易犯下致命错误。 展开更多

关键词 四轮定位 定位方式 中心线 定位效果 转向问题 前束角 几何 后轮

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车辆横摆角速度影响因素研究 被引量：1

11

作者 吴利广 李雪鹏 +2 位作者 景立新 王晗 李广 《汽车实用技术》 2019年第19期60-63,共4页

横摆角速度是描述车辆瞬态响应的重要指标。通过对角脉冲工况下横摆角速度影响因素进行理论分析,选取减振器阻尼系数、前束角变化率、悬架侧倾角刚度、轮胎侧偏刚度及松弛长度等参数,通过Carsim软件进行建模仿真分析。仿真结果表明:轮... 横摆角速度是描述车辆瞬态响应的重要指标。通过对角脉冲工况下横摆角速度影响因素进行理论分析,选取减振器阻尼系数、前束角变化率、悬架侧倾角刚度、轮胎侧偏刚度及松弛长度等参数,通过Carsim软件进行建模仿真分析。仿真结果表明:轮胎侧偏刚度对于车辆瞬态响应最为明显,前束角变化率及悬架侧倾角刚度对横摆角速度也具有一定的影响。为车辆底盘开发设计中提升车辆的瞬态响应提供参考。 展开更多

关键词 横摆角速度 轮胎侧偏刚度 前束角变化率 悬架侧倾角刚度

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设备产品

12

《汽车与驾驶维修》 2015年第4期20-20,共1页

采埃孚（ZF）公司主动式后轮转向系统已经量产 近日，采埃孚（ZF）公司宣布，其研发的AKC后轮转向系统已经可以量产，该系统通过改变车轮前束角，使车辆后轴实现转向成为可能。

关键词 产品 设备 转向系统 主动式 前束角 后轮 车轮 后轴

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四轮定位

13

《汽车维修技师》 2005年第3期23-23,共1页

关键词 四轮定位 车轮外倾角 前束角

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汽车扭力梁侧倾工况性能设计

14

作者 黄欣 何啸波 《汽车零部件》 2020年第1期11-14,共4页

主要阐述侧倾工况下扭力梁3个重要性能指标及其设计方法,即侧倾角刚度、侧倾前束角变化梯度和侧倾外倾角变化梯度。介绍相关结构参数和性能指标,建立整车-系统-结构三级性能指标的分解关系,提出一种侧倾性能结构布置长方体设计理念,通... 主要阐述侧倾工况下扭力梁3个重要性能指标及其设计方法,即侧倾角刚度、侧倾前束角变化梯度和侧倾外倾角变化梯度。介绍相关结构参数和性能指标,建立整车-系统-结构三级性能指标的分解关系,提出一种侧倾性能结构布置长方体设计理念,通过汇总统计扭力梁结构参数和性能指标总结其常用范围,为扭力梁的性能设计提供参考。 展开更多

关键词 扭力梁 侧倾角刚度 侧倾前束角变化梯度 侧倾外倾角变化梯度

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2011款上海大众朗逸ESP灯报警

15

作者 陈中泽 《汽车维修技师》 2013年第3期58-59,共2页

车型:配置1.6L发动机、自动变速器. 行驶里程:11323km. 故障现象:车主反映仪表上ESP灯K155与胎压监控指示灯K220点亮报警.

关键词 ESP ABS 传感器 胎压 换能器 电子技术 故障码 控制单元 转向盘 驾驶盘 转向角 极限位置 路试 横拉杆 机械故障 前束角 侧向加速度 直线行驶

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